Marktszenario 

Der Automobilradarmarkt wurde im Jahr 2024 mit 6,93 Milliarden US -Dollar bewertet und wird im Prognosezeitraum 2025–2033 bis 2033 bis 2033 auf eine CAGR von 25,20% von 25,20% in Höhe von 43,49 Milliarden US -Dollar in Höhe von 43,49 Milliarden US -Dollar erreicht.

Die von NHTSA, Euro NCAP und Chinas MIIT ausgestellten Mandate von 2024 haben fortgeschrittene Fahrer-Assistance-Systeme (ADAs) zu einem Kernanforderungen gemacht und die Automobilindustrie in Richtung anspruchsvollerer Radartechnologien geführt. Regulatorische Standards wie UNECE -Alks 03 für Spurwechsel bei 130 km/h und das US -amerikanische Hot Cars Act, die von Januar 2025 gültig sind, unterstreichen die Notwendigkeit einer präzisen Erfassung. Dies hat den Übergang von Legacy 24-GHz-Modulen auf 77-79-GHz-Bildgebungs-Radarsysteme auf dem Markt für Radar-Radar-Markt mit 77 bis 79 GHz beschleunigt und bietet eine höhere Auflösung und Genauigkeit. Moderne Langstrecken-Radareinheiten wie das ARS540 von Continental und das S80 von Uhnder erreichen eine Azimutgenauigkeit von 0,1 Grad und verfolgen Objekte auf bis zu 300 Meter, wobei die RFCMOS-Chipsätze mit 28 nm und 22 nm eingesetzt werden. Diese Fortschritte ermöglichen 4D-Radar, das die Gefahren am Straßenrand von Überführungen unterscheidet und Freisprechfunktionen wie Highway Pilot im 2024 Mercedes E-Klasse und GMs Ultra Cruise unterstützt.

Rückgangskosten haben Radarsysteme für Fahrzeugsegmente zugänglicher gemacht. Die Eckradareinheiten, die im Jahr 2021 über 120 US-Dollar kosten, kosten dank Innovationen wie Antennen-in-Package-Arrays und Einzelpoly-HF-Passiven jetzt 38 bis 45 US-Dollar. Dies hat Massenmarketfahrzeuge wie den Toyota Corolla Cross Hybrid und VW ID.4-Facelift ermöglicht, um fünf Sensor-Layouts zu übernehmen, wodurch die ADAS-Funktionen verbessert werden. Luxus -EVs, wie der Li Auto L9, werden jetzt bis zu acht Radargeräte für die Redundanz von 360 ° erfasst. Darüber hinaus erfüllen In-Cabin-Radarmodule, die bei 60-64 GHz arbeiten, die Compliance-Mandate für die Erkennung von Kinderpräsenz gemäß dem HOT CARS Act, um die Sicherheit zu gewährleisten, ohne sich auf Kameras zu verlassen.

Mit Blick auf die Zukunft ist der Automobilradarmarkt bereit, sowohl die Wahrnehmungs- als auch die Kartierung von Aufgaben in autonomen Systemen der Stufe 3 zu schulden, da die Einführung von Lidar durch die Kosten bleibt. Radarprototypen von Mobilee mit 2.304 virtuellen Kanälen, signalisieren eine Zukunft, bei der Radar die Objekterkennung mit 250 Metern mit einer Genauigkeit von 5 cm erreicht. Diese Fortschritte zeigen Radar als unverzichtbares Element von ADAs und erfüllen die regulatorischen Anforderungen und steuern die Innovation in der Sicherheit der Automobile.

Der zukünftige Ausblick des Automobilradarmarktes

Mit Blick auf die Zukunft wird erwartet, dass Fortschritte im Bildgebungsradar die Schulterwahrnehmungs- und Kartierungsaufgaben in autonomen Systemen der Stufe 3 bis 2026 auf den Markt bringen. Zum Beispiel:

• Das Bildgebungsradar der 2. Generation von Mobileye mit 2.304 virtuellen Kanälen kann 5 cm-Objekte auf 250 Metern erkennen. Dies markiert eine Verschiebung zu Radar-gesteuerten Wahrnehmungssystemen, auch wenn die Einführung von Lidar durch die Kosten bleibt.

