Hallazgos clave en el mercado de transmisión de vehículos eléctricos 

• En cuanto a la transmisión, el segmento de una sola velocidad lidera el mercado con una participación en los ingresos de más del 80,1 %
• Según el sistema de transmisión, los sistemas de transmisión automática (AT) tienen la mayor participación con un 58,2 %
• Según el tipo de vehículo, los vehículos eléctricos de batería (BEV) son los mayores consumidores de de vehículos eléctricos y actualmente representan más del 54,2 % de la participación de mercado.
• Según el diseño del vehículo, los coches eléctricos están a la vanguardia del mercado, ya que capturaron más del 63,7% de la cuota de mercado
• Se prevé que Asia Pacífico siga siendo el mayor contribuyente al mercado con más del 54,40 % de participación de mercado
• Se proyecta que el mercado de transmisión de vehículos eléctricos generará ingresos por US$ 77.140 millones para 2033

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Futuro: Análisis de tendencias del mercado global de transmisiones para vehículos eléctricos

• Una tendencia dominante es la rápida consolidación de componentes en ejes eléctricos y módulos de transmisión altamente integrados. Los proveedores están pasando de vender transmisiones individuales a ofrecer sistemas completos como el e-Beam 4 en 1 de Dana, que integra el motor, el inversor, la gestión térmica y el eje. Este cambio se debe a la demanda de los fabricantes de equipos originales (OEM) de menor complejidad, menor peso y un empaquetado optimizado, lo que convierte la integración a nivel de sistema en un factor clave de diferenciación competitiva en el mercado.
• El mercado está experimentando una importante bifurcación tecnológica para atender a distintos segmentos de vehículos. En el caso de los vehículos comerciales, la tendencia se inclina hacia transmisiones robustas, de alto par y múltiples velocidades, como la unidad de 4 velocidades de ZF, que aumenta la autonomía de los camiones en casi un 13 %. Por el contrario, el segmento de vehículos de pasajeros prioriza soluciones de una o dos velocidades de altísima velocidad y alta densidad de potencia, como el motor eléctrico HVH220 de BorgWarner, que puede alcanzar las 18 000 rpm para maximizar el rendimiento.
• Una tendencia emergente fundamental es el auge de las transmisiones definidas por software, donde los sistemas de control inteligentes se están volviendo tan cruciales como el propio hardware. La atención se está centrando en cómo el software puede optimizar el rendimiento y la eficiencia en tiempo real. Por ejemplo, el software Predict4Range de Valeo puede mejorar la autonomía de un vehículo eléctrico hasta en un 24 % optimizando la gestión térmica, lo que demuestra que la integración del análisis predictivo directamente en la lógica de control de la transmisión generará valor en el futuro.

Búsqueda inquebrantable de potencia: definiendo hoy los sistemas de propulsión de alto rendimiento de los vehículos eléctricos del futuro

La demanda global del mercado de transmisiones para vehículos eléctricos está fuertemente condicionada por un apetito insaciable por mayor potencia y máximo rendimiento. Los fabricantes de automóviles compiten ferozmente para ofrecer vehículos con una aceleración y capacidad de carga superiores, lo que obliga a los proveedores a diseñar transmisiones con una densidad de potencia sin precedentes. Esta tendencia se ilustra vívidamente con el eje eléctrico eGen Power de doble motor de Allison Transmission, que ofrece la asombrosa cifra de 650 kilovatios de potencia máxima y más de 450 kilovatios de potencia continua. Paralelamente, el módulo de accionamiento integrado iDM220 de BorgWarner, configurado para sistemas de 800 V, puede alcanzar potencias de hasta 500 kW, mientras que su motor eléctrico HVH220 independiente genera hasta 300 kW. La alta potencia está intrínsecamente ligada a una alta velocidad de rotación, un dominio en el que el motor eléctrico HVH220 destaca, alcanzando una velocidad máxima de 18 000 rpm.

