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 Wie überleben die Unternehmen den Cash-Burn und wie steht es wirklich um die finanzielle Gesundheit des Marktes für fliegende Fahrräder?

Die finanzielle Lage des Sektors ist prekär und durch einen extrem hohen Cash-Burn gekennzeichnet. Hardware-Startups im VTOL-Bereich verbrauchen derzeit monatlich etwa 500.000 bis 800.000 US-Dollar allein für den Unterhalt kleiner Entwicklerteams und die Durchführung von Prototypenflügen. Da Risikokapital für risikoreiche Hardwareprojekte immer weniger zur Verfügung steht, hat sich der Sektor hin zur Finanzierung durch Family Offices entwickelt – vermögende Privatpersonen, die weniger auf Quartalsrenditen achten als traditionelle Venture-Capital-Geber. Das von Aerwins Technologies dient als Paradebeispiel für ein Scheitern: Der Kursverfall ihrer Aktie ( AWIN ) unter 0,10 US-Dollar war nicht nur eine Marktschwankung, sondern ein Zeichen für das Scheitern ihrer Stückkostenrechnung. Die Herstellungskosten (COGS) für den XTURISMO lagen Berichten zufolge bei über 350.000 US-Dollar pro Einheit, während die Zahlungsbereitschaft des Marktes bei niedrigeren Schwellenwerten stagnierte, was zu einem Albtraum mit negativer Bruttomarge führte.

Umgekehrt haben Unternehmen im Markt für fliegende Fahrräder wie Mayman Aerospace ihre Bilanzen durch die Nutzung von nicht verwässerndem Verteidigungskapital abgesichert. Durch Aufträge im Rahmen des AFWERX-Programms der US-Luftwaffe und der High-Speed ​​VTOL (HSVTOL) Challenge erhalten sie Millionen an Fördermitteln, ohne Anteile abgeben zu müssen. Dies deutet darauf hin, dass die einzigen finanziell „sicheren“ Unternehmen im Markt für fliegende Fahrräder im Jahr 2025 diejenigen sind, die den Konsumentenmarkt als Nebengeschäft betrachten und sich auf die öffentliche Auftragsvergabe konzentrieren. Allein die Versicherungskosten stellen eine versteckte finanzielle Belastung dar; die Kasko- und Haftpflichtversicherung für einen Prototyp eines Hoverbikes kostet derzeit jährlich etwa 15–20 % des Fahrzeugwerts – ein enormer Kostenfaktor, der die Barreserven stark belastet.

Abgesehen vom Nervenkitzel des persönlichen Fliegens: Wo liegen die pragmatischen Anwendungen im Verteidigungsbereich und bei der Katastrophenhilfe?

Der Anwendungsbereich des Marktes für fliegende Motorräder konzentriert sich zunehmend auf „Autonome Versorgung“ und „Taktische Evakuierung“. Das US Special Operations Command (SOCOM) interessiert sich für Fahrzeuge wie den Speeder nicht dafür, Soldaten fliegende Motorräder zur Verfügung zu stellen, sondern für die entscheidende „Goldene Stunde“ der Verwundetenevakuierung. Ein herkömmlicher Rettungshubschrauber kostet etwa 4.000 bis 6.000 US-Dollar pro Flugstunde und birgt das Risiko für eine dreiköpfige Besatzung. Ein turbinengetriebenes, autonomes Hoverbike, das etwa 500 US-Dollar pro Flugstunde kostet, kann einen verwundeten Soldaten bergen oder 227 kg Blutkonserven und Munition zu einem vorgeschobenen Stützpunkt transportieren, ohne einen Piloten zu gefährden. Diese zehnfache Kosten- und Risikoreduzierung ist der Hauptgrund für die militärische Einführung.

