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 Aktuelle Wettbewerbsfähigkeit: Eine führende Rolle des östlichen Fertigungsunternehmens im Bereich EREV

Der globale Markt für Reichweitenverlängerer für Elektrofahrzeuge ist derzeit durch eine deutliche Wettbewerbsasymmetrie gekennzeichnet. Chinesische OEMs geben weltweit den Ton an – nicht nur beim Absatzvolumen, sondern auch bei der strategischen Produktarchitektur und der Markteinführungsgeschwindigkeit. Unternehmen wie Li Auto, Leapmotor und BYD haben Reichweitenverlängerer von einem Nischenprodukt zu einer zentralen Massenmarktstrategie entwickelt und dominieren die hochprofitablen Segmente der Elektro-SUVs und Familienfahrzeuge. Diese Strategie trägt enorme Früchte: Die Vielfalt der in China erhältlichen Reichweitenverlängerer-Modelle hat sich von 2023 bis 2024 mehr als verdoppelt und erreicht über 36 verschiedene Modelle. Dieser intensive Wettbewerb im Inland hat schnelle, lokale Innovationen vorangetrieben und es chinesischen Unternehmen durch umfassende vertikale Integration (Entwicklung von Generatoren und Motoren im eigenen Haus) ermöglicht, die Kosten im Vergleich zu ihren internationalen Konkurrenten deutlich zu unterbieten und die Markteinführungszyklen zu beschleunigen.

Auf dem nordamerikanischen Markt für Reichweitenverlängerer für Elektrofahrzeuge unternehmen etablierte globale Hersteller einen riskanten Schritt, um die EREV-Architektur zu bestätigen. Die Markteinführung des Ram 1500 Ramcharger 2025, der Käufern eine beeindruckende Gesamtreichweite von 1.110 Kilometern verspricht, ist ein entscheidendes Signal. Die Nachfrage der Verbraucher nach dieser Flexibilität ist deutlich spürbar: Berichten zufolge entschieden sich über 80 % der Kunden bei der Markteinführung des Volkswagen Scout in Nordamerika für das Modell mit erweiterter Reichweite. Der strategische Wettbewerb konzentriert sich nun darauf, welcher Hersteller die Reichweitenverlängerer-Technologie am effizientesten integrieren und sich den entscheidenden Kostenvorteil sichern kann – ein Rennen, das derzeit von asiatischen Herstellern angeführt wird, die von etablierten Lieferketten profitieren.

Trends prägen: Der Aufschwung der Brennstoffzellen- und Hybridtechnologie

Ein entscheidender Trend, der den Markt für Reichweitenverlängerer für Elektrofahrzeuge im Jahr 2025 prägen wird, ist die rasante technologische Entwicklung weg von einfachen thermischen Generatoren hin zu hochentwickelten, saubereren Energiequellen. Die Branche konzentriert sich zunehmend auf die Technologie der Mikroturbinen und Brennstoffzellen-Reichweitenverlängerer (FCRE). FCREs, die Strom aus Wasserstoff mit null lokalen Abgasemissionen erzeugen, bieten den überzeugendsten langfristigen Weg zur Einhaltung der Vorschriften in einer Welt immer strengerer regulatorischer Standards, insbesondere für Anwendungen mit hoher Leistung. Mikroturbinen gewinnen aufgrund ihres überlegenen Leistungsgewichts, ihrer Kompaktheit und ihres hohen Wirkungsgrades ebenfalls an Bedeutung. Dieser technologische Wandel ist entscheidend für die zukünftige Marktfähigkeit von EREVs, insbesondere im Nutzfahrzeugbereich.

Gleichzeitig hat die Marktstruktur für Reichweitenverlängerer für Elektrofahrzeuge einen grundlegenden Wandel im Kaufverhalten der Verbraucher bewirkt. Weltweite Verkaufszahlen von Anfang 2024 zeigen, dass Plug-in-Elektrofahrzeuge (PHEVs und REEVs) erstmals die Verkaufszahlen konventioneller Hybridfahrzeuge (HEVs) übertroffen haben. Dieser Meilenstein verdeutlicht, dass Verbraucher aktiv Fahrzeuge wählen, die für ihre täglichen Fahrten einen hohen rein elektrischen Antrieb bieten und den Bordgenerator primär für Langstreckenfahrten oder Notfälle nutzen. Dieser Absatzanstieg bestätigt das EREV-Modell als aktuell beliebteste Hybridlösung, deren weltweite Verbreitung durch erfolgreiche Produkteinführungen in wichtigen asiatischen und westlichen Märkten weiter beschleunigt wird.