Esta demanda de potencia se extiende profundamente al sector de vehículos comerciales del mercado de transmisiones para vehículos eléctricos. La transmisión eléctrica Spicer Electrified™ Zero-6 2024 de Dana se ofrece en un modelo que proporciona un impresionante par de salida de 7900 Nm, mientras que el eje eléctrico eGen Power 100D de Allison admite un peso bruto vehicular de 28 toneladas. La transmisión híbrida TraXon 2 2025 de ZF integra un motor eléctrico con 190 kW de potencia continua, y su transmisión para camión de 4 velocidades 2024 mejora el manejo del par en casi un 22 %. Esta demanda impulsada por el rendimiento incluso permea el ámbito de la micromovilidad, donde el sistema Cyclee™ 2024 de Valeo ofrece un par de 130 Nm, líder en su clase, para bicicletas eléctricas, lo que demuestra que la búsqueda de potencia es universal en todos los segmentos de vehículos eléctricos.

Maximizar cada electrón: la demanda crítica de toda la industria para lograr la máxima eficiencia en la transmisión

Junto con la búsqueda de potencia, existe una demanda igualmente crucial de máxima eficiencia para maximizar la autonomía del vehículo y minimizar los costes operativos. Esto ha impulsado una competencia entre los proveedores por reducir las pérdidas de energía mediante el aligeramiento, software avanzado y el diseño innovador de componentes. El software es una frontera clave en el mercado de las transmisiones para vehículos eléctricos, con el sistema Predict4Range de Valeo, presentado en 2024, capaz de mejorar la autonomía de un vehículo eléctrico hasta en un 24 % mediante la gestión térmica inteligente. Las innovaciones de hardware son igualmente cruciales; la plataforma 2025 EV Select de ZF incorpora engranajes reductores aproximadamente 10 kg más ligeros que sus predecesores. También se observan mejoras de eficiencia en los sistemas auxiliares, donde el nuevo compresor e-comp Scroll de ZF puede presurizar el aire a 12,5 bares en una sola etapa, más eficiente.

El impacto directo del diseño de la transmisión en la autonomía es evidente. La transmisión para camión de 4 velocidades 2024 de ZF puede aumentar la autonomía de la batería en casi un 13 %. Esto se complementa con un enfoque en la recuperación de energía en el mercado de transmisiones para vehículos eléctricos, con el eje eléctrico eGen Power 100S de Allison, capaz de facilitar un frenado 100 % regenerativo. La eficiencia a nivel de componentes es primordial, con el motor eléctrico HVH220 de BorgWarner alcanzando una eficiencia eléctrica máxima superior al 97 %. Esta eficiencia del sistema de propulsión forma parte de un ecosistema más amplio, respaldado por innovaciones como la batería Shenxing Plus 2024 de CATL, que alcanza una densidad de energía gravimétrica de 205 Wh/kg y puede añadir 600 km de autonomía en tan solo 10 minutos. Incluso mejoras sutiles, como la reducción de ruido de 7 dB de Valeo o su sistema Aquablade, que mejora el tiempo de reacción en 315 milisegundos, contribuyen a una experiencia de conducción más eficiente y optimizada.

Análisis segmentario 

El dominio inigualable de las transmisiones de una sola velocidad: por qué la simplicidad triunfa en el mercado de transmisiones para vehículos eléctricos

El segmento de transmisiones de una sola velocidad lidera inequívocamente el mercado de transmisiones para vehículos eléctricos, con una impresionante cuota de mercado superior al 80,1 %. Esta supremacía se debe directamente a la naturaleza inherente de los motores eléctricos, que generan par instantáneo y operan eficientemente en un rango de revoluciones extremadamente amplio, capaz de alcanzar hasta 20 000 RPM. Esto contrasta marcadamente con el límite de 4000 a 6000 RPM de los motores de combustión interna típicos, lo que hace que los sistemas multimarcha sean redundantes para la mayoría de los vehículos eléctricos. Esta ventaja fundamental permite un diseño mecánicamente más sencillo, que actúa como un engranaje reductor para optimizar la alta velocidad del motor para las ruedas. El Tesla Roadster original, por ejemplo, utilizaba una única relación de transmisión de 8,27:1 para alcanzar velocidades de hasta 200 km/h. Esta simplicidad es un potente impulsor del mercado de transmisiones para vehículos eléctricos, ya que reduce los costes de fabricación, el peso y los posibles puntos de fallo.