Im kommerziellen Bereich hat sich im Markt für fliegende Fahrräder eine Nischenanwendung mit hohem Wert etabliert: die Inspektion linearer Infrastruktur. Die Inspektion von Hochspannungsleitungen oder abgelegenen Ölpipelines erfordert derzeit bemannte Hubschrauber, die in gefährlicher Tiefe fliegen. Elektrische Hoverbikes (eVTOLs) bieten eine leisere, vibrationsfreie Plattform für LiDAR- und Wärmebildkameras. Ryse Aerotech hat sein Recon-Modell erfolgreich für diesen landwirtschaftlichen und versorgungstechnischen Anwendungsbereich positioniert. Indem das Unternehmen Landwirte zur Feldinspektion und nicht Adrenalinjunkies anspricht, erschließt es einen funktionalen Markt, in dem das Fahrzeug als landwirtschaftliches Gerät steuerlich absetzbar ist. Dies verändert die Rentabilitätsberechnung: Ein fliegendes Fahrrad für 150.000 US-Dollar ist als Spielzeug teuer, aber als Ersatz für einen Pflanzenschutzdienst oder einen Hubschrauber kostengünstig.

Wer sind die vier dominanten Giganten, die die Branche durch turbulente regulatorische und finanzielle Zeiten steuern?

1. Jetson (Europa): Der Design- und Verbraucherführer.
   Jetson besticht durch sein „Space Frame“-Chassis – eine Aluminium-Carbon-Zelle im Rennwagenstil für optimalen Aufprallschutz. Im Gegensatz zu anderen Anbietern von Flugfahrrädern verzichtet Jetson auf geschweißte Rohre. Das Triplex-Fly-by-Wire-System, das 2025 seine Stärken ausspielen wird, sorgt dafür, dass bei Ausfall eines Computers die anderen beiden die Steuerung übernehmen und den Flug aufrechterhalten. Jetson hat sich über 300 bezahlte Startplätze gesichert und die anspruchsvolle Gewichtsbeschränkung nach Part 103 (115 kg) mit beeindruckender Steifigkeit geknackt – eine echte technische Herausforderung.
2. Mayman Aerospace (USA): Das Turbinen-Kraftpaket.
   Maymans Vorteil liegt im „Schubvektorsteuern“ des Speeders. Dabei werden die Schubdüsen kardanisch gelagert und blitzschnell umgelenkt, anders als bei Drohnen, die alles kippen. So bewältigt er auch starke Winde, die Akkusysteme zum Umkippen bringen würden. Durch den Einsatz von nachhaltigem Flugkraftstoff oder Diesel kann er im Gefecht mit Humvee-Betankungsbehältern betankt werden – kein Aufladen nötig, ein logistischer Vorteil.
3. Zapata (Frankreich): Der Hybrid-Ausdauerkönig
   Zapatas AirScooter löst Energieprobleme im Markt für fliegende Fahrräder mit einem seriellen Hybridantrieb: Die Gasturbine erzeugt Strom zum Aufladen der Motorenbatterien und entkoppelt die Geschwindigkeiten für maximale Effizienz. Um Vertriebsschwierigkeiten zu vermeiden, betreibt Zapata die Geräte in Mietzentren und profitiert von einer Verfügbarkeit von 85 %, anstatt die Hardware ungenutzt herumstehen zu lassen.
4. LEO Flight (USA): Der innovative Antriebshersteller
   LEO setzt beim Coupé auf den „Cluster Jet“ mit seinen winzigen elektrischen Düsen für einen verteilten Antrieb. Sollte ein Vogel einige Düsen treffen, sorgen die über 90 anderen für eine sichere Landung. Die kastenförmigen Tragflächen erzeugen bei Geschwindigkeiten von über 160 km/h zusätzlichen Auftrieb, entlasten die Motoren und erhöhen die Reichweite – im Gegensatz zu Multikoptern, die permanent gegen die Schwerkraft ankämpfen.

Welche öffentlichen Demonstrationen und strategischen Kurswechsel der letzten Monate waren die prägendsten?