In der Zwischenzeit stimmt die Produktionskapazität auf die Nachfrage aus:

• Infineon erweiterte seinen Villach Fab, um weitere 400 Wafer-Starts pro Woche zu unterstützen.
• Taiwanesische Osat haben die geformte Verpackung auf Waferebene erhöht, um sicherzustellen, dass Radarmodule extreme Bedingungen standhalten (z. B. Summers Arizona bei 125 ° C-Anschlusstemperaturen).

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Marktdynamik 

Treiber: Globale Sicherheitsvorschriften Vorschriften der ADAS -Integration, die Einführung hoher Radaranlagen voranzutreiben

Der wachsende regulatorische Vorstoß der globalen Sicherheitsbehörden wie NHTSA (US), Euro NCAP (Europa) und Chinas MIIT hat die Radarsysteme für Automobile als Kernkomponente für fortschrittliche Fahrerassistanzsysteme (ADAs) fest etabliert. Diese Mandate verformern den Markt für Radar-Radar-Automobile durch Beschleunigung des Übergangs von 24-GHz-Modulen zu fortgeschrittenen 77-79-GHz-Bildgebungs-Radarsystemen, die eine größere Auflösung, Genauigkeit und Datendichte bieten.

• NHTSA -Vorschriften : Die im Januar 2024 veröffentlichte endgültige Regel für die automatische Notfallbremsung (AEB) erfordert alle nach August 2027 gebauten leichten Fahrzeuge, um stationäre Fahrzeuge bei 100 km/h zu erkennen und das Bremsen innerhalb von 2,5 Metern zu initiieren. Nur 77-GHz-Langstreckenradar trifft diesen Leistungsstandard, insbesondere unter unerwünschten Bedingungen wie Regen oder niedrigem Licht.
• Euro-NCAP-Standards : Die Roadmap 2024-2026 bestraft Modelle ohne Radfahrer und Junction AEB und zwingen OEMs effektiv dazu, hochauflösende Radarsensoren zur Aufrechterhaltung von Sicherheitsbewertungen von Fünf-Sterne-Sensoren zu erzwingen.
• Chinas MIIT-Mandate : Die GB 7258-2024 Verordnung mit Wirkung zum Juli 2024 verpflichtet schwere Fahrzeuge, um Blind-Spot-Informationssysteme (BSIs) zu implementieren und die Radarnachfrage auf dem weltweit größten Automobilmarkt weiter zu steigern.

Adoptionsmetriken : Im Jahr 2024 sind 134 Millionen Automobilradarsensoren für die Produktion weltweit geplant, ein Anstieg von 22 Millionen Einheiten gegenüber 2023 auf dem Automobilradarmarkt. Trotz eines bescheidenen globalen Wachstums des Lichtfahrzeugproduktion (4 Millionen Einheiten) steigt die Radarannahme aufgrund des regulatorischen Drucks an.

• Regionaler Fokus : Nordamerika macht 27 Millionen Sensoren aus, während China mit 55 Millionen Einheiten führt, was seine regulatorische Betonung der Sicherheit von Nutzfahrzeugen widerspiegelt.

Kostenkonvergenz : Der Markt hat von einer erheblichen Reduzierung der Radarkosten profitiert. Zum Beispiel:

• Ein Ein-Chip-Eckradar wird nun auf 38 bis 45 US-Dollar in 2024 Verträgen angegeben, gegenüber 120 US-Dollar im Jahr 2021. Dieser Preisrückgang wird durch Fortschritte bei der Herstellung von RFCMOs (28 nm und 22 nm Chipsets) und Antennen-in-Package (AIP) -Designs (28 nm und 22 nm) gesteuert.
• Mit diesen Kosteneinsparungen, hochvolumige B-Segment- und C-Segment-Fahrzeuge (z.