• Una excepción notable es el Porsche Taycan, que utiliza una transmisión de dos velocidades para mejorar su rendimiento a alta velocidad.
• El importante proveedor ZF ha desarrollado una caja de cambios de dos velocidades que puede aumentar la autonomía de un vehículo eléctrico hasta en un cinco por ciento.
• Como ejemplo de esta drástica reducción de piezas, el sistema de transmisión de un Chevrolet Bolt contiene un 80 % menos de componentes móviles que un vehículo con motor de combustión interna comparable.

El atractivo del mercado se ve reforzado por la mayor fiabilidad y la eliminación de las interrupciones de potencia habituales durante los cambios de marcha en los vehículos tradicionales. La transmisión de un Tesla Model S, por ejemplo, contiene menos de 20 piezas móviles, lo que demuestra una filosofía de diseño centrada en la eficiencia y la durabilidad. Para la gran mayoría de los consumidores, la aceleración fluida y precisa que ofrecen los sistemas de una sola velocidad es ideal para las exigencias típicas de la conducción urbana y en carretera. Esta combinación de menores costes de producción, una experiencia de conducción superior y un mantenimiento reducido consolida la posición de la caja de cambios de una sola velocidad como la piedra angular del panorama general de los vehículos eléctricos, en perfecta sintonía con las prioridades de eficiencia y rendimiento de fabricantes y consumidores en el floreciente mercado actual de transmisiones para vehículos eléctricos.

La elección automática: cómo AT Systems capturó la mayor participación de mercado

Los sistemas de transmisión automática (TA) representan el segmento más grande, con una cuota de mercado del 58,2 % en el mercado de transmisiones para vehículos eléctricos. Este liderazgo está directamente relacionado con la prevalencia de las cajas de cambios de una sola velocidad, que funcionalmente son un tipo de transmisión automática. Dado que los conductores no cambian de marcha manualmente, la experiencia del usuario es inherentemente automática, proporcionando la aceleración suave e ininterrumpida que se ha convertido en un sello distintivo de la conducción eléctrica. El mercado clasifica estos sistemas bajo el paraguas más amplio de la TA, consolidando su liderazgo. La rentabilidad de este enfoque es significativa; mientras que una transmisión automática convencional puede tener hasta 800 piezas y costar entre 1800 y 3400 dólares reemplazarla, el sistema automático de un vehículo eléctrico es mucho más sencillo y duradero, ofreciendo una atractiva propuesta de valor a largo plazo para los consumidores que influye considerablemente en el mercado de transmisiones para vehículos eléctricos.

• Están surgiendo innovaciones para mejorar la participación del conductor, como el sistema N e-Shift de Hyundai, que simula la sensación de una caja de cambios manual.
• El próximo Dodge Charger Daytona EV contará con una transmisión automática de varias velocidades llamada eRupt para brindar una sensación de muscle car más tradicional.
• Las transmisiones continuamente variables (CVT), otra variante automática, pueden ofrecer un número infinito de relaciones de transmisión para maximizar potencialmente la eficiencia del motor.

Si bien las transmisiones automáticas de una sola velocidad dominan, el segmento AT también incluye transmisiones automáticas multivelocidad más complejas, desarrolladas para el sector de los vehículos eléctricos (VE) de alto rendimiento. Estos sistemas, en el mercado de transmisiones para vehículos eléctricos, están diseñados para ofrecer una gama más amplia de relaciones de transmisión para una entrega de potencia más efectiva, mejorando tanto la aceleración como la velocidad máxima. Por ejemplo, la transmisión automática de dos velocidades de ZF para VE está diseñada con precisión para ejecutar el cambio de marcha a aproximadamente 70 km/h, optimizando así la potencia y la eficiencia. Su función principal sigue siendo la transmisión automatizada de potencia del motor a las ruedas, un proceso gestionado automáticamente en todos los VE de consumo masivo. Esta versatilidad, que satisface tanto la eficiencia general como el rendimiento de alta gama, garantiza el continuo dominio de la transmisión automática.