Der Markt für fliegende Fahrräder hat sich von der Rhetorik des „Stadt-Lufttaxis“ hin zur Realität des „ländlichen Abenteuers“ gewandelt. Der Traum, von einem Dach in Manhattan zum Flughafen JFK zu fliegen, ist aufgrund der Komplexität der Flugsicherung vorerst vom Tisch. Stattdessen unterstreichen aktuelle Präsentationen, wie beispielsweise die Demos von Ryse Aerotech auf Landwirtschaftsmessen, die Dominanz des „unkontrollierten Luftraums“ – Flüge über Maisfeldern in weniger als 120 Metern Höhe. Diese Neuausrichtung eröffnet unmittelbare Vertriebskanäle, in denen die FAA nur minimal eingreift. Öffentlich markierten die Demonstrationen auf der CES 2025 einen Wendepunkt, an dem „Digitale Zwillinge“ in den Mittelpunkt rückten. Unternehmen boten hochauflösende VR-Flugerlebnisse an, um die Ausgereiftheit ihrer Flugphysik-Software zu beweisen und räumten ein, dass physische Flugdemonstrationen über dem überfüllten Las Vegas nicht versicherbar sind.

Eine entscheidende strategische Entwicklung auf dem globalen Markt für Flugfahrräder ist der Aufstieg des „Beta-Pilotprogramms“. Anstatt direkt kommerziell auf den Markt zu kommen, wählen Unternehmen wie Jetson gezielt einflussreiche Early Adopters (z. B. Gründer aus der Tech-Branche, Formel-1-Fahrer) für die Beta-Phase aus. Diese Risikominimierungsstrategie sieht vor, dass die Nutzer strenge Geheimhaltungsvereinbarungen und Haftungsausschlüsse unterzeichnen und als Testpiloten fungieren. So können die Unternehmen Telemetriedaten aus 500 Flugstunden unter verschiedenen Wetterbedingungen sammeln, ohne das rechtliche Risiko einer allgemeinen Markteinführung einzugehen. Es handelt sich um eine sanfte Markteinführungsstrategie, die die mittlere Betriebsdauer zwischen Ausfällen (MTBF) kritischer Komponenten wie Motorsteuerungen validieren soll.

Welche gewaltigen Hindernisse verhindern, dass diese Fahrzeuge zum alltäglichen Anblick werden?

Die größte Hürde auf dem Markt für Flugfahrräder ist nicht nur die Akkukapazität, sondern vor allem die Lebensdauer des Akkus. Hochleistungs-eVTOL-Flüge entladen die Akkus mit einer hohen Entladerate (C-Rate), die die Zellchemie zerstört. Ein Akku eines Flugfahrrads hält möglicherweise nur 300–400 Zyklen durch, bevor er nicht mehr genügend Ladung für einen sicheren Flug speichert. Kostet ein Ersatzakku 15.000 US-Dollar, belaufen sich die Betriebskosten allein durch den Wertverlust des Akkus auf etwa 40–50 US-Dollar pro Flug. Damit ist das Fahrzeug im Vergleich zu den Kosten für eine Gallone Benzin für ein Auto (ca. 5 US-Dollar) für den täglichen Arbeitsweg wirtschaftlich unrentabel.

Darüber hinaus wird die „akustische psychosoziale Barriere“ auf dem Markt für Flugfahrräder unterschätzt. Es geht nicht nur um den Dezibelpegel (über 100 dB), sondern auch um die Frequenz. Kleine Rotoren drehen sich schneller und erzeugen ein hohes, pfeifendes Geräusch, das für das menschliche Ohr weitaus störender ist als das tiefe Brummen eines Hubschraubers. Jüngste Studien von Kommunen in Europa legen nahe, dass selbst wenn diese Flugfahrräder sicher wären, über 80 % der Städte sie wahrscheinlich allein aufgrund der Lärmbelästigung verbieten würden. Schließlich besteht weiterhin eine absolute Versicherungslücke. Große Versicherer (Lloyd’s, Allianz) haben noch keine Standardpolice für die „private Haftpflichtversicherung für eVTOLs“ entwickelt. Ohne Haftpflichtversicherung droht einem Piloten, der in das Haus eines Nachbarn stürzt, der persönliche Bankrott – ein finanzielles Risiko, das fast alle abschreckt, außer den leichtsinnigsten Reichen.

