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 Wie wird sich der SBR-Markt bis 2035 neu definieren?

Mit Blick auf die Zukunft deutet die Prognose bis 2035 auf eine grundlegende Umstrukturierung der synthetischen Kautschuk . Die Analyse von Astute Analytica prognostiziert, dass der Markt für Styrol-Butadien-Kautschuk (SBR) bis 2035 ein Volumen von 20,60 Milliarden US-Dollar erreichen und mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 5,66 % wachsen wird.

Die Prognosen zur „neuen Normalität“:

• Marktobergrenze: Die Nachfrage nach Standard-ESBR-Reifen (Serie 1500/1700) wird in den entwickelten Märkten (EU, Nordamerika) stagnieren, da die Reifenkennzeichnungsvorschriften Reifen der Klassen D und E faktisch verbieten. Das Wachstum in diesem Segment wird sich auf die Entwicklungsländer Afrikas und Lateinamerikas konzentrieren.
• Die Dominanz von SSBR: Bis 2035 wird erwartet, dass Solution SBR wertmäßig 45 % des Weltmarktes ausmachen wird, gegenüber etwa 38 % im Jahr 2025. Die technologischen Markteintrittsbarrieren für die Herstellung von hochvinylhaltigem, funktionalisiertem SSBR werden die Margen der Tier-1-Hersteller schützen.
• Kreislaufwirtschaft als Dienstleistung: Bis zum Ende des Jahrzehnts wird „Green SBR“ (Polymere aus Bio-Rohstoffen oder recycelten Reifen ) von einem Nischenangebot zu einer Anforderung für mindestens 20 % der Rohmaterialmasse in OEM-Reifen werden, angetrieben durch europäische und kalifornische gesetzliche Vorgaben.

Welche Kräfte beschleunigen oder verlangsamen die Einführung von Styrol-Butadien-Kautschuk (SBR)?

Um die Preisgestaltung und Verfügbarkeit im Jahr 2026 zu verstehen, müssen die Akteure auf dem globalen Markt für Styrol-Butadien-Kautschuk (SBR) die Reibung zwischen gegenläufigen Marktkräften analysieren.

Fahrer: Das "magische Dreieck" und das Drehmoment von Elektrofahrzeugen

Der Hauptwachstumsmotor des Marktes sind die technischen Anforderungen an Elektrofahrzeuge. Elektrofahrzeuge sind aufgrund des Batteriegewichts . Dieses Gewicht, kombiniert mit der sofortigen Drehmomentabgabe, erhöht den Reifenverschleiß um fast 30 %. Folglich ist der Reifenwechselzyklus bei Elektrofahrzeugen kürzer, was zu einem höheren Fahrvolumen führt.

Gleichzeitig erfordert die Reichweitenangst einen extrem niedrigen Rollwiderstand der Reifen. Nur funktionalisiertes SSBR kann das optimale Verhältnis von Rollwiderstand, Nasshaftung und Verschleiß gewährleisten. ESBR kann die für A-Klasse-Reifen von Elektrofahrzeugen erforderliche Molekularstruktur nicht erreichen.

Hemmnis: Volatilität des Butadien-Rohstoffs beeinträchtigt das Wachstum des Styrol-Butadien-Kautschuk (SBR)-Marktes negativ 

Der Korrelationskoeffizient zwischen SBR-Preisen und Butadien-Rohstoffen liegt weiterhin über 0,85. Anfang 2026 sorgten geopolitische Spannungen im Nahen Osten und logistische Störungen im Roten Meer für anhaltende Preisschwankungen beim Rohöl. Allein im vierten Quartal 2025 schwankten die Butadien-Spotpreise in Rotterdam und Singapur um +/- 15 %. Diese Volatilität schmälert die Margen nicht integrierter Produzenten, die Rohstoffe am Spotmarkt kaufen müssen, und dämpft die Produktionsbereitschaft in Hochkostenregionen wie Westeuropa.

Wie revolutionieren funktionalisierte Polymere umweltfreundliche Reifen?