Trend: Verschiebung von 24 GHz auf 4d 77 GHz Bildgebungsradar

Die bedeutendste Transformation auf dem Radarmarkt des Automobils ist die Verschiebung von Legacy 24-GHz-Radarmodulen zu 4D-Radarsystemen, die im Bereich von 77-81 GHz arbeiten. Diese bildgebenden Radarsysteme erfassen Bereich, Geschwindigkeit, Azimut und Erhöhung und ermöglichen die Erkennung und Klassifizierung überlegener Objekte. Technologische Fortschritte:

• Continental ARS540 : Im BMW i5 und NIO ET7 eingesetzt, erreicht es eine Azimutgenauigkeit von 0,1 Grad und eine Höhendiskriminierung von 0,5 Meter bei 200 Metern. Es produziert über 20.000 Punkte pro Rahmen, eine zehnfache Erhöhung der Nachweisdichte im Vergleich zu 24 -GHz -Systemen.
• RFCMOS -Integration : Chips wie TEF82XX von NXP integrieren vier Sender (TX) und vier Empfänger (RX) auf einen 45 mm² großen Würfel, wobei weniger als 5 W Strom verbraucht werden. Dies ermöglicht versiegelte, lüfterlose Installationen, auch hinter Plastik-Stoßstangen.
• Virtuelle Kanalerweiterung : Moderne 77 -GHz -Radarmodule unterstützen jetzt bis zu 192 virtuelle Kanäle, verglichen mit nur 12 in älteren 24 -GHz -Systemen. Dies ermöglicht eine präzise Verfolgung kleiner Objekte wie Motorräder in angrenzenden Gassen, selbst bei unerwünschten Wetterbedingungen.

Adoptionsmetriken:

• Bis 2023 beinhalteten 41 von 68 neuen Passagierfahrzeugen weltweit mindestens ein 77-GHz-Bildgebungsradar, während nur eine kleine Fraktion 24-GHz-Systeme für Rollen wie die Erkennung des Kreuztraffikus im Automobilradar auf dem Markt für die hintere Querverkehr aufbewahrte.
• Die 300 -mm -Fabrikationslinie von Infineon von Infineon hat seinen Fokus verlagert und 78% des Wafers auf 77 -GHz -Radartransceiver im Jahr 2024 gewonnen, gegenüber 29% im Jahr 2021.

Kostenparität: Die Preisunterschiede zwischen 4D-Bildgebungsradar und Erbe 24-GHz-Einheiten haben sich auf 100.000-köpfige Bände auf nur 14 USD pro Einheit vergrößert. Diese Kostenkonvergenz ermöglicht Modelle mit mittlerer Reichweite, wie die Volkswagen ID.4 Facelift, die Bildgebungs-Radartechnologie vollständig einsetzt, was sie zu einem Standardfunktion und nicht zu einem Luxus-Add-On macht.

Herausforderung: Millimeter-Wave-Spektrum-Überlastung erhöht Störungsrisiken bei dichten städtischen Korridoren

Mit zunehmender Radardichte in städtischen Gebieten stellt Spektrumstaus eine große Herausforderung für den Automobilradarmarkt.

• Interferenzprobleme : Eine Studie von Rohde & Schwarz über die I-405 von Los Angeles im Januar 2024 verzeichnete 312 aktive Radarsender innerhalb eines Radius von 200 Meter während der Spitzenstau. Dies erhöhte den Umgebungsgeräuschboden um 13 dB, reduzierte das Signal-Rausch-Verhältnis und verursachte falsch positive Objekterkennungen.
• Auswirkungen auf die Leistung : ZFs Flottentests in München protokollierten 0,6 falsch positive Objektspuren pro Minute mit Geschwindigkeiten unter 40 km/h. Dies verschlechtert die Zuverlässigkeit der AEB -System und zwingt OEMs, die Triggerschwellenwerte zu senken und die Sicherheit der Verbraucher zu beeinträchtigen.