Por qué los vehículos eléctricos son los principales consumidores del mercado de transmisión

Los vehículos eléctricos de batería (VEB) son los principales consumidores del mercado de transmisiones para vehículos eléctricos, representando más del 54,2 % de la cuota de mercado. La razón es fundamental: los VEB dependen exclusivamente de la propulsión eléctrica, lo que convierte una transmisión eficiente en un componente indispensable en cada vehículo producido. A medida que los fabricantes de automóviles globales se orientan hacia un futuro totalmente eléctrico, con proyecciones de más de 100 nuevos modelos de VE introducidos para 2024, la demanda de transmisiones crece en proporción directa. Este crecimiento se ve impulsado por una sólida fidelidad de los consumidores; la mayoría de los actuales propietarios de VEB esperan que su próximo vehículo también sea un VEB, lo que indica una alta satisfacción con la tecnología. Esta tendencia consolida el papel fundamental del segmento VEB como impulsor del volumen y la innovación.

• Los datos muestran que menos del 10 por ciento de los actuales propietarios de vehículos eléctricos (BEV) que planean cambiar de tipo de vehículo siquiera considerarían volver a un vehículo con motor de combustión interna.
• Sorprendentemente, menos del 1 por ciento de todos los propietarios de vehículos eléctricos afirman que nunca volverán a comprar otro vehículo eléctrico.
• Ser propietario de un vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) suele ser una puerta de entrada, y muchos propietarios eligen un BEV completo para su próxima compra.

La adopción por parte de los consumidores del mercado de transmisiones para vehículos eléctricos se ve acelerada por la creciente experiencia con esta tecnología. Las encuestas revelan que tener experiencia previa con un vehículo eléctrico influye positivamente en la probabilidad de una futura compra. Si bien la autonomía de la batería sigue siendo una consideración primordial para los compradores potenciales, un factor que afecta directamente a la eficiencia de la transmisión, la confianza del consumidor está aumentando. Aproximadamente un tercio de los consumidores en Europa y Estados Unidos están dispuestos a pagar un precio superior por un vehículo eléctrico de batería (BEV) en comparación con un modelo de motor de combustión interna (ICE) comparable. Sin embargo, persisten ciertas dudas debido a conceptos erróneos sobre la tecnología. A medida que estas barreras se desvanezcan y la infraestructura de carga se expanda, el consumo de transmisiones en el segmento BEV experimentará un crecimiento sostenido y sustancial.

Autos al mando: Cómo los vehículos de pasajeros impulsan el mercado de transmisiones para vehículos eléctricos

Los coches eléctricos son líderes indiscutibles, con más del 63,7 % de la cuota de mercado de transmisiones para vehículos eléctricos. Este dominio refleja directamente el panorama automovilístico mundial, donde los turismos (sedán, hatchback y SUV) representan el segmento de vehículos más grande en volumen. Los esfuerzos de electrificación de la industria se han centrado lógicamente en este segmento principal, lo que ha dado como resultado las mayores cifras de producción y ventas. El mercado ha respondido con un impulso increíble, pasando de 1,3 millones de ventas globales de vehículos eléctricos en 2017 a una estimación de 2,9 millones para 2020. Las proyecciones muestran que esta tendencia continuará, y se espera que la cuota global de vehículos eléctricos en las ventas de automóviles alcance entre el 20 % y el 25 % para 2030, lo que garantizará una demanda masiva y creciente de transmisiones en el segmento de coches eléctricos.

• La demografía juega un papel: un estudio de más de 2.000 personas concluyó que ser hombre, tener hijos y vivir en un área urbana influyen positivamente en la preferencia de vehículos eléctricos.
• Si la industria de arrendamiento de vehículos acelera la adopción de vehículos eléctricos, podría introducir automóviles eléctricos en 18 millones de hogares más.
• La decisión de un consumidor puede ser compleja: algunos compradores solo prefieren un vehículo eléctrico si tiene un precio más alto, asociando el costo con la reputación.

Para los consumidores, el camino hacia la adopción de vehículos eléctricos está influenciado por varios factores clave. Las investigaciones demuestran sistemáticamente que reducir el precio de compra es el incentivo más poderoso para promover la adopción de vehículos eléctricos de batería. Tras abordar la ansiedad por la autonomía, que una mayor autonomía podría resolver para casi la mitad de los compradores potenciales, las prioridades se centran en el precio de compra y la velocidad de carga. La preocupación por una mayor estabilidad del valor de los vehículos eléctricos también pesa en la mente de los compradores, ya que la tecnología continúa evolucionando rápidamente. A medida que los fabricantes aborden estas prioridades mediante avances tecnológicos y economías de escala, el segmento de vehículos eléctricos seguirá siendo el principal motor de todo el mercado de transmisiones para vehículos eléctricos.