Der Kampf um Marktanteile zwischen den Tier-1-Herstellern (Arlanxeo, Synthos, Asahi Kasei) auf dem globalen Markt für Styrol-Butadien-Kautschuk (SBR) findet bei der Polymerfunktionalisierung statt.

Standardkautschukpolymere verbinden sich nicht von selbst mit Silica (dem Füllstoff für geringen Rollwiderstand). Sie benötigen ein Haftvermittler. Die neueste Generation von SSBR (Gen-3 und Gen-4) hingegen integriert funktionelle Gruppen (Amine, Siloxane) direkt in das Polymergerüst oder an die Kettenenden.

Die technischen Auswirkungen:

• Hysteresereduzierung: Diese funktionalisierten Polymere reduzieren den Energieverlust (Wärmeentwicklung) während der Reifenrotation durch eine verbesserte Silicadispersion.
• Die Kennzahl für 2026: Ein mit Gen-3 SSBR hergestellter Reifen kann die Reichweite eines Elektrofahrzeugs im Vergleich zu Standardreifen um 5 % bis 8 % verbessern. Bei einem Elektrofahrzeug mit 400 km Reichweite entspricht das zusätzlichen 32 km – ein entscheidendes Verkaufsargument für OEMs wie Tesla, BYD und Volkswagen.
• Marktauswirkung: Reifenhersteller sind bereit, für hochfunktionalisierte Sorten einen Aufpreis von 250-400 USD pro Tonne gegenüber Standard-SSBR zu zahlen, wodurch diese Nischenprodukte von den üblichen Rohstoffpreiszyklen entkoppelt werden.

Wie viel kostet SBR im aktuellen Handelsumfeld von 2026?

Hinweis: Die unten aufgeführten Preise geben auf Basis einer Analyse der Marktentwicklung von Styrol-Butadien-Kautschuk (SBR) einen Ausblick auf das Handelsniveau im Februar 2026.

Die Preisentwicklung im Jahr 2026 verdeutlicht die regionalen Unterschiede, die durch Energiekosten und Angebotsüberschüsse verursacht werden.

Nordostasien (China/Korea/Taiwan)

• SBR 1502 (Nicht-Öl-Qualität): USD 1.650-1.780 / MT (CFR)
• Marktstimmung: Bärisch. Das Überangebot chinesischer Produzenten drückt die Preise trotz moderater Rohstoffkosten.

Markt für Styrol-Butadien-Kautschuk (SBR) in Südostasien

• SBR 1502: USD 1.700-1.850 / MT (CFR)
• Marktstimmung: Stabil. Die Preise werden durch den Zustrom chinesischer Waren im Vergleich zu den Aufschlägen japanischer/koreanischer Importe bestimmt.

Europa (FD NWE)

• SBR 1502: 2.150–2.300 USD/MT
• SSBR (Standard): 2.400–2.600 USD / MT
• SSBR (funktionalisiert): USD 2.800+ / MT
• Marktstimmung: Positiv. Strukturelle Energiekosten und CO₂-Steuern (ETS) halten die Mindestpreise in Europa deutlich höher als in Asien. Der „Grüne Aufschlag“ für ISCC-PLUS-zertifiziertes Material erhöht den Preis um weitere 200–300 US-Dollar pro Tonne.

Nordamerika (Zugestellt)

• SBR 1502: 1.950–2.100 USD/MT
• Marktstimmung: Ausgeglichen. Die Marktpreise für Styrol-Butadien-Kautschuk (SBR) in den USA liegen zwischen denen Asiens und Europas, wobei die Logistikkosten einen gewissen Schutz bieten.

Welche Veränderungen in Logistik und Handel stören die Lieferketten des Styrol-Butadien-Kautschuk-Marktes (SBR)?

Die globale SBR-Handelskarte wird durch Protektionismus und Umweltpolitik neu gezeichnet.