Lieferkettenbeschränkungen : Lösungen für fortschrittliche digitale Interferenzkanzleien erfordern Hochleistungs-Silizium im Automobilradarmarkt:

• Texas Instruments AWR2544 und Uhnders 1-Doppler-SOC bieten die erforderlichen 7 Gs/s ADC-Stichproben und 4.096 Punkte FFT-Verarbeitung, aber beide sind ab April 2024 in 26-wöchigen Vorlaufzeiten.
• Es gibt fachprogrammierbare Logik-Problemumgehungen, verbrauchen jedoch 15 W oder mehr , was die Strombudgets für Eckradareinheiten überschreitet.

Vorgeschlagene Lösungen:

• Die dynamische Chirp-Koordination (ähnlich wie bei den Hörsportalkolen von Wi-Fi) könnte Interferenzprobleme mindern. Bis standardisiert sind OEMs jedoch mit redundanten Erfassungstechnologien wie LiDAR- oder Kamerasystemen ab, wodurch die Komplexität und die Kosten der System erhöht werden.

Segmentanalyse 

Nach Reichweite

Kurz- und Mittelstreckenradare (S & MRR) dominieren den Markt für Radar-Radar-Automobile und halten aufgrund ihrer entscheidenden Rolle in fortschrittlichen Treiberhilfssystemen (ADAs) über 55% des Marktanteils, wie z. Diese Radare bieten Abdeckungen von bis zu 90 Metern, während sie hinter Fahrzeugoberflächen nicht dicker als zwei Millimeter arbeiten, was sie ideal für die Integration in moderne Autodesigns macht. Das 2024 -Modell der Fahrzeuge wie Toyotas Corolla Cross Hybrid, Hyundais Kona und Ford's Maverick verdoppelte die Anzahl der Radarknoten im Vergleich zu ihren 2021 -Vorgängern, dank der Einführung von Doppel -Eckradars als Standardausrüstung. Wirtschaftliche Fortschritte haben diese Upgrades getrieben-28-nm-RFCMOS-Module kosten jetzt 42 bis 48 US-Dollar FOB Shenzhen, die deutlich niedriger als der Preis 2021. In Infineons Villach Fab zum Beispiel produziert beispielsweise genügend Sensoren für 9 Millionen Einheiten pro Quartal, um die Skalierbarkeit zu gewährleisten, um die Nachfrage zu befriedigen.

Die regulatorischen Mandate beschleunigen die Einführung von S & MRR weiter auf dem Markt für Automobilradar. Die 2026-Protokolle von Euro NCAP erfordern eine laterale Objekterkennung für die autonome Notbremsung (AEB) für Radfahrer-Intersektion, um Sicherheitsbewertungen zu erreichen, was Radarsysteme mit vier Eckern erfordert. In ähnlicher Weise verpflichtet Chinas Regulierungsverordnung MIIT GB 7258-2024 Blind-Spot-Informationssysteme für LKWs über 8 Tonnen und erhöhen die S & MRR-Nachfrage um 2,8 Millionen Einheiten für 2024. In Kombination mit Kosteneffizienz, Verpackungsförderungen und regulatorischen Drücken werden Kurz- und Mittelstreckenradare ihre Dominanz auf dem Radarmarkt während des gesamten Jahrzehnts aufrechterhalten.

Nach Häufigkeit

Der Radarmarkt des Automobils wird stark von einem Radar von 77 GHz dominiert und erfasst über 45% des Marktanteils. Dieses Frequenzband bietet eine perfekte Kombination aus globaler regulatorischer Einhaltung, breiter Bandbreite und ausreichender Übertragungsleistung für Langstreckenanwendungen von bis zu 250 Metern. Der 24-GHz-Ultra-Wide-Band-Steckplatz, der im Januar 2024 in Europa und den Vereinigten Staaten abgelaufen ist, hat alle neuen Radarprogramme in das 76–81 GHz-Spektrum verlagert. Die 77 -GHz -Bandbreite bietet eine Auflösung von 7,5 cm - dreimals schärfer als das 24 -GHz -Band -, was sie für dichte Verkehrsbedingungen unerlässlich macht. So 2024 A8 Traffic-Jam-Pilot von Audi nutzt die hohe Auflösung dieser Frequenz. Die Kostendynamik verstärkt seinen Attraktivität weiter mit integrierten Chipsätzen wie dem TEF82XX- und Texas Instruments 'AWR2944-Fahrmodul von TEF82XX und Texas Instruments.

