Scénario de marché 

Le marché des radar automobiles était évalué à 6,93 milliards de dollars américains en 2024 et devrait atteindre l'évaluation du marché de 43,49 milliards de dollars américains d'ici 2033 à un TCAC de 25,20% au cours de la période de prévision 2025-2033.

Les mandats de 2024 émis par la NHTSA, l'Euro NCAP et le MIIT en Chine ont fait des systèmes avancés d'assistance à conducteur (ADAS) une exigence de base, ce qui a poussé l'industrie automobile vers des technologies radar plus sophistiquées. Des normes réglementaires comme les Alks 03 de l'UNECE pour les changements de voie à 130 km / h et la loi américaine sur les voitures chaudes, à compter de janvier 2025, soulignent la nécessité d'une détection précise. Cela a accéléré la transition des modules hérités 24 GHz aux systèmes radar d'imagerie 77-79 GHz sur le marché du radar automobile, offrant une résolution et une précision plus élevées. Les unités radar à longue portée modernes, telles que l'ARS540 de Continental et le S80 d'Uhnder, atteignent une précision d'azimut à 0,1 degrée et voient des objets à 300 mètres, en tirant parti des chipsets RFCMOS gravés à 28 nm et 22 nm. Ces avancées permettent un radar 4D, qui distingue les dangers en bordure de route des viaducs, soutenant des fonctions mains libres comme le pilote d'autoroute dans la Classe électronique Mercedes 2024 et l'ultra-croisière de GM.

La baisse des coûts a rendu les systèmes radar plus accessibles entre les segments de véhicules. Les unités de radar d'angle, qui coûtent plus de 120 $ en 2021, sont désormais au prix de 38 $ à 45 $, grâce à des innovations telles que des tableaux d'antenne dans le package et des passifs RF à un seul poly. Cela a permis aux véhicules de marché de masse comme le lifting Toyota Corolla Cross Hybrid et VW ID.4 pour adopter des dispositions à cinq capacités, améliorant les capacités ADAS. Les véhicules électriques de luxe, tels que l'auto L9 Li, déploient désormais jusqu'à huit radars pour une redondance de détection à 360 °. En outre, les modules radar en cabine opérant à 60 à 64 GHz répondent aux mandats de conformité pour la détection de présentation des enfants en vertu de la loi sur les voitures chaudes, garantissant la sécurité sans se dépendance aux caméras.

Pour l'avenir, le marché des radar automobiles est sur le point d'épuiser la perception et les tâches de cartographie dans les systèmes autonomes de niveau 3, car l'adoption du LiDAR reste limitée par les coûts. Imagerie de pré-production Les prototypes radar de Mobileye, avec 2 304 canaux virtuels, signalent un avenir où le radar atteint la détection d'objets à 250 mètres avec une précision de 5 cm. Ces progrès présentent le radar comme un élément indispensable de l'ADAS, répondant aux demandes réglementaires tout en stimulant l'innovation en matière de sécurité automobile.

Les perspectives futures du marché des radar automobiles

Pour l'avenir, les progrès de l'imagerie radar devraient assumer la perception et la cartographie des tâches dans les systèmes autonomes de niveau 3 lancés d'ici 2026. Par exemple:

• Le radar d'imagerie de 2e génération de Mobileye, avec 2 304 canaux virtuels, peut détecter 5 cm d'objets à 250 mètres. Cela marque un changement vers des systèmes de perception axés sur le radar, même si l'adoption du LiDAR reste limitée par les coûts.

Pendant ce temps, la capacité de production s'aligne sur la demande:

• Infineon a élargi son Villach Fab pour soutenir 400 départs de tranche supplémentaires par semaine, s'adressant aux applications radar montées sur le pare-chocs.
• Les OSAT taïwanais ont augmenté l'emballage de niveau de la plaquette moulée, garantissant que les modules radar peuvent résister à des conditions extrêmes (par exemple, les étés de l'Arizona à des températures de jonction de 125 ° C).

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Dynamique du marché 

Conducteur: Global Safety Regulations obligeant l'intégration ADAS, conduisant une adoption de radar élevée

La poussée réglementaire croissante des autorités mondiales de la sécurité comme la NHTSA (États-Unis), Euro NCAP (Europe) et le MIIT chinois a fermement établi les systèmes radar automobiles en tant que composant central des systèmes avancés d'assistance à la conducteur (ADAS). Ces mandats remodeler le marché du radar automobile en accélérant la transition des modules hérités 24 GHz aux systèmes radar d'imagerie 77 à 79 à 79 GHz, qui offrent une plus grande résolution, précision et densité de données.