Der CBAM-Faktor (Europa)

Mit dem Eintritt der EU-Grenzausgleichsmaßnahme für CO₂-Emissionen (CBAM) in die Übergangsphase stehen asiatische Exporteure, die nach Europa liefern wollen, vor einer neuen Herausforderung: der Berichterstattung über die CO₂-Intensität. SBR aus kohleintensiven Regionen (Teile Chinas/Indiens) unterliegt potenziellen CO₂-Abgaben. Dies führt zu einer Verschiebung der europäischen Beschaffungspräferenzen hin zu Anbietern mit niedrigeren CO₂-Emissionen oder zur heimischen Produktion und stellt somit faktisch ein nichttarifäres Handelshemmnis dar.

Der „China-zu-Globaler-Süden“-Pivot prägt den Markt für Styrol-Butadien-Kautschuk (SBR)

Aufgrund von Handelshemmnissen in den USA (Zölle) und potenziellen Handelsbarrieren in der EU strömt chinesisches SBR massiv in den globalen Süden – insbesondere nach Brasilien, Südafrika und Indonesien. Dieser Handelsstrom drückt die Preise in diesen Schwellenländern und zwingt lokale Produzenten, Antidumpingzölle zu beantragen.

Wer dominiert das SBR-Herstellungsökosystem?

Der Markt für Styrol-Butadien-Kautschuk (SBR) ist mäßig konsolidiert, wobei die fünf größten Akteure etwa 40–45 % der globalen Produktionskapazität halten. Die technologische Führung ist jedoch deutlich konzentrierter.

Tier 1: Die globalen Technologieführer (SSBR-dominant)

• ARLANXEO (Saudi Aramco): Weltweit führender Anbieter. Die Rückwärtsintegration in die Rohstoffversorgung (über Aramco) schützt vor Ölpreisschwankungen. ARLANXEO nutzt seine strategische Lage (Saudi-Arabien/Europa) für Versorgungssicherheit. Die Strategie basiert auf langfristigen Mengenverträgen mit führenden Reifenherstellern und garantiert so die Versorgung in Zeiten geopolitischer Instabilität. Zudem investiert das Unternehmen in digitale Forschung und Entwicklung, um die Entwicklung kundenspezifischer Reifenmischungen zu beschleunigen.
• Synthos (Polen): Nach der Übernahme der Synthesekautschuk-Sparte von Trinseo hat sich Synthos zu einem europäischen Marktführer im Bereich Styrol-Butadien-Kautschuk (SBR) entwickelt. Das Unternehmen verfügt über eine große SSBR-Präsenz und legt großen Wert auf grüne Innovationen. Synthos vermarktet sein „Synthos Green“-Portfolio mit Nachdruck. Der Fokus liegt auf der Massenbilanzproduktion unter Verwendung von Bio-Butadien und Bio-Styrol. Ziel ist es, führende europäische Reifenhersteller als Kunden zu gewinnen, die ihre Nachhaltigkeitsziele (Reduzierung der Scope-3-Emissionen) erreichen müssen.
• Kumho Petrochemical (Südkorea): Ein führendes Unternehmen in Asien, das seine enorme ESBR-Kapazität mit einem schnell wachsenden SSBR-Portfolio für koreanische Batterie- und Reifenpartner vereint. Kumho hat seine Investitionsausgaben fast vollständig in den Ausbau der SSBR-Kapazitäten investiert, um den boomenden koreanischen Markt für Elektrofahrzeugreifen (Hankook, Nexen) zu bedienen. Das Unternehmen positioniert sich als „Samsung der Synthesekautschukbranche“ – Spitzentechnologie, hohe Produktionsmengen und wettbewerbsfähige Preise.
• Zeon Corporation (Japan): Ein Nischenanbieter im Bereich hochfunktionalisierter Sorten.
• Asahi Kasei (Japan): Der Pionier von f-SSBR, mit Fokus auf das Ultra-Premium-Segment.

Stufe 2: Regionale und Rohstoffgiganten

• Sinopec (China): Enormes Handelsvolumen, vorwiegend Fokus auf den Inlandsmarkt.
• Reliance Industries (India): Dominierender einheimischer Akteur in Indien.
• TSRC (Taiwan): Starker regionaler Akteur mit globaler Reichweite im Bereich SBS/SBR.