Strategische Chancen: Der Zusammenhang zwischen kommerziellen und Kostenvorteilen im Markt für Reichweitenverlängerer für Elektrofahrzeuge

Das größte Wachstumspotenzial für Akteure im Markt für Reichweitenverlängerer für Elektrofahrzeuge liegt im Nutzfahrzeugsektor. Dieser steht vor der dringenden und unabdingbaren Aufgabe, seine Flotten zu dekarbonisieren, ohne dabei wesentliche Betriebskennzahlen zu beeinträchtigen. Der Markt für elektrische Transporter und mittelschwere bis schwere Lkw boomt. Allein in China wird erwartet, dass der Anteil elektrischer Nutzfahrzeuge am gesamten Nutzfahrzeugmarkt bis 2025 19 % erreichen und bis 2030 potenziell sogar 46 % betragen wird. Reichweitenverlängerer für Elektrofahrzeuge (EREVs) sind die ideale Technologie für dieses Segment. Sie ermöglichen einen vorschriftsmäßigen elektrischen Betrieb in städtischen Gebieten und eliminieren gleichzeitig die langen Ladezeiten und die erheblichen Nutzlastverluste, die mit großen Akkus für batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) einhergehen.

Aus Herstellersicht bietet die Marktarchitektur für Reichweitenverlängerer für Elektrofahrzeuge einen enormen Kostenvorteil in der Fertigung, der für die breite Akzeptanz bei den Kunden entscheidend ist. Da die Bauweise eine deutlich kleinere Batterie erfordert, können EREVs mit einer elektrischen Reichweite von 240 Kilometern (150 Meilen) schätzungsweise 5.000 bis 6.000 US-Dollar günstiger produziert werden als vergleichbare BEV-Varianten mit großer Reichweite. Dieser Kostenunterschied ist von zentraler Bedeutung, um preissensible Käufer anzusprechen, die nach wie vor zögern, den höheren Anschaffungspreis für ein Elektrofahrzeug mit großer Batterie zu zahlen. Darüber hinaus gewinnen EREVs in Schwellenländern mit stark unterentwickelter Ladeinfrastruktur zunehmend an Bedeutung und eröffnen Herstellern damit neue, wachstumsstarke Absatzmärkte.

Anhaltende Herausforderungen: Die Bedrohung durch die Preisparität bei Batterien

Trotz der aktuellen Marktdynamik und des starken Absatzes stellt der stetige und rasante Kostenverfall reiner BEV-Batterietechnologie die größte existenzielle Herausforderung für die langfristige Rentabilität des Marktes für Reichweitenverlängerer für Elektrofahrzeuge dar. Angetrieben durch aggressive Produktionsausweitungen und Überkapazitäten, insbesondere bei asiatischen Anbietern, sinken die Preise für Batteriepacks schneller als erwartet. Prognosen zufolge werden die Batteriekosten bis Ende 2025 unter 100 US-Dollar pro Kilowattstunde fallen. Sobald diese entscheidende Preismarke unterschritten ist, wird der Hauptvorteil von EREVs – die Kostenersparnis durch die Verwendung einer kleineren Batterie – allmählich verschwinden und die Preisdifferenz zwischen einem EREV und einem vergleichbaren BEV mit großer Reichweite deutlich verringern.