Die globale Standardisierung der 77-GHz-Radarfrequenz steigert die Effizienz der Lieferkette im Automobilradarmarkt und ermöglicht es den Tier-1-Lieferanten, eine einzelne Hardware-SKU für mehrere Regionen zu entwickeln. Zum Beispiel wird das ARS540 von Continental weltweit mit nur Firmware-Anpassungen für regionspezifische Chirp-Masken eingesetzt. Die technologischen Fortschritte unterstreichen auch die Überlegenheit dieses Frequenzbandes, wobei Innovationen wie Uhnders S80 Digital-Code-Modulationsradar 2.304 virtuelle Kanäle ermöglichen und Radfahrer-Speichen von 180 Metern erkennen. Die thermische Effizienz ist ein weiterer Vorteil, da 77 -GHz -Chipsätze bei 22FDX kühler als ältere Sige -Designs laufen und eine nahtlose Integration in EVs wie KIAs EV9 ermöglichen. Zusätzlich steigt die Sauerstoffabsorption bei 78 GHz mit einer Verstärkerin und verbessert die Leistung in dichten städtischen Umgebungen. Diese Vorteile verfestigen das 77 -GHz -Band als Rückgrat moderner Radarsysteme.

Auf Antrag

Adaptive Tempomat (ACC) hat den höchsten Umsatzanteil am Automobilradarmarkt und trägt über 30% zum Gesamtumsatz des Segments bei. Dies ist auf die Abhängigkeit von Premium-Radarmodulen zurückzuführen, die zu einer Reichweite von 300 Meter und einer hochauflösenden Objekterkennung in der Lage sind. ACC dient als Grundlage für Freisprechsysteme von Level-2 wie Super Cruise von GM und Fords BlueCruise, die abonnementbasierte Einnahmen generieren. Zum Beispiel berechnet General Motors 25 US-Dollar pro Monat für Super Cruise und ermöglicht es den Autoherstellern, die höheren Kosten für Radarmodule mit Langstrecken aufzunehmen. Die neuesten Fortschritte wie das HRL131-Radar von Continental bieten eine außergewöhnliche Leistung mit einer Azimut-Auflösung von 0,1 Grad und 40-Millisekunden-Updates, wodurch sie für Szenarien wie Stop-and-Go-Verkehr und Hochgeschwindigkeitsüberholung unverzichtbar sind.

Regulatorische Rahmenbedingungen für die Bedeutung der Zement -ACC im Automobilradarmarkt. Die Revision von UNECEs Alks 03, mit Wirkung zum Januar 2024, ermöglicht das Fahren mit Geschwindigkeiten von bis zu 130 km/h, jedoch nur für Fahrzeuge, die mit Radaren ausgestattet sind, die eine Überprüfung von 80 Meter langen. Autohersteller wie Volkswagen und Stellantis haben reagiert, indem sie ACC-Systeme in Modellen wie dem 2024 ID.4 Facelifting und DS 7. Flottenbetreiber auch für seine operativen Vorteile bewerten, da Radar-verknüpfte adaptive Kreuzfahrtsysteme den Kraftstoffverbrauch in Hochleistungsfahrzeugen reduzieren. Beispielsweise erzielten die Platooning-Versuche von Scania eine Einsparung von 10-Liter-Kraftstoff pro 1.000 Kilometer. Mit über 42 Millionen ACC -Radareinheiten, die für die Produktion von 2024 gebucht wurden, bleibt diese Anwendung von zentraler Bedeutung für den Wachstumstrajekt des Radarmarktes.