Segmentanalyse 

Elektrischer Antrieb sichert die Vormachtstellung durch überlegene Effizienz und reduzierte Betriebskosten

Das Segment der Elektro-Flugfahrräder erzielt einen massiven Umsatzanteil von 74,23 %, da es die kritischen Probleme von Lärm und Treibstoffkosten löst, die frühere Prototypen plagten. Vollelektrische Architekturen wie die Jetson ONE nutzen acht Elektromotoren für ein redundantes und sicheres Antriebssystem. Dank dieser fortschrittlichen Technik erreicht das Fluggerät eine Flugzeit von 20 Minuten, was für kurze Strecken im Stadtverkehr ausreicht. Die Ladeeffizienz hat sich drastisch verbessert; die Doroni H1 ermöglicht es Besitzern, den Akku in nur 20 Minuten von 20 % auf 80 % aufzuladen. Der Betrieb wird immer leiser, wobei Elektromodelle wie die LEO Flight Solo einen Geräuschpegel von nur 80 Dezibel anstreben, vergleichbar mit dem Lärmpegel des übrigen Verkehrs.

Verbesserungen der Energiedichte verändern die Möglichkeiten des Marktes für Flugfahrräder grundlegend. Das elektrische Antriebssystem von Alef ermöglicht eine Reichweite von 177 Kilometern – ein Wert, der mit kleinen Flugzeugen mit Verbrennungsmotor vergleichbar ist. Die für 2025 geplante Produktion des Jetson ONE ist bereits komplett ausverkauft, was die hohe Nachfrage der Verbraucher nach elektrischen Plattformen unterstreicht. Die Leistung ist beachtlich: Der Jetson ONE erreicht eine Spitzenleistung von 84 Kilowatt. Die Wartungskosten sinken drastisch, da Elektromotoren im Gegensatz zu komplexen Verbrennungsmotoren oft 2.000 Stunden laufen, bevor eine größere Wartung erforderlich ist. Der Ryse Recon verfügt über herausnehmbare Akkus, die einen kontinuierlichen Betrieb ohne lange Ladezeiten ermöglichen. Darüber hinaus hat das XTURISMO-Team angekündigt, bis 2025 ein kleineres, vollelektrisches Performance-Modell mit einem Zielpreis von 50.000 US-Dollar auf den Markt zu bringen.

• Jetson ONE-Piloten können das Gerät über eine normale 220-Volt-Steckdose aufladen.
• Die Elektromotoren liefern ein sofortiges Drehmoment und ermöglichen so eine Höchstgeschwindigkeit von 63 mph für den Ryse Recon.
• Der elektrische Antriebsstrang des Doroni Aerospace H1 ermöglicht eine Höchstgeschwindigkeit von 140 mph.

Schnelle Reaktionsfähigkeit veranlasst Rettungsdienste zur Einführung fortschrittlicher Luftmobilitätslösungen

Es wird erwartet, dass Rettungsdienste über 33 % des globalen Marktes für Flugmotorräder erobern werden. Grund dafür ist der Bedarf, den Bodenverkehr zu umgehen und abgelegene Gebiete schnell zu erreichen. Mayman Aerospace hat einen Vertrag über die Lieferung von 300 Speeder-Flugzeugen an Savback Helicopters abgeschlossen, die speziell für militärische und Rettungseinsätze konzipiert sind. Der Speeder ist für Hochrisikosituationen ausgelegt und erreicht in seiner Frachtkonfiguration eine Höchstgeschwindigkeit von 800 km/h. Für die medizinische Logistik bietet die Variante Speeder P1000 eine hohe Nutzlastkapazität von 450 kg und kann so wichtige medizinische Ausrüstung transportieren oder Personal bergen. Diese Fähigkeiten machen den Markt für Flugmotorräder zu einem Schlüsselfaktor für zukünftige Katastrophenschutzstrategien.