Was bewegt die Akteure auf dem Markt für Styrol-Butadien-Kautschuk (SBR) dazu, auf biobasiertes und zirkuläres SBR umzuschwenken?

Nachhaltigkeit ist im SBR-Bereich kein „Nice-to-have“ mehr – sie ist eine Betriebslizenz.

Der Aufstieg der Bio-Monomere:

Die Branche tendiert zu Bio-Butadien (aus Bioethanol ) und Bio-Styrol. Obwohl der Marktanteil derzeit unter 2 % liegt, beweisen Pilotanlagen in Europa und Japan die Machbarkeit von 100 % biobasiertem SBR.

Der Massenbilanzansatz:

Die Hersteller setzen zunehmend auf die ISCC PLUS-Zertifizierung. Diese ermöglicht es ihnen, Bio-Naphtha oder Pyrolyseöl (aus recycelten Reifen) in ihre Cracker zu mischen und die „Grünheit“ bestimmten SBR-Chargen über eine Buchhaltungsmethode zuzuordnen.

Bis 2027 werden die großen Reifenhersteller (Michelin, Continental) im Markt für Styrol-Butadien-Kautschuk (SBR) einen Anteil von mindestens 30 % nachhaltigen Materials vorschreiben. SBR-Produzenten, die keine ISCC-PLUS-zertifizierten Sorten anbieten können, werden von Premium-Ausschreibungen ausgeschlossen.

Welche Anwendungsgebiete gibt es für Styrol-Butadien-Kautschuk jenseits des Automobilsektors?

Während Reifen etwa 70 % des SBR verbrauchen, bieten die verbleibenden 30 % unterschiedliche Möglichkeiten.

Hochwertige Schuhe:

Der Athleisure-Boom hält an. Marken wie Nike und Adidas benötigen für ihre Laufsohlen kristallklares, hoch abriebfestes SBR. Dieser Sektor wächst um 4,5 %, die Produktionszentren befinden sich in Vietnam und Indonesien.

Konstruktion & Klebstoffe:

SBR-Latex ist im Markt für Styrol-Butadien-Kautschuk (SBR) unverzichtbar für Teppichrücken und Papierbeschichtungen. Darüber hinaus erlebt SBR-modifizierter Asphalt (Bitumen) in Infrastrukturprojekten in Indien und Afrika eine Renaissance. Die Zugabe von SBR zu Asphalt erhöht die Elastizität und Lebensdauer von Straßen bei extremen Temperaturen – ein entscheidender Faktor angesichts des Klimawandels und der damit einhergehenden heißeren Sommer.

Batteriehalter:

Eine Nischenanwendung mit hohem Wert. SBR-Latex wird als Bindemittel in Lithium-Ionen-Batterieanoden (Silizium-Graphit) eingesetzt. Mit dem rasanten Anstieg der Batterieproduktion wächst die Nachfrage nach hochreinen SBR-Bindemitteln mit einer jährlichen Wachstumsrate von über 20 %.

Welche regulatorischen Rahmenbedingungen verändern die Rohstoffkonformität des Styrol-Butadien-Kautschuk-Marktes (SBR)?

Euro-7-Normen (Europa):

Erstmals werden die Partikelemissionen von Bremsen und Reifen gesetzlich begrenzt. Dies ist ein Wendepunkt. Reifenhersteller sind nun verpflichtet, SBR-Reifen mit außergewöhnlicher Abriebfestigkeit einzusetzen. Der Markt für minderwertige ESBR-Reifen in Europa wird dadurch praktisch zum Erliegen kommen, da diese die neuen Abriebgrenzwerte nicht erfüllen.

EU-Entwaldungsverordnung (EUDR):

Die Überprüfung der Lieferketten zielt zwar primär auf Naturkautschuk ab, betrifft aber indirekt auch synthetischen Kautschuk. Reifenhersteller müssen die Transparenz ihrer gesamten Lieferkette nachweisen. Dies begünstigt SBR-Produzenten mit digitalisierten, nachvollziehbaren Lieferketten gegenüber intransparenten Anbietern auf dem Spotmarkt.