Nach Fahrzeugtyp

Personenfahrzeuge dominieren den Automobilradarmarkt und machen über 72% des Radarverbrauchs aus. Mit der globalen Produktion, die im Jahr 2024 71 Millionen Einheiten erreicht wurde, sind Fahrgänger zu den wichtigsten Treibern der Radar -Adoption geworden. Die Radar-Anhaftungsrate pro Auto ist 2021 von 1,6 Sensoren im Jahr 2024 auf 2,4 Sensoren gestiegen, was die Verschiebung von einzelnen Stürmer-Radareinheiten auf die Abdeckung der Vollperimeter widerspiegelt. Dieser Anstieg wird teilweise von den regulatorischen Anforderungen angetrieben, wie die endgültige Regelung der NHTSA zur automatischen Notbremsung (AEB) für leichte Fahrzeuge und die AEB-Protokolle von Euro NCAP. Zum Beispiel ist Radar jetzt Standard in budgetfreundlichen europäischen Fließheckbacks wie dem 2024 Renault Clio, um die Sicherheitsmandate zu erfüllen. In China sind neue Subventionen für Energienfahrzeuge (NEV) mit der Erzielung der Autonomie der Stufe 2 gebunden und die Radar-Adoption weiter vorantreiben.

Die Nachfrage der Verbraucher nach Radar-fähigen Merkmalen ergänzt die regulatorischen Mandate. Umfragen im Automobilradarmarkt weisen darauf hin, dass amerikanische Käufer die Autobahn-Freisprecheinrichtung über traditionelle Luxusfunktionen priorisieren, ein Trend von Systemen wie Ford Bluecruise und GM Super Cruise. Die Radartechnologie ist immer erschwinglicher geworden, wobei sich die Preislücke zwischen Radargerüst und radarfreien Drüken erheblich verengt hat. Elektrifiziertrends verstärken diese Nachfrage weiter, da Elektrofahrzeuge wie BYD -Delphin fortschrittliche Radarsysteme umfassen, um die Sicherheitsangehörigkeit und die Angstzustände zu verbessern. Mit der Produktion von Front-End-Chips von mehr als 180 Millionen Einheiten pro Jahr sorgt die Skaleneffekte für eine stetige Versorgung und ermöglicht es Radartechnologie, ein Eckpfeiler von Sicherheitssystemen für Personenfahrzeuge zu bleiben.

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Regionale Analyse                                     

Asien -Pazifikvolumen, Kosten, Regulierungssynergien zement globale Radardominanz

Der Vorsprung des asiatisch -pazifischen Raums auf dem Automobilradarmarkt mit einem Marktanteil von über 45%. Die Region bezieht die Dominanz aus außergewöhnlicher Fahrzeugleistung, konzentrierter Halbleiterkapazität und schnell bewegender Sicherheitsregulierung. China wird im Jahr 2025 rund 31 Millionen Personenwagen und leichte Lastwagen bauen, und das Februar-Audit von S & P Global Mobility zählt die Radaranpassung an 21 Millionen von ihnen, nachdem die NEV-Subventionen mit der Belohnung der Level-2-Fähigkeiten begonnen hatten. BYD, SAIC und Geely allein haben Deckenverträge für 64 Millionen Eck- und Frontradare, die sich über die Modellzyklen von 2024–2026 überspannen, die weitgehend an die inländischen Tier-1s Fudi Tech und Hirain verliehen werden. Indien erweitert die Basis: Neue AIS-162-Regeln Mandat-Vorwärtskollisionswarnung aller nach Oktober produzierten M1-Autos, die 2,2 Millionen Radareinheiten in 2024 Auftragsbücher bei Tata Motors und Mahindra ziehen. Die Produktionskapazität befindet sich in der Nähe; Fünf der sechs größten RFCMOS-Radarfabriken-TSMC Nanjing, Samsung Hwaseong, Smic Shanghai, GlobalFoundries Singapur, Renesas Naka-werden in diesem Jahr rund 185 Millionen Automobilzahlen in Kfz-Grade versehen, viele für US-amerikanische Versammlungspflanzen. Lokale ECU -Hersteller sichern die nachgelagerte Nachfrage.