Praxistests beweisen die Leistungsfähigkeit dieser Maschinen. Jetson ONE führte in Polen erfolgreich Bergrettungstests mit GOPR durch und verkürzte so eine mehrstündige Wanderung auf einen Flug von unter vier Minuten. Die Polizei von Dubai investierte bereits in die Pilotenausbildung für Hoverbike-Einheiten; die Anschaffungskosten pro Einheit lagen bei rund 150.000 US-Dollar. Der Ryse Recon wird für die Notfallsuche in ländlichen Gebieten vermarktet und kann bis zu 120 Meter hoch fliegen, um überschwemmte oder unzugängliche Ackerflächen zu erkunden. Der Speeder kann autonom operieren und Frachtmissionen bis zu 640 Kilometer weit fliegen, ohne einen Piloten zu gefährden. Für städtische Rettungskräfte ermöglicht die kompakte Bauweise die Landung auf Flächen von nur 4,5 x 4,5 Metern.

• Die Prototypen des Mayman Speeder haben bei Tests die Fähigkeit unter Beweis gestellt, 600 Pfund zu heben.
• Das Alef Modell A erhielt von der FAA eine spezielle Lufttüchtigkeitsbescheinigung für Flüge zu begrenzten Zwecken.
• Notfallmedizinische Logistikdrohnen, die auf Hoverbike-Technologie basieren, können die Lieferzeiten um 50 Prozent verkürzen.

Regionale Analyse 

Nordamerika führt die globale Expansion durch hohe Investitionen und technologische Fortschritte an

Nordamerika dominiert den Markt für Flugmotorräder dank massiver Investitionen und technologischer Überlegenheit. Alef Aeronautics führt mit beeindruckenden 2.850 Vorbestellungen für sein Modell A, was einem potenziellen Umsatz von über 850 Millionen US-Dollar entspricht. Ryse Aerotechs Recon eVTOL, zum erschwinglichen Preis von 150.000 US-Dollar erhältlich, benötigt keine Pilotenlizenz und verzeichnet bereits 250 Reservierungen. Die High-End-Version XTURISMO Limited Edition feierte in Detroit Premiere zum Preis von 777.000 US-Dollar und setzt mit einem Gewicht von nur 300 kg neue Maßstäbe in der Verbundwerkstofftechnik.

Die US-Regierung fördert den Markt für fliegende Fahrräder umfassend. Mayman Aerospace sicherte sich 1,25 Millionen US-Dollar von AFWERX der US-Luftwaffe und weitere 2 Millionen US-Dollar vom Verteidigungsministerium, um die Speeder VTOL-Technologie weiterzuentwickeln. Doroni Aerospace aus Miami zielt mit dem 300.000 US-Dollar teuren Modell H1, das 227 kg Nutzlast transportieren kann, auf die individuelle Mobilität ab. Die Produktion läuft rasant an, Alef Aeronautics plant, die Fertigung im vierten Quartal 2025 aufzunehmen. Das Modell A von Alef bietet eine Reichweite von 322 km, während Mayman einen Vertrag über 45 Millionen US-Dollar mit Savback Helicopters abschloss und damit die technologische und kommerzielle Führungsrolle der Region festigte.

Europa meistert fliegendes Motorraddesign mit Supersportwagen-Tradition und EASA-Strenge

Europa fungiert als weltweites Designstudio für den Markt der fliegenden Motorräder und orientiert sich dabei an seinen Wurzeln im Supersportwagenbereich, um Maßstäbe in Sachen Stil und Sicherheit zu setzen. So pulsiert beispielsweise das italienische Motor Valley in der Emilia-Romagna als Drehscheibe, wo Jetson in Arezzo Forschung, Entwicklung und Produktion betreibt. Dieser Standort knüpft Kontakte zu Experten für Kohlefaser und Aerodynamik-Genies aus Ferrari- und Lamborghini-Zeiten. Anders als die lockere Ultraleichtflugzeugszene in Amerika erschwert die strenge Sonderbedingung der EASA für VTOL (SC-VTOL) den Markteintritt, ebnet aber den einzigen Weg zur vollständigen kommerziellen Zulassung – hier gibt es keine Grauzonen wie bei der FAA. Das französische Unternehmen Zapata konzentriert sich nun auf die Einhaltung dieser Lufttüchtigkeitsvorschriften und den Hardwareverkauf. Die Lärmschutzgesetze sind streng, und Europas strengste Dezibelgrenzen beschränken Flüge auf ländliche Anwesen und Mittelmeerwasserstraßen und lassen den Flugspaß in der Stadt für ein Jahrzehnt ruhen.