REACH & Chemikaliensicherheit:

Die zunehmende Überprüfung bestimmter Zusatzstoffe in der SBR-Produktion (wie z. B. spezifischer Beschleuniger) zwingt zu Rezepturänderungen. „Sicher und nachhaltig durch Design“ (SSbD) ist das neue EU-Mantra für die chemische Forschung und Entwicklung.

Segmentanalyse des Styrol-Butadien-Kautschuk (SBR)-Marktes

Nach Produkt: Welches Produktsegment ist erfolgreich – Emulsion (ESBR) oder Lösung (SSBR)?

Die Divergenz zwischen diesen beiden Segmenten ist der wichtigste Trend, den Einkaufsmanager im Auge behalten sollten.

Emulsions-SBR (ESBR): Die Goldgrube unter Beschuss

• Marktanteil: ~62 % nach Volumen.
• Technologie: Kaltpolymerisation.
• Status: Hochgradig standardisiert.

Der Markt für Emulsions-Styrol-Butadien-Kautschuk (SBR) ist nach wie vor der wichtigste Werkstoff für Standard-Pkw-Reifen, Förderbänder und Schuhe. Allerdings kämpft der Markt mit Überkapazitäten. Massive Kapazitätserweiterungen in China (Sinopec, PetroChina) zwischen 2023 und 2025 haben den asiatischen Markt überschwemmt. Im Jahr 2026 werden die Produktionsauslastungen für ESBR in China voraussichtlich bei rund 65 % liegen, was zu aggressiven Exportpreisen führt, die lokale Hersteller in Indien und Südostasien unterbieten.

Solution SBR (SSBR): Der Wachstumsmotor

• Marktanteil: ~32 % nach Volumen, >38 % nach Wert.
• Technologie: Anionische Polymerisation in organischen Lösungsmitteln.
• Status: Hohes Wachstum / Knappes Angebot.

Dieses Segment ermöglicht die Kontrolle der Mikrostruktur (Vinylgehalt, Styrolverteilung). Im Jahr 2026 wird die Nachfrage nach funktionalisiertem SSBR (f-SSBR) – das über chemisch modifizierte Kettenenden für eine bessere Bindung mit Silica-Füllstoffen verfügt – zweistellig steigen. Das Angebot an hochwertigem f-SSBR ist knapp, mit Lieferzeiten von bis zu 8–10 Wochen in Europa.

Die Dominanz von Reifen wird anwendungsbezogen durch die Drehmomentanforderungen von Elektrofahrzeugen bestimmt

Das Reifensegment bleibt unangefochtener Umsatzmotor und wird 2025 über 33,58 % des weltweiten Umsatzes des Styrol-Butadien-Kautschuk-Marktes (SBR) generieren. Diese Dominanz wird nicht mehr allein durch das Absatzvolumen bestimmt, sondern durch die rasante Wertschöpfungsverlagerung hin zu funktionalisiertem SBR (SSBR). Katalysator ist der Boom der Elektrofahrzeuge (EV); typischerweise verschleißen EV-Reifen aufgrund des sofortigen Drehmoments und des Batteriegewichts 20 % bis 30 % schneller als Reifen von Verbrennungsmotoren, was den Austauschzyklus beschleunigt.

Michelin meldete für 2025 ein weltweites Absatzwachstum von 4,1 % bei Reifen ab 18 Zoll, die überwiegend aus hochwertigem SSBR bestehen. Der chinesische Automobilherstellerverband CAAM bestätigte zudem, dass der Absatz von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben (NEV) im Jahr 2025 die Marke von 11 Millionen Einheiten überschreiten wird, was direkt mit einem 15-prozentigen Anstieg der Nachfrage nach speziellen, für Elektrofahrzeuge geeigneten Gummisorten in der APAC-Region korreliert. 