Darüber hinaus stellt die politische und regulatorische Volatilität in wichtigen westlichen Märkten ein erhebliches Investitionsrisiko für den Markt für Reichweitenverlängerer für Elektrofahrzeuge dar. In den USA kam es wiederholt zu öffentlichkeitswirksamen politischen Unsicherheiten und Änderungen wichtiger Förderstrukturen, was zu einer Abwärtsprognose für alle elektrifizierten Fahrzeuge, einschließlich EREVs, beigetragen hat. Auch die laufenden politischen Debatten in der Europäischen Union über die langfristige Klassifizierung und Förderstruktur verschiedener Hybridfahrzeugtypen schaffen ein Klima der Unsicherheit, das langfristige OEM-Investitionen in die EREV-Plattform zu hemmen droht. Schließlich stellen die hohen Kosten für öffentliche Schnellladestationen in Regionen wie den USA eine vorübergehende Hürde für die Verbreitung von BEVs dar, die EREVs derzeit umgehen. Anhaltend hohe Ladekosten könnten jedoch letztendlich den gesamten Übergang zur Elektromobilität beeinträchtigen.

 Segmentanalyse 

Reichweitenverlängerer für Verbrennungsmotoren sichern sich durch strategische OEM-Einführung eine führende Marktposition.

Der Verbrennungsmotor trägt mit 73 % maßgeblich zum Umsatz des Marktes für Reichweitenverlängerer für Elektrofahrzeuge bei und dient den Automobilherstellern als entscheidende Brückentechnologie. Hersteller bevorzugen diese Systeme, da sie die bestehende Kraftstoffinfrastruktur nutzen und gleichzeitig die Reichweitenangst mindern. Stellantis untermauerte diese Strategie mit der Bestätigung, dass der Ram 1500 Ramcharger des Modelljahrs 2025 einen 3,6-Liter-Pentastar-V6-Motor speziell als Generator einsetzt. Die Innovationskraft in diesem Sektor ist ungebrochen: Mazda steigert die Produktion des MX-30 e-Skyactiv R-EV, der mit einem kompakten 830-cm³-Rotationsmotor ausgestattet ist. Die hohen Auslieferungszahlen von Li Auto Ende 2024 festigen diese Dominanz zusätzlich, da deren Modelle der L-Serie stark auf Verbrennungsmotoren als Generatoren setzen. Solche hochwertigen Fahrzeuglieferungen gewährleisten, dass der Markt für Reichweitenverlängerer für Elektrofahrzeuge weiterhin finanziell durch die Verbrennungstechnologie gestützt wird. OEMs wie Nissan haben die Produktion von e-POWER auch auf Nordamerika ausgeweitet und damit bewiesen, dass die weltweite Nachfrage nach gasbetriebener Stromerzeugung wächst und nicht abnimmt.

• Horse, das Joint Venture von Renault und Geely, begann 2025 mit der Entwicklung spezialisierter ultrakompakter Motoren für leichte Nutzfahrzeuge, um den Laderaum zu maximieren.
• Getrag sicherte sich wichtige Aufträge zur Lieferung von Spezialgetrieben für Reichweitenverlängerungsanwendungen an zwei große chinesische OEMs.
• Ineos Automotive präsentierte den Fusilier im Jahr 2024, der mit einem kleinen Benzinmotor ausgestattet ist und Offroad-Enthusiasten eine emissionsarme Lösung bietet.

Um dieses umsatzstarke Segment zu bedienen, entstehen rasch spezialisierte Lieferketten. Mahle Powertrain eröffnete 2024 eine Testanlage exklusiv für die Kalibrierung dieser seriellen Hybridantriebe, um optimale Effizienz zu gewährleisten. Gleichzeitig erhielt Rheinmetall bedeutende Aufträge für Absperrventile, die speziell für diese Antriebe entwickelt wurden, was die Position des Unternehmens im Markt für Reichweitenverlängerer für Elektrofahrzeuge stärkte. Die Marke Deepal von Changan Automobile verzeichnete im dritten Quartal 2024 höhere Verkaufszahlen für benzinbetriebene Reichweitenverlängerer als für rein elektrische Varianten, was die Verbraucherpräferenz bestätigt. Der elektrische Reichweitenverlängerer dient als Sicherheitsnetz für Käufer und sorgt für stetige Umsätze. Diese Entwicklungen zeigen, dass Komponenten von Verbrennungsmotoren nicht nur veraltete Teile sind, sondern sich zu spezialisierten, umsatzstarken Produkten für das moderne Elektrozeitalter entwickeln.