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Análisis regional 

Asia-Pacífico es el epicentro de la producción y la integración de tecnología avanzada

La región Asia-Pacífico, con China a la cabeza, consolida su posición como el principal centro global del mercado de transmisiones para vehículos eléctricos, caracterizado por un aumento masivo de la producción y una profunda integración tecnológica. En 2025, ZF iniciará operaciones en su tercera planta china de movilidad eléctrica en Shenyang, una instalación diseñada para producir transmisiones de ejes eléctricos con potencias que oscilan entre 100 kW y 300 kW. BorgWarner también se suma a esta expansión: a principios de 2025 abrirá una nueva planta de fabricación en Wuhu para sistemas de propulsión eléctrica y ya ha firmado cuatro nuevos contratos de motores eléctricos con tres importantes fabricantes de equipos originales (OEM) chinos, con producción prevista para 2025 y 2026. Estas instalaciones aprovecharán técnicas avanzadas, como el proceso de soldadura de horquilla ultracorta de BorgWarner, para aumentar la densidad de potencia y reducir el tamaño del motor.

La región también es un foco de colaboraciones estratégicas y desarrollo de componentes de vanguardia. En el mercado japonés de transmisiones para vehículos eléctricos, Subaru y Aisin se han asociado para desarrollar y producir conjuntamente ejes eléctricos para los vehículos eléctricos de batería (BEV) de próxima generación de Subaru, a partir de la segunda mitad de la década de 2020. Como muestra de la destreza tecnológica de la región, el gigante chino CATL presentó su batería Shenxing Plus en 2024, con una densidad de energía gravimétrica de 205 Wh/kg y la capacidad de añadir 600 km de autonomía con tan solo 10 minutos de carga. Además, para 2025, BYD lanzará su modelo Han L con la nueva plataforma híbrida DM-i 5.0, y Xiaomi comenzará las entregas de su SU7 Ultra, un vehículo eléctrico de alto rendimiento, el 3 de marzo de 2025. En 2024, la producción de vehículos de nueva energía (NEV) en China superó los 10 millones de unidades por primera vez.

Europa es pionera en electrificación de vehículos comerciales y eficiencia del sistema

Europa se está forjando una identidad propia en el mercado de transmisiones para vehículos eléctricos impulsando la electrificación de vehículos comerciales y el desarrollo de sistemas integrados de alta eficiencia. La alemana ZF está a la vanguardia, con la inauguración en 2025 de un nuevo "Campus de Movilidad Eléctrica" ​​de 2.000 metros cuadrados, dedicado al ensamblaje de sus sistemas de propulsión CeTrax y AxTrax para vehículos comerciales. La compañía también anunció un importante pedido en 2025 de un fabricante indio de autobuses por varios miles de ejes de propulsión eléctrica AxTrax 2. Este enfoque en aplicaciones de servicio pesado es crucial, como lo demuestran los 7.779 nuevos autobuses urbanos eléctricos matriculados en toda Europa en 2024. La demanda se centra en soluciones robustas, y Allison Transmission se dirige a la región con su eje eléctrico eGen Power 130D.

Los proveedores europeos del mercado de transmisiones para vehículos eléctricos también lideran la innovación y la eficiencia a nivel de sistema. Valeo, de Francia, iniciará un importante proyecto de producción en serie a principios de 2026, aprovechando su amplia red de 64 centros de I+D. Su software Predict4Range, presentado en 2024, puede aumentar la autonomía de un vehículo eléctrico hasta en un 24 % mediante una gestión térmica avanzada. Además, el sistema Cyclee™ 2024 de Valeo para bicicletas eléctricas, con una transmisión automática de 7 velocidades y 130 Nm de par, demuestra innovación en todas las clases de vehículos. ZF también presentará en 2024 una transmisión modular de dos velocidades para vehículos eléctricos, diseñada para ampliar la autonomía del vehículo, y ha recibido un importante pedido de frenos electromecánicos para equipar casi cinco millones de vehículos para un fabricante de equipos originales (OEM) global. En 2024, las exportaciones chinas de vehículos eléctricos a la Unión Europea superaron las 60 000 unidades solo en septiembre.