Große Reifenhersteller wie Continental gaben Ende 2025 bekannt, dass 40 % ihrer Rohstoffe nun aus nachhaltigen oder funktionalisierten Materialien bestehen, um die Euro-7-Abriebnorm zu erfüllen. Folglich blieb der Preisaufschlag für funktionalisiertes SBR gegenüber Standardqualitäten im vierten Quartal 2025 konstant bei 300 US-Dollar pro Tonne.

Wo liegen die regionalen Machtverhältnisse auf dem Markt für Styrol-Butadien-Kautschuk (SBR) in Bezug auf Produktion und Verbrauch?

Asien-Pazifik: Der Volumenhegemon

• Marktanteil: Kontrolliert einen Anteil von ca. 34,58 % am globalen Markt für Styrol-Butadien-Kautschuk (SBR).

China: China hat sich von einem Nettoimporteur zu einem bedeutenden Nettoexporteur von SBR (Sandwich-Biomasse) entwickelt. Im Jahr 2025 stiegen die chinesischen Exporte im Vergleich zum Vorjahr um über 39 %, wobei Vietnam, Thailand und Malaysia als wichtige Reexportmärkte im Fokus standen. Der Inlandsverbrauch bleibt aufgrund des gesättigten Bausektors schwach, doch die Produktion von Elektrofahrzeugen sorgt für eine hohe Auslastung der SSBR-Produktionslinien. Das hohe Exportvolumen hat bereits Warnungen vor Handelskonflikten ausgelöst, insbesondere in südostasiatischen Märkten, wo lokale Produzenten unter dem Druck der preisgünstigen chinesischen Importe leiden.

Indien: Der vielversprechendste Wachstumstreiber im asiatisch-pazifischen Markt für Styrol-Butadien-Kautschuk (SBR). Mit einem BIP-Wachstum von über 6,5 % baut Indiens Reifenindustrie (Apollo, MRF, CEAT) ihre Kapazitäten aus. Aktuelle Daten aus dem Jahr 2025 deuten auf einen Rekordanstieg bei den Auslieferungen von Fahrzeugen an Erstausrüster hin. Dies veranlasst Apollo, sich auf margenstarke SUV-Radialreifen zu konzentrieren, und MRF, seine Marktführerschaft im Segment der Zweirad-Ersatzreifen weiter auszubauen. Indien bleibt Nettoimporteur, insbesondere von hochwertigem SSBR, wodurch sich für südkoreanische und japanische Anbieter die Chance ergibt, die durch die begrenzten inländischen Produktionskapazitäten entstandene Qualitätslücke zu schließen.

Europa: Die Wertfestung dank starkem Fokus auf Nachhaltigkeit und hoher Leistung

Hohe Energiekosten im regionalen Markt für Styrol-Butadien-Kautschuk (SBR) haben zur Stilllegung älterer ESBR-Anlagen geführt, wodurch große Unternehmen wie Arlanxeo und Trinseo ihre Produktionskapazitäten in kostenintensiven Standorten wie Deutschland und den Niederlanden reduzieren mussten. Europa leidet strukturell unter einem Mangel an Standardkautschuk, bleibt aber das globale Zentrum für SSBR-Forschung und -Entwicklung. 

Die Region ist stark von den Euro-7-Abgasnormen geprägt, die nun auch Reifenabriebpartikel regeln und damit einen Wechsel zu hochwertigeren Gummimischungen erzwingen. Dieser regulatorische Druck beschleunigt die Ablösung konventioneller Sorten zugunsten funktionalisierter Polymere der nächsten Generation, die die strengen Partikelgrenzwerte einhalten.

Nordamerika: Der ausgewogene Verbraucher auf dem Markt für Styrol-Butadien-Kautschuk (SBR)

Der regionale Markt für Styrol-Butadien-Kautschuk (SBR) verzeichnet ein stetiges Wachstum mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von ca. 4,2 %. Der US-Markt zeichnet sich dabei durch einen starken Ersatzreifensektor (für Pick-ups und SUVs) aus. Für 2026 wird ein Nearshoring-Trend erwartet, bei dem Reifenhersteller die Kautschukproduktion in Mexiko und den USA bevorzugen, um sich gegen die Risiken der trans-pazifischen Logistik abzusichern. 