• Règlements de la NHTSA : publié en janvier 2024, la règle finale sur le freinage d'urgence automatique (AEB) de l'avant nécessite tous les véhicules légers construits après août 2027 pour détecter les véhicules stationnaires à 100 km / h et initier le freinage à 2,5 mètres. Seul le radar à longue portée 77 GHz répond à cette norme de performance, en particulier dans des conditions défavorables comme la pluie ou la faible luminosité.
• Normes Euro NCAP : La feuille de route 2024-2026 pénalise les modèles dépourvus de cycliste et de jonction AEB, forçant effectivement les OEM à adopter des capteurs radar à haute résolution pour maintenir les cotes de sécurité cinq étoiles.
• MANIT MIIT en Chine : le GB 7258-2024 Règlement, en vigueur en juillet 2024, oblige les véhicules lourds à mettre en œuvre les systèmes d'information sur le point mort (BSIS), augmentant davantage la demande radar sur le plus grand marché automobile du monde.

Métriques d'adoption : en 2024, 134 millions de capteurs radar automobiles sont prévus pour la production à l'échelle mondiale, une augmentation de 22 millions d'unités par rapport à 2023 sur le marché du radar automobile. Malgré une modeste croissance de la production mondiale de véhicule de lumière (4 millions d'unités), l'adoption du radar est en augmentation en raison de la pression réglementaire.

• Focus régional : l'Amérique du Nord représente 27 millions de capteurs, tandis que la Chine mène avec 55 millions d'unités, reflétant son accent réglementaire sur la sécurité des véhicules commerciaux.

Convergence des coûts : le marché a bénéficié d'une réduction significative des coûts radar. Par exemple:

• Un radar d'angle unique est désormais indiqué de 38 $ à 45 $ dans les contrats 2024, en baisse de 120 $ en 2021. Cette baisse des prix est tirée par les progrès de la fabrication RFCMOS (28 nm et 22 nm de chipsets) et des conceptions d'antenne-en-emballage (AIP), ce qui est réduit les coûts de production.
• Avec ces économies de coûts, les véhicules du segment B et du segment C à volume élevé (par exemple, Toyota Corolla Cross Hybrid, Hyundai Kona 2024) déploient désormais cinq nœuds radar, à partir des configurations traditionnelles à trois capteurs.

Tendance: passer de 24 GHz à 4d 77 GHz Radar d'imagerie

La transformation la plus importante du marché des radar automobiles est le passage des modules radar hérités 24 GHz aux systèmes radar 4D fonctionnant dans la gamme 77-81 GHz. Ces systèmes radar d'imagerie capturent la plage, la vitesse, l'azimut et l'élévation, permettant une détection et une classification d'objets supérieurs. Avancées technologiques:

• Continental ARS540 : déployé dans la BMW i5 et le NIO ET7, il atteint une précision d'azimut à 0,1 degrés et une discrimination d'altitude de 0,5 mètre à 200 mètres. Il produit plus de 20 000 points par cadre, une augmentation de dix fois de la densité de détection par rapport aux systèmes 24 GHz.
• Intégration RFCMOS : les puces comme TEF82XX de NXP intègrent quatre émetteurs (TX) et quatre récepteurs (RX) sur une matrice de 45 mm², consommant moins de 5 W de puissance. Cela permet des installations scellées et sans ventilateur, même derrière des pare-chocs en plastique.
• Extension des canaux virtuels : les modules radar modernes 77 GHz prennent désormais jusqu'à 192 canaux virtuels, contre seulement 12 dans les systèmes plus anciens 24 GHz. Cela permet un suivi précis des petits objets, tels que les motos dans les voies adjacentes, même dans des conditions météorologiques défavorables.

Métriques d'adoption:

• D'ici 2023, 41 des 68 nouveaux véhicules de tourisme lancés à l'échelle mondiale ont incorporé au moins un radar d'imagerie à 77 GHz, tandis que seule une petite fraction a conservé des systèmes de 24 GHz pour des rôles tels que la détection de trafic transversal arrière sur le marché du radar automobile.
• La ligne de fabrication de Villach de 300 mm d'Infineon a déplacé sa mise au point, consacrant 78% de la tranche commence à 77 émetteurs-récepteurs radar GHz en 2024, contre 29% en 2021.

Parité des coûts: La différence de prix entre le radar d'imagerie 4D et les unités héritées 24 GHz s'est rétrécie à seulement 14 $ par unité à 100 000 pièces. Cette convergence des coûts permet aux modèles de milieu de gamme, tels que le lifting Volkswagen ID.4, pour adopter pleinement la technologie radar d'imagerie, ce qui en fait une fonctionnalité standard plutôt qu'un module complémentaire de luxe.

Défi: la congestion du spectre à ondes millimétriques augmente les risques d'interférence dans les couloirs urbains denses

À mesure que la densité radar augmente dans les zones urbaines, la congestion du spectre pose un défi majeur pour le marché radar automobile.