Europa Sicherheitsprotokolle, Premium -Segment erhalten starke Automobilradaraufnahme

Der europäische Beitrag zum Automobilradarmarkt wird durch strenge Testregime und einen unverhältnismäßigen Anteil an Hochmargen-Prämienfahrzeugen verankert. Die 2026-Roadmap von Euro NCAP mit Radfahrer-Kreuzung AEB und autonomer Bewertung der Fahrspurveränderung hat zu jeder großen Plattform-Aktualisierung von einem vorderen Radar zur vollständigen Umfangsabdeckung ausgelöst. Allein das MQB-Evo-Facelift von Volkswagen gibt fünf Sensoren für sechzig zukünftige Derivate an. Die jährliche Leichtfahrzeugleistung in Deutschland, Spanien, Frankreich und der Tschechischen Republik wird im Jahr 2024 rund 15 Millionen Einheiten erreichen, und Lieferantenanrufe zeigen die Radarinstallation auf 12 Millionen von ihnen. Die BMW Group bestellte bis 2027 9,8 Millionen 77-GHz-Module von Valeo aus der Wemding-Anlage von Valeo, während Mercedes-Benz 4,4 Millionen hochauflösende Arrays von Continental wegen seiner MMA Electric Architecture beauftragte. Die lokale Siliziumkapazität bleibt eng-die Dresden-Linie von Infineon zuordnet nur 120.000 Wafer ein Jahr mit dem Automobilradar-, sodass OEMs Volumina aus Asien ablenken und bi-regionale Versorgungsketten aufrechterhalten, die das geopolitische Risiko absichern. Luxusmargen halten Beschaffungsbudgets bequem widerstandsfähig.

Nordamerika-Abonnementdienste, LKW-Mandate erweitern die Radarnachfrage mit hoher speziell

Die Form Nordamerikas auf dem Radarmarkt des Automobils spiegelt eine Mischung aus Abonnementökonomie und Sicherheitsgesetzgebung der Schwerstrecken wider. Die Light-Vehicle-Produktion der Vereinigten Staaten wird für 2024 in der Nähe von 11 Millionen Einheiten projiziert, wobei GM, Ford und Tesla-Anpassungsradar auf rund 8,5 Millionen von ihnen Bluecruise-, Super Cruise- und Tesla-Vision-Plus-Suiten skalieren, die auf Model-Bauteilen von Austin wieder einführen. Die Monetarisierung von Over-the-Air-Merkmalen untermauert die Hardware: GM Prognose, März SEC-Einreichung, bis 2027 4 Millionen aktive Super-Kreuzfahrt-Abonnenten, ein Ziel, das 14 Millionen Langstreckenradare auf Bestellung von Bosch und Aptiv erfordert. Auf der kommerziellen Seite schlägt das 2024-Regeln-Erstellung von Motor Carrier Safety Administration für alle neuen Traktoren der Klasse 8 eine obligatorische Vorwärtskollisionsminderung vor. Von Schneider geführte Flotten haben 220.000 Radar -Kits von Bendix für Lieferungen bis zum vierten Quartal gebucht. Die meisten Silizium stammen immer noch aus Asien, aber die erweiterte Backend -Linie von Amkor in Arizona wird 28 Millionen Transceiver verpacken und die Belastbarkeit für Autohersteller und kommerzielle Flotten verankern.