Mexiko hat sich effektiv zum wichtigsten Drehkreuz für die Reifenversorgung der USA entwickelt. Jüngste Investitionen in die Kapazitätserweiterung sind speziell darauf ausgerichtet, sowohl Erstausrüsterprogramme als auch den riesigen US-Ersatzteilmarkt zu unterstützen und die Abhängigkeit von asiatischen Lieferketten zu verringern.

Die 5 wichtigsten aktuellen Entwicklungen auf dem Markt für Styrol-Butadien-Kautschuk (SBR)

1. Kapazitätserweiterung von ENEOS Materials : Am 4. November 2025 kündigte ENEOS Materials eine Erhöhung der SSBR-Produktion um 10.000 Tonnen in seinem Werk in Yokkaichi, Japan, an, um der steigenden Nachfrage nach Hochleistungsreifenmaterialien im Zuge der Fahrzeugelektrifizierung gerecht zu werden; die Fertigstellung ist für Dezember 2027 geplant.
2. Trinseos SBR-Bindemittel der vierten Generation : Im Dezember 2025 brachte Trinseo seine SBR-Bindemittelplattform der vierten Generation , einschließlich VOLTABOND™ 109, die eine um 30 % höhere Schälfestigkeit für fortschrittliche Lithium-Ionen-Batterien in Elektrofahrzeugen und Energiespeichersystemen bietet und so die Energiedichte und Ladegeschwindigkeit verbessert.
3. Zeon : Im Juni 2025 schloss die Zeon Corporation die Installation neuer Anlagen bei Zeon Chemicals Singapore für die Produktion von hochwertigem S-SBR ab und steigerte damit die Gesamtkapazität bis 2026 zusammen mit ihrem Werk in Japan auf 125.000 Tonnen pro Jahr für kraftstoffsparende Reifen.
4. ENEOS : ENEOS hat Ende 2025 detaillierte Pläne veröffentlicht, um die Flexibilität der SSBR-Lieferung an seinen Standorten in Japan, Thailand und Ungarn zu verbessern und damit die Konzernziele für nachhaltige Mobilität durch innovative Reifenmaterialien zu unterstützen.
5. Zeon High-Performance S-SBR Start : Zeon hat Mitte 2025 in seiner Tochtergesellschaft in Singapur mit der Testproduktion von Hochleistungs-S-SBR begonnen und damit die Versorgung an zwei Standorten gestärkt, um die Nasshaftung, den Rollwiderstand und die Haltbarkeit der Reifen zu verbessern.

Führende Unternehmen auf dem Markt für Styrol-Butadien-Kautschuk

• AkzoNobel
• Bridgestone
• Chemtura
• China Petroleum & Chemical
• Goodyear Rubber Company
• JSR
• KUMHO PETROCHEMICAL
• LANXESS
• LG Chem
• MICHELIN
• Reliance Industries Limited
• Rockwood Lithium
• Trinseo
• Zeon Corporation
• Weitere prominente Spieler

Marktsegmentierungsübersicht

Nach Typ

• Emulsion SBR
• Lösung SBR

Durch Bewerbung

• Reifen
• Klebstoffe
• Fußbekleidung
• Weitere Anwendungen

Nach Region

• Nordamerika
  • Die USA.
  • Kanada
  • Mexiko
• Europa
  • Westeuropa
    • Großbritannien
    • Deutschland
    • Frankreich
    • Italien
    • Spanien
    • Übriges Westeuropa
  • Osteuropa
    • Polen
    • Russland
    • Übriges Osteuropa
• Asien-Pazifik
  • China
  • Indien
  • Japan
  • Australien und Neuseeland
  • Südkorea
  • ASEAN
  • Übriges Asien-Pazifik
• Naher Osten und Afrika (MEA)
  • Saudi-Arabien
  • Südafrika
  • VAE
  • Rest von MEA
• Südamerika
  • Argentinien
  • Brasilien
  • Restliches Südamerika