América del Norte se convierte en un centro para ejes eléctricos de alto rendimiento y aplicaciones especializadas

El mercado norteamericano de transmisiones para vehículos eléctricos se define por su enfoque en sistemas de ejes eléctricos totalmente integrados y de alto rendimiento, y su aplicación en vehículos especializados y de servicio pesado. En un avance significativo para 2024, Allison Transmission fue seleccionada para suministrar sus ejes eléctricos al primer camión de basura eléctrico totalmente integrado y de cero emisiones de Norteamérica. El compromiso de la compañía está respaldado por una nueva planta de producción de ejes eléctricos de 10 000 metros cuadrados en Auburn Hills, Michigan, capaz de fabricar toda la gama de productos eGen Power. Esta gama incluye el potente eje eléctrico de doble motor, capaz de generar más de 450 kilovatios de potencia continua y 650 kilovatios en su punto máximo.

La innovación en la región está impulsada por proveedores consolidados que impulsan el rendimiento. Dana Incorporated, con sede en EE. UU., lanzó su transmisión eléctrica Spicer Electrified™ Zero-6 a principios de 2024, con un par motor de hasta 7900 Nm. Esta transmisión ya se incluye en el camión de bomberos eléctrico especializado Pierce Volterra. La innovación de la compañía en el mercado de transmisiones para vehículos eléctricos fue reconocida en 2024 con su noveno premio PACE de Automotive News por su sistema EMIVT. Como muestra del enfoque de la región en sistemas de propulsión potentes, el módulo de propulsión integrado iDM220 de BorgWarner, presentado en 2024, puede configurarse para hasta 500 kW en sistemas de 800 V. Con más de 51 000 vehículos en circulación con motores eléctricos Dana a principios de 2024, la base instalada de estas avanzadas tecnologías norteamericanas está creciendo rápidamente.

Estrategias de poder: Los 10 acuerdos clave que definirán el panorama del mercado de transmisiones para vehículos eléctricos en 2024

• Schaeffler finaliza la fusión con Vitesco (octubre de 2024): Schaeffler AG ha finalizado con éxito su fusión con Vitesco Technologies Group AG, creando una empresa unificada de tecnología del movimiento. La operación se completó con una relación de canje en la que los accionistas de Vitesco recibieron 11,4 acciones de Schaeffler por cada acción de Vitesco, lo que supone una de las consolidaciones más importantes del sector de suministro de la automoción alemana.
• ZF planea una inversión de 500 millones de dólares en su planta de EE. UU. (febrero de 2024): ZF anunció una inversión prevista de 500 millones de dólares en su planta de Gray Court, Carolina del Sur. Esta financiación estratégica transformará la planta en una instalación de fabricación flexible, capaz de producir tecnologías de transmisión para movilidad eléctrica, tanto convencionales como avanzadas, para clientes norteamericanos a partir de 2025.
• Valeo capta 650 millones de euros mediante bonos verdes (mayo de 2025): Valeo ha colocado con éxito una emisión de bonos verdes por valor de 650 millones de euros con vencimiento en 2031. Los ingresos netos se destinarán específicamente a financiar proyectos e inversiones directamente vinculados a su cartera de tecnologías de movilidad bajas en carbono, con especial atención a la electrificación de vehículos.
• Allison Transmission destina 10 millones de dólares a capital de riesgo (mayo de 2024): Allison Transmission anunció una inversión de 10 millones de dólares con EnerTech Capital, una firma de capital de riesgo. Esta inversión estratégica en el mercado de transmisiones para vehículos eléctricos busca impulsar el desarrollo de tecnologías emergentes y modelos de negocio innovadores en el sector de la movilidad comercial y el transporte.
• BorgWarner forma una empresa conjunta con Shaanxi Fast Auto Drive (enero de 2024): Para profundizar su penetración en el mercado chino de vehículos comerciales, BorgWarner estableció una empresa conjunta con Shaanxi Fast Auto Drive Group. La colaboración se centra en acelerar el desarrollo y la producción de aplicaciones de inversores de alto voltaje para camiones eléctricos de servicio pesado y vehículos todoterreno.
• Indonesia y CATL anuncian una empresa conjunta de baterías de 1.200 millones de dólares (octubre de 2024): Si bien se centra en las baterías, esta iniciativa es crucial para todo el ecosistema de sistemas de propulsión de vehículos eléctricos. El gobierno indonesio y CATL anunciaron una empresa conjunta para invertir 1.200 millones de dólares en una planta de producción de baterías en Java Occidental, con el objetivo de alcanzar una capacidad anual de 15 gigavatios para respaldar la cadena de suministro regional de vehículos eléctricos.
• Subaru y Aisin desarrollarán conjuntamente ejes eléctricos (marzo de 2024): Subaru Corporation y AISIN CORPORATION acordaron colaborar en el desarrollo conjunto y la producción compartida de ejes eléctricos de próxima generación. Estas unidades de propulsión integradas se utilizarán en vehículos eléctricos de batería que Subaru planea comenzar a producir en la segunda mitad de la década de 2020.
• Dana invierte 50 millones de dólares en una nueva planta de propulsión eléctrica en Suecia (2024): Dana Incorporated anunció una importante inversión de 50 millones de dólares para construir una nueva planta de electrodinámica en Åmål, Suecia. Esta planta producirá los avanzados sistemas de propulsión eléctrica y motores eléctricos de la compañía, fortaleciendo su presencia manufacturera en Europa para atender a los fabricantes de equipos originales (OEM) de alta gama del sector automotriz.
• BorgWarner adquiere la propiedad intelectual de FinDreams Battery (febrero de 2024): BorgWarner firmó un acuerdo de ocho años con FinDreams Battery, una subsidiaria de BYD. Además de asegurar el suministro de celdas de láminas LFP, el acuerdo otorga a BorgWarner una licencia de propiedad intelectual para utilizar el diseño y el proceso de fabricación patentados de los paquetes de baterías de FinDreams.
• Allison Ventures invierte en Niron Magnetics (2024): A través de su división de capital riesgo, Allison Ventures realizó una inversión estratégica en Niron Magnetics. Niron es pionera en el desarrollo de imanes permanentes sostenibles y sin tierras raras, un componente esencial para motores eléctricos, lo que representa un impulso estratégico para asegurar las futuras cadenas de suministro y reducir la dependencia de materiales críticos.