Fortschrittliche Akkupacks, die durch hohe Kapazitätsanforderungen maximale Komponentenanteile erreichen

Akkupacks stellen mit einem Marktanteil von 43 % die wertvollste Komponente dar, da moderne Reichweitenverlängerer große Kapazitäten benötigen, um effektiv zu funktionieren. CATL, Vorreiter in Sachen Innovation, brachte im Oktober 2024 die „Freevoy“-Superhybridbatterie auf den Markt, die speziell für diese Fahrzeuge eine elektrische Reichweite von über 400 km ermöglicht. SVOLT Energy Technology zog nach und produzierte die Dragon Armor-Batterie in Serie, die auf die thermischen Anforderungen von Reichweitenverlängerungen zugeschnitten ist. Diese Akkupacks sind deutlich größer als herkömmliche Hybridbatterien und erzielen dadurch höhere Umsätze pro Einheit. Gotion High-Tech untermauerte diesen Trend mit einem Liefervertrag für das Kunpeng-System von Chery. Der Markt für Reichweitenverlängerer für Elektrofahrzeuge ist stark von diesen fortschrittlichen Energiespeichersystemen abhängig, um den Verbrennungsmotoreinsatz zu minimieren. CALB führte 2025 außerdem leistungsstarke ternäre Lithiumzellen ein, um den besonderen Anforderungen dieser Antriebsstränge im Lade-Entlade-Zyklus gerecht zu werden.

• Sunwoda brachte im Jahr 2024 eine Schnellladebatterie auf den Markt, die Laderaten von 4C ermöglicht und damit die Nutzbarkeit von EREVs verbessert.
• Panasonic trat 2025 in Gespräche ein, um zylindrische Zellen für Mazdas Bedarf an Rotationsmotor-Elektrifizierung zu liefern.
• WeLion New Energy lieferte halbfeste Batteriepacks für Nischenanwendungen mit großer Reichweite und verschob damit die Grenzen der Energiedichte.

Die Aktivitäten entlang der Lieferkette unterstreichen die entscheidende Rolle der Batterie im Markt für Reichweitenverlängerer für Elektrofahrzeuge. LG Energy Solutions entwickelte 2025 ein neues Pouchzellenformat, optimiert für T-förmige Tunnel in umgebauten Plattformen. Parallel dazu erweiterte BYD FinDreams die Produktion von Blade-Batterien, die speziell für ihre DM-i-Plattformen kalibriert sind. Samsung SDI konzentrierte seine Strategie für 2025 auf prismatische P6-Zellen für europäische OEMs, die auf serielle Hybridtechnologie setzen. Diese massiven industriellen Entwicklungen bestätigen, dass der Akku das technologische Herzstück des Reichweitenverlängerers für Elektrofahrzeuge bildet und unter allen Komponenten die höchste Wertschöpfung erzielt.

Marktführer im Pkw-Sektor mit innovativen, kundenorientierten Modellen

Pkw belegen mit einem Marktanteil von beeindruckenden 84,56 % den Markt, angetrieben durch den Boom familienorientierter und luxuriöser Modelle mit Reichweitenverlängerung. Scout Motors bestätigte diesen Trend kürzlich mit der Ankündigung, dass die Modelle Traveler und Terra des Modelljahrs 2025 mit einem „Harvester“-Reichweitenverlängerer ausgestattet sein werden, der eine Reichweite von über 800 Kilometern ermöglicht. Auch die Luxusklasse befindet sich im Wandel: BYDs Yangwang hat die weltweite Auslieferung des SUV U8 aufgenommen, der mit einem 2,0-Liter-Turbomotor ausgestattet ist und Premium-Käufer ansprechen soll. Technologieorientierte Unternehmen treiben das Segment enorm voran; der von Huawei unterstützte Aito M9 verzeichnete allein im Jahr 2024 über 100.000 Festbestellungen. Diese Zahlen belegen, dass Reichweitenverlängerer für Elektrofahrzeuge die bevorzugte Lösung für Pkw-Besitzer sind, die Wert auf Flexibilität legen. Leapmotor nutzte diesen Trend weiter, indem das Unternehmen den C10 nach Europa exportierte und die EREV-Variante als Verkaufsschlager positionierte.