Asien-Pazifik treibt die Entwicklung von Flugfahrrädern und Katastrophenvorsorge voran

Der asiatisch-pazifische Raum hat sich von Prototypen zum globalen Zentrum der Lieferkette für Luftmobilität im Markt für fliegende Fahrräder entwickelt. Japan sorgte mit XTURISMO für Aufsehen, doch der Zusammenbruch von Aerwins übergab die Führung an China. XPENG Aeroht, angetrieben von Fabriken im Perlflussdelta, prägt den asiatischen Fortschritt. Während der Westen auf Freizeitaktivitäten setzt, meistert Asien Herausforderungen wie unwegsames Gelände und Erdbeben – Japans Public-Private Council finanziert Hoverbikes für die Katastrophenhilfe, die es ermöglichen, auf zerstörten Straßen schnell Kommunikation und medizinische Versorgung zu gewährleisten. Dies hält die Tokioter Szene trotz einiger Misserfolge am Laufen. China verfügt über 70 % der weltweiten Batterieverarbeitung, um die Kosten für Elektroantriebe drastisch zu senken und durch Massenproduktion Einheiten unter 150.000 US-Dollar anzubieten – als einziger Standort testet China fliegende Autos für die Serienproduktion.

Die 10 wichtigsten aktuellen Entwicklungen auf dem Markt für fliegende Fahrräder 

1. XPENG AEROHT präsentiert „Landflugzeugträger“ (Januar 2025)
   XPENG AEROHT hat auf der CES 2025 seinen modularen „Landflugzeugträger“ vorgestellt. Das sechsrädrige „Mutterschiff“ beherbergt und lädt im Laderaum ein zweisitziges eVTOL. Über 3.000 Vorbestellungen liegen bereits vor; Serienproduktion ab 2026. Der Fokus liegt damit auf der Abkehr von Flugautos mit freiliegenden Rotoren hin zu einer sichereren Integration von Boden und Luft.
2. Volonaut präsentiert das jetbetriebene Airbike (Mai 2025).
   Volonaut (Jetson-Mitbegründer Tomasz Patan) präsentierte das Airbike im Mai 2025 mit großem Erfolg. Es nutzt einen jetlosen Antrieb (Mantelventilatoren/Mikroturbinen) anstelle der Propeller des Jetson ONE und verleiht dem Bike so einen Speeder-Bike-Look. Der Prototyp ist bestätigt; Reservierungen sind ab August 2025 für 880.000 US-Dollar möglich.
3. Jetson startet Rennliga „Air Games“ (Oktober 2025) –
   Jetson kündigte auf dem UP.Summit 2025 die Rennliga „Air Games“ an, um die Akzeptanz des Fliegens zu steigern. Gezeigt wurden Vorführungen von Viererformationen und Pylonenrennen. Der Fokus verschiebt sich vom Luxus-Freizeitvergnügen hin zu einem Zuschauersport wie in der frühen Formel 1.
4. Zapata kündigt Flugzentrum in Las Vegas an (Oktober 2025)
   Zapata, einer der Hauptakteure auf dem Markt für fliegende Fahrräder, gab am 27. Oktober die Eröffnung des ersten US-amerikanischen AirScooter-Zentrums in Las Vegas (Anfang 2026) bekannt. Das Modell „Flight-as-a-Service“ steht im Gegensatz zum Direktvertrieb. Nach dem VR-Training werden Gutscheine im Wert von 400 US-Dollar für lizenzfreie Hybrid-eVTOL-Flüge angeboten.
5. Mayman Aerospace benennt Speeder für militärische Zwecke in „Razor“ um (2025)
   . Der Fokus liegt dabei auf dem autonomen Frachttransport für das US-Verteidigungsministerium und weniger auf bemannten Passagierflügen. Der Razor soll Geschwindigkeiten von bis zu 800 km/h erreichen und 450 kg Nutzlast transportieren. Erfolgreiche autonome Testflüge des P2-Prototyps sind für 2025 geplant.
6. Virtuelle Premiere des LEO Flight „LEO Solo“ (Januar 2025)
   : Auf der CES 2025 präsentierte LEO Flight virtuell den einsitzigen Elektrojet eVTOL LEO Solo. Die Finanzierung ist gesichert, die Kleinserienproduktion gemäß FAA Part 103 (unter 115 kg) soll Ende 2025 beginnen. Vorbestellungen sind gegen eine rückzahlbare Anzahlung von 999 US-Dollar möglich.
7. Abschluss des Insolvenzverfahrens von Aerwins Technologies (ALI) (2024–2025):
   Nach der Insolvenzanmeldung Anfang 2024 wurde das Insolvenzverfahren von ALI Technologies (Hersteller von XTURISMO) im Jahr 2025 im Zuge einer Branchenkorrektur abgeschlossen. Der Mutterkonzern Aerwins stellte die Produktion der 777.000 US-Dollar teuren XTURISMO-Hoverbike-Produktlinie ein, um sich auf Softwareentwicklung zu konzentrieren. Dies dämpfte die Investitionsbereitschaft bei Hardware-Startups.
8. Jetson liefert erste weltweite Kundenanlage aus (Ende 2024/2025):
   Jetson lieferte die erste Jetson ONE in den USA an Palmer Luckey aus und stellte damit von Anzahlungen auf Auslieferungen um. Aktualisierungen für Ende 2025 bestätigten einen Auftragsbestand von rund 550 Einheiten mit einem Umsatz von über 75 Millionen US-Dollar.
9. Ryse Aerotech „Recon“ startet Einsatz in der Landwirtschaft (2025)
   Ab 2025 wird der eVTOL „Recon“ von Ryse Aerotech in Feldversuchen mit Agrarpartnern eingesetzt, die über Flugshows hinausgehen. Er unterstützt die Feldbeobachtung und Viehüberwachung und ist als steuerlich absetzbares landwirtschaftliches Hilfsmittel im Marktsegment der fliegenden Motorräder erhältlich. Da er den Vorschriften gemäß Part 103 entspricht, können Landwirte ihn lizenzfrei betreiben.
10. Lazareth LMV 496 als „Kunstwerk“ bestätigt (Mitte 2025)
    : Mitte 2025 wird der französische Hersteller Lazareth die Produktion des fliegenden Motorrads LMV 496 auf weltweit nur fünf Exemplare limitieren. Mit einem Preis von 560.000 € handelt es sich um ein exklusives Sammlerstück und nicht um ein Serienfahrzeug, was die Erwartungen an eine Zulassung für den öffentlichen Straßen- oder Luftverkehr dämpft.