Principales actores del mercado de transmisión de vehículos eléctricos

• Compañía Aisin Seiki, Ltd.
• Allison Transmission Inc.
• AVL List GmbH
• BorgWarner Inc.
• Continental AG
• Dana Limited
• Corporación Denso
• Corporación EATON
• GKN Plc
• Hewland Ingeniería Ltd.
• Hitachi Automotive Systems Ltd
• JATCO Ltd.
• Magna Internacional
• Corporación Mando
• Porsche AG
• Robert Bosch GmbH
• Schaeffler Technologies AG & Co. KG
• Xtrac Ltd
• ZF Friedrichshafen AG
• Otros jugadores destacados

Descripción general de la segmentación del mercado:

Por tipo de transmisión

• Una sola velocidad
• Multivelocidad
  • Transmisión EV de 2 velocidades
  • Transmisión EV de 3 velocidades
  • Transmisión EV de 4 velocidades

Por sistema de transmisión

• Transmisiones AMT
• Transmisión AT
• Transmisiones CVT
• Transmisiones DCT/DHT

Por tipo de vehículo (potencia)

• Batería EV
• Vehículo eléctrico enchufable
• Vehículo eléctrico híbrido

Por tipo de vehículo (diseño/modelo)

• Coches
• Autobuses
• Camiones
• Otro

Por canal de distribución

• En línea
• Desconectado
  • fabricantes de equipos originales (OEM)
  • Mercado de accesorios

Por región

• América del norte
  • Estados Unidos.
  • Canadá
  • México
• Europa
  • Europa Occidental
    • Reino Unido.
    • Alemania
    • Francia
    • España
    • Italia
    • Resto de Europa Occidental
  • Europa Oriental
    • Polonia
    • Rusia
    • Resto de Europa del Este
• Asia Pacífico
  • Porcelana
  • India
  • Japón
  • Australia y Nueva Zelanda
  • ASEAN
  • Resto de Asia Pacífico
• Oriente Medio y África (MEA)
  • Emiratos Árabes Unidos
  • Arabia Saudita
  • Sudáfrica
  • Resto de MEA
• Sudamerica
  • Argentina
  • Brasil
  • Resto de Sudamérica