• Avatar Technology brachte 2024 den Avatar 07 auf den Markt und präsentierte eine Range-Extender-Variante, die speziell auf familienorientierte Käufer abzielte.
• General Motors kündigte für 2024 eine strategische Neuausrichtung an, um Plug-in-Hybrid- und Reichweitenverlängerungsoptionen für nordamerikanische Fahrer wieder einzuführen.
• Neta Auto zielte mit der Einführung des Neta L auf den Markt der mittelgroßen Limousinen ab. Dieser verfügt über eine rein elektrische Reichweite von 310 km, die durch einen Generator unterstützt wird.

Zukünftige Entwicklungen deuten auf eine anhaltende Dominanz im Pkw-Segment hin. Berichten aus dem Jahr 2024 zufolge hat Xiaomi Auto die Entwicklung von Fahrzeugen mit erweiterter Reichweite für sein Modellprogramm 2025 begonnen. Selbst rein elektrische Marken passen sich an; Führungskräfte von Polestar bestätigten, dass sie zur Reichweitenverlängerung für zukünftige GT-Modelle evaluieren. Voyahs Expansion nach Europa mit dem Free SUV unterstreicht die Nachfrage nach geländegängigen Pkw. Diese breite Akzeptanz in den Fahrzeugkategorien Economy, Premium und Luxus festigt den überwältigenden Marktanteil dieser Fahrzeugklasse.

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Regionale Analyse 

Nordamerikas Führungsrolle bei EREVs: Die Strategie für hochwertige Nutzfahrzeuge

Nordamerika nimmt im Markt für Reichweitenverlängerer für Elektrofahrzeuge eine dominante und strategisch entscheidende Position ein, nicht aufgrund des reinen Absatzvolumens, sondern durch die Kontrolle des margenstarken Nutzfahrzeugsegments. Diese Dominanz ist strukturell bedingt durch die spezifischen Anforderungen der US-amerikanischen und kanadischen Märkte für Pickups und große SUVs, die über 70 % der Gewinne der inländischen Fahrzeughersteller ausmachen. Die zentrale Herausforderung für die Elektrifizierung dieses Sektors liegt in der Physik des Anhängerbetriebs und der Nutzlast. Ein rein batterieelektrischer Pickup (BEV) benötigt einen enormen, teuren Akku – oft über 200 kWh –, um beim Anhängerbetrieb eine Mindestreichweite zu gewährleisten. Dies erhöht die Materialkosten des Fahrzeugs drastisch und beeinträchtigt die Nutzlastkapazität aufgrund des hohen Akkugewichts.

Die EREV-Architektur ist die elegante und profitable Lösung. Durch den Einsatz einer kleineren, kostengünstigeren Batterie (typischerweise im Bereich von 60–90 kWh) und deren Ergänzung durch einen Bordgenerator können OEMs auf dem globalen Markt für Reichweitenverlängerer für Elektrofahrzeuge kompromisslose Reichweite und anhaltende Leistung bieten, ohne die Nutzlast zu reduzieren oder einen unerschwinglichen Preisanstieg zu erzwingen. Schlüsselmodelle wie der Ram 1500 Ramcharger (Modelljahr 2025) sind strategisch positioniert, um die hohe Nachfrage nach Pickups zu befriedigen, die bisher aufgrund der Reichweite von Elektrofahrzeugen und der Ladezeiten Bedenken hatten. Diese Fokussierung auf das anspruchsvollste und margenstärkste Fahrzeugsegment sichert Nordamerika die Marktführerschaft, indem der Reichweitenverlängerer die großen geografischen Entfernungen und die spärliche Ladeinfrastruktur außerhalb der Ballungsräume überbrückt.