Neueste Entwicklungen im Automobilradarmarkt

• Januar 2024: Die National Highway Traffic Safety Administration veröffentlichte ihre endgültige Regel für die automatische Notbremsung für leichte Fahrzeuge und machte Radarbasis-Erkennungssysteme für die Einhaltung neuer Sicherheitsstandards wesentlich.
• Januar 2024: Texas Instruments AWR2544 Start, TI stellte den AWR2544 77 GHz Millimeter-Wellen-Radar-Sensor-Chip auf der CES 2024 vor, mit der Fertigkeiten der Satelliten-Radararchitektur mit Branchen-First-Satelliten-Radar-Architektur mit Erfassungsbereichen über 200 Meter und 30% der Größenreduktion durch Start-On-Package-Technologie.
• Januar 2024: Ambarella erhielt einen CES 2024 Innovation Award für seine zentral verarbeitete 4D-Bildgebungs-Radararchitektur und kombinierte die OCULII-AI-Radar-Technologie mit CV3-AD-AI-Domänenkontrollsystem für die Verbesserung der Radarleistung.
• Januar 2024: Continental wurde als CES 2024 Innovation Award für ihre Radar-Vision-Parktechnologie anerkannt, in der Fortschritte in Radar-Basis-Parkhilfesystemen vorgestellt wurden.
• Februar 2024: NXP führte eine neue Generation von 28 nm RFCMOS-Radarchips ein, die speziell für fortschrittliche Fahrerassistanzsysteme (ADAs) entwickelt wurden und sich auf verbesserte Leistungs- und Integrationsfunktionen konzentrieren.
• März 2024: Continental, Bosch und NXP erhielten im Rahmen der rumänischen nationalen Erholungs- und Resilienzplan für die Entwicklung von Mikroelektronik, einschließlich des Fortschritts der Radar -Technologie, erhebliche Mittel.
• Mai 2024: Continental kündigte an und erreichte die Produktion von 200 Millionen Radarsensoren und markierte einen erheblichen Meilenstein in der Automobilradarherstellung.
• Mai 2024: Große Automobilunternehmen wie Intel, Alphabet und General Motors haben neue Patente für die Radarkamera-Fusionstechnologie eingereicht und die Integration von Radar in andere Sensortechnologien vorangetrieben.

Top -Unternehmen auf dem Automobilradarmarkt

• Aptiv
• Robert Bosch GmbH
• Continental AG
• Denso Corporation
• Valeo
• ZF Friedrichshafen AG
• HELLA GmbH & Co. KGaA
• Autoliv Inc.
• Infineon Technologies AG
• Texas Instruments Incorporated
• NXP Semiconductors
• Veoneer
• Andere prominente Spieler

Übersicht über die Marktsegmentierung

Nach Reichweite

• Kurz- und Mittelstreckenradar (S & MRR)
• Langstreckenradar (LRR)

Nach Häufigkeit

• 24 GHz Radar
• 77 GHz Radar
• 79 GHz Radar

Nach Fahrzeugtyp

• Personenkraftwagen
• Nutzfahrzeuge

Durch Antrieb

• ICE -Fahrzeuge (interner Verbrennungsmotor)
• Elektrofahrzeuge (EVs)

Auf Antrag

• Adaptive Geschwindigkeitsregelung (ACC)
• Autonome Notbremsung (AEB)
• Erkennung von Blindflecken (BSD)
• Forward -Kollisionswarnsystem (FCWS)
• Intelligent Park Assist (IPA)
• Stauassistent (TJA)
• Andere

Nach Region

• Nordamerika
  • Die USA
  • Kanada
  • Mexiko
• Europa
  • Westeuropa
    • Großbritannien
    • Deutschland
    • Frankreich
    • Italien
    • Spanien
    • Restliches Westeuropa
  • Osteuropa
    • Polen
    • Russland
    • Restliches Osteuropa
• Asien-Pazifik
  • China
  • Indien
  • Japan
  • Australien und Neuseeland
  • Südkorea
  • ASEAN
    • Indonesien
    • Thailand
    • Singapur
    • Vietnam
    • Malaysia
    • Philippinen
    • Rest der ASEAN
  • Rest des asiatisch-pazifischen Raums
• Naher Osten und Afrika (MEA)
  • Saudi-Arabien
  • Südafrika
  • Vereinigte Arabische Emirate
  • Rest von MEA
• Südamerika
  • Argentinien
  • Brasilien
  • Rest von Südamerika