Führende Unternehmen auf dem Markt für fliegende Fahrräder

• ALI Technologies
• Aeroflex Corporation
• BMF Motorrad
• Duratec SRO
• SCHWEBEN
• Jetpack Aviation
• Kalaschnikow-Konzern AG
• Lazareth Auto-Moto
• Malloy Aeronautics
• Raytheon
• Safran
• Honeywell
• Thales
• Northrop Grumman
• Andere prominente Spieler

Übersicht über die Marktsegmentierung

Nach Betriebsart

• Elektrisch
• Hybrid
• Andere

Auf Antrag

• Transport
• Notdienste
• Polizeiverwaltung
• Militärische und Verteidigungszwecke
• Andere

Nach Region

• Nordamerika
  • Die USA
  • Kanada
  • Mexiko
• Europa
  • Westeuropa
    • Großbritannien
    • Deutschland
    • Frankreich
    • Italien
    • Spanien
    • Restliches Westeuropa
  • Osteuropa
    • Polen
    • Russland
    • Restliches Osteuropa
• Asien-Pazifik
  • China
  • Indien
  • Japan
  • Australien und Neuseeland
  • Südkorea
  • ASEAN
  • Rest des asiatisch-pazifischen Raums
• Naher Osten und Afrika
  • Saudi-Arabien
  • Südafrika
  • Vereinigte Arabische Emirate
  • Rest von MEA
• Südamerika
  • Argentinien
  • Brasilien
  • Rest von Südamerika