Asien-Pazifiks volumenmäßige Vormachtstellung: Erschwinglichkeit und NEV-Motor

Der asiatisch-pazifische Markt für Elektrofahrzeuge mit Reichweitenverlängerung, maßgeblich von China angeführt, ist weltweit führend in Bezug auf Absatzzahlen und Modellvielfalt. Diese Dominanz beruht auf einer äußerst effektiven Kombination aus Verbraucherpsychologie und förderlicher Regierungspolitik. In China werden Elektrofahrzeuge mit Reichweitenverlängerung (REEV – Range-Extended Electric Vehicle) strategisch als Fahrzeuge mit neuer Energie (NEV) eingestuft, was ihnen wichtige lokale Förderprogramme und bevorzugte Zulassungskennzeichen einbringt. Diese Einstufung beschleunigt die Akzeptanz bei den Verbrauchern.

Der EREV (Electric Range Extender) ist heute ein begehrtes Statussymbol und eine praktische Wahl für die schnell wachsende Mittelschicht. Marken wie Li Auto, die sich auf den Markt für Elektrofahrzeuge mit Reichweitenverlängerer spezialisiert haben, haben ihr gesamtes Geschäftsmodell auf den EREV ausgerichtet und bedienen erfolgreich den Markt für große Familien-SUVs, indem sie die Reichweitenangst beseitigen – und das ohne den sechsstelligen Preis eines importierten Elektrofahrzeugs. Die Batterie des EREV ist für den dichten Stadtverkehr ausreichend, während der Generator die nötige Sicherheit für seltene, längere Familienausflüge bietet. Diese Strategie wird durch die aggressive vertikale Integration chinesischer Hersteller befeuert, die die Komponentenkosten schneller senkt als bei ihren globalen Wettbewerbern und die führende Position der Region in Bezug auf Produktionsumfang und Verbrauch weltweit festigt.

Europas EREV-Warnung: Die regulatorische und FCRE-Neuausrichtung

Europas Position auf dem Markt für Reichweitenverlängerer für Elektrofahrzeuge ist komplex und vor allem durch politische Hürden bedingt. Traditionell konzentrierte sich der Kontinent bei Gesetzgebung und Fördermaßnahmen fast ausschließlich auf reine Elektrofahrzeuge und herkömmliche Plug-in-Hybride mit geringerer Reichweite. Dieses regulatorische Umfeld macht Investitionen großer OEMs in EREV-Plattformen für Pkw riskant, da der bordeigene Verbrennungsgenerator – selbst wenn er nur der Stromerzeugung dient – ​​in zukünftigen städtischen Emissionszonen strengeren Klassifizierungsvorschriften und potenziellen Strafen unterliegt.

Im Nutzfahrzeugsektor zeichnet sich jedoch ein entscheidender Wandel ab. Europa ist auf dem besten Weg, eine weltweit führende Rolle in der Brennstoffzellen-Reichweitenverlängerungstechnologie (FCRE) einzunehmen. Für die Schwerlastlogistik bieten FCREs im Vergleich zu schweren BEV-Batterien einen überlegenen Weg zur Dekarbonisierung und gewährleisten eine nachhaltige Stromversorgung für den innereuropäischen Güterverkehr mit null lokalen Emissionen. Dieser B2B-Fokus umgeht die politische Unsicherheit im Pkw-Segment und sichert Europa in den kommenden Jahren einen wachsenden Einfluss bei den hochspezialisierten, stark ausgelasteten Nutzfahrzeuganwendungen mit Reichweitenverlängerung.

Aktuelle Entwicklungen auf dem Markt für Reichweitenverlängerer für Elektrofahrzeuge 

• Strategischer Start des Ramcharger: Die Produktion des Ram 1500 Ramcharger soll in der zweiten Jahreshälfte 2025 anlaufen. Vorbestellungen und Kundeninteresse sprechen für das Modell mit Reichweitenverlängerer, da es hohe Leistung mit einer Gesamtreichweite von 1110 km kombiniert und damit Bedenken gegenüber rein elektrischen Fahrzeugen ausräumt. Ram bestätigte diesen Starttermin als wichtige strategische Neuausrichtung und verschob die Markteinführung des rein elektrischen Ram 1500 REV aufgrund der rückläufigen Nachfrage nach Elektro-Pickups auf 2026.
• Update der fortschrittlichen L-Serie-Plattform von Li Auto: Li Auto hat seine L-Serie-Plattform im Jahr 2025 aktualisiert. Zu den Aktualisierungen gehören verbesserte Fahrassistenzsysteme mit Chips von Horizon Robotics sowie Sensoren mit 44 % höherer thermischer Effizienz im Range-Extender-Motor der nächsten Generation. Diese Verbesserungen reduzieren Kraftstoffverbrauch und Betriebskosten und festigen Li Autos Führungsposition im chinesischen Markt für Premium-SUVs mit Reichweitenverlängerung.
• Globaler Tier-1-Zulieferer investiert in Forschung und Entwicklung von Mikroturbinen: Ein führender, namentlich nicht genannter europäischer Tier-1-Zulieferer im Markt für Reichweitenverlängerer für Elektrofahrzeuge kündigte Investitionen in Höhe von 300 Millionen US-Dollar bis 2025 an, um die Produktion von Hochgeschwindigkeits-Mikroturbinen-Reichweitenverlängerern für den gewerblichen und Luxussegment auszubauen. Ziel ist es, eine leichte und leistungsstarke Reichweitenverlängerungslösung anzubieten und damit einen Wandel weg von herkömmlichen Verbrennungsmotoren einzuleiten.
• BYDs Dual-System-Marktaufteilung: Im Jahr 2025 bestätigte BYD eine strategische Marktsegmentierung. Die Premiummarke Fang Cheng Bao setzt dabei auf eine EREV-Plattform mit großer Reichweite für schwere SUVs, während sich die Kernmarke BYD auf BEVs konzentriert. Dies bestätigt, dass die EREV-Technologie beim weltweit größten Elektrofahrzeughersteller die bevorzugte Technologie für große, hochfunktionale Elektrofahrzeuge ist.
• Kommerzialisierung von Brennstoffzellen-Reichweitenantrieben durch Ceres Power und Bosch: Ceres Power und Bosch treiben die Kommerzialisierung ihrer Festoxid-Brennstoffzellentechnologie bis 2025 voran. Zu den Höhepunkten zählen der Beginn der Massenproduktion von SOFC-Stromversorgungssystemen in einem neuen 50-MW-Werk in Südkorea sowie der Übergang von der Pilotphase zur kommerziellen Produktion von stationären und mobilen Brennstoffzellen-Reichweitenverlängerern für Schwerlasttransporte und die Stromerzeugung.

Führende Unternehmen auf dem Markt für Elektrofahrzeug-Extender

• AB Volvo
• AVL
• Ballard Power Systems Inc.
• Bayerische Motoren Werke AG
• Ceres-Kraft
• Emoss Mobile Systems BV (Precision Camshafts Limited)
• General Motors Company
• Magna International Inc.
• MAHLE GmbH
• Nissan Motor Co. Ltd. (Groupe Renault)
• Rheinmetall AG
• Andere prominente Spieler

Übersicht über die Marktsegmentierung

Nach Produkt

• ICE Reichweitenverlängerer
• Brennstoffzellen-Reichweitenverlängerer
• Andere

Mit dem Fahrzeug

• Personenkraftwagen
• Nutzfahrzeuge

Nach Komponente

• Akku
• Automobil
• Stromwandler
• Elektromotor

Nach Region

• Nordamerika
  • Die USA
  • Kanada
  • Mexiko
• Europa
  • Westeuropa
    • Großbritannien
    • Deutschland
    • Frankreich
    • Italien
    • Spanien
    • Restliches Westeuropa
  • Osteuropa
    • Polen
    • Russland
    • Restliches Osteuropa
• Asien-Pazifik
  • China
  • Indien
  • Japan
  • Australien und Neuseeland
  • Südkorea
  • ASEAN
  • Rest des asiatisch-pazifischen Raums
• Naher Osten und Afrika
  • Saudi-Arabien
  • Südafrika
  • Vereinigte Arabische Emirate
  • Rest von MEA
• Südamerika
  • Argentinien
  • Brasilien
  • Rest von Südamerika