• Problèmes d'interférence : Une étude de Rohde & Schwarz sur la I-405 de Los Angeles en janvier 2024 a enregistré 312 émetteurs radar actifs dans un rayon de 200 mètres pendant la congestion maximale. Cela a élevé le fond de bruit ambiant de 13 dB, réduisant le rapport signal / bruit et provoquant des détections d'objets faussement positives.
• Impact sur les performances : les tests de flotte de ZF dans Munich ont enregistré 0,6 traces d'objets faussement positives par minute à des vitesses inférieures à 40 km / h. Cela dégrade la fiabilité du système AEB et oblige les OEM à réduire les seuils de déclenchement, compromettant la sécurité des consommateurs.

Contraintes de la chaîne d'approvisionnement : les solutions avancées d'interférence numérique nécessitent du silicium haute performance sur le marché des radar automobiles:

• Texas Instruments AWR2544 et SOC 1-Doppler d'Uhnder offrent l'échantillonnage ADC 7 GS / s nécessaire et le traitement FFT de 4 096 points, mais les deux sont à des délais de 26 semaines en avril 2024.
• Des solutions de contournement logiques programmables sur le terrain existent mais consomment 15 w ou plus , dépassant les budgets de puissance pour les unités de radar d'angle.

Solutions proposées:

• La coordination dynamique du CHIRP (similaire aux protocoles d'écoute du Wi-Fi-avant) pourrait atténuer les problèmes d'interférence. Cependant, jusqu'à standardisé, les OEM se cachent avec des technologies de détection redondantes comme le lidar ou les systèmes de caméras, augmentant la complexité et les coûts du système.

Analyse segmentaire 

Par gamme

Les radars à court et à moyenne portée (S & MRR) dominent le marché des radar automobiles, détenant plus de 55% de la part de marché en raison de leur rôle critique dans les systèmes avancés d'aide au conducteur (ADAS), tels que la détection des spot aveugles, l'assistance à changement de voie et l'alerte transversale arrière. Ces radars offrent une couverture jusqu'à 90 mètres tout en fonctionnant derrière les surfaces du véhicule pas plus épais que deux millimètres, ce qui les rend idéales pour l'intégration dans les conceptions de voitures modernes. Le modèle 2024 lance des véhicules comme Corolla Cross Hybrid de Toyota, Kona de Hyundai et Ford's Maverick a doublé le nombre de nœuds radar par rapport à leurs prédécesseurs 2021, grâce à l'adoption de radars à double coin comme équipement standard. Les progrès économiques ont entraîné ces mises à niveau - les modules RFCMOS de 28 nm coûtent désormais 42 à 48 $ FOB Shenzhen, nettement inférieur au prix de 2021. Le Villach Fab d'Infineon, par exemple, produit suffisamment de capteurs pour 9 millions d'unités par trimestre, garantissant l'évolutivité à répondre à la demande.

Les mandats de réglementation accélèrent encore l'adoption de S & MRR sur le marché des radar automobiles. Les protocoles d'Euro NCAP 2026 nécessitent une détection d'objets latéraux pour le freinage d'urgence autonome de cycliste (AEB) pour obtenir des cotes de sécurité, ce qui nécessite des systèmes radar à quatre coins. De même, la réglementation du MIIT GB 7258-2024 en Chine oblige les systèmes d'information sur le spot aveugle pour les camions supérieurs à 8 tonnes, augmentant la demande de S & MRR de 2,8 millions d'unités pour 2024. Les systèmes S & MRR sont également économes en énergie, ne consommant que un cinquième de la puissance utilisée par les radars à long terme, permettant une intégration sans couture dans les harcèmes 12V de l'héritage sans coût sans relance. Combinés à la rentabilité, aux progrès de l'emballage et aux poussées réglementaires, les radars à court et moyenne portée maintiendront leur domination sur le marché radar tout au long de la décennie.

Par fréquence

Le marché du radar automobile est fortement dominé par le radar 77 GHz, capturant plus de 45% de la part de marché. Cette bande de fréquences offre une combinaison parfaite de conformité réglementaire globale, de largeur largeur et de puissance de transmission suffisante pour des applications à longue portée jusqu'à 250 mètres. Le créneau ultra-large à 24 GHz, qui a expiré en Europe et aux États-Unis en janvier 2024, a déplacé tous les nouveaux programmes radar vers le spectre 76–81 GHz. La bande passante de 77 GHz offre une résolution de plage de 7,5 cm - trois fois plus nette que la bande 24 GHz, ce qui la rend essentielle pour des conditions de trafic denses. Le pilote Traffic-Jam A8 d'Audi 2024 d'Audi, par exemple, capitalise sur la haute résolution de cette fréquence. La dynamique des coûts amplifie en outre son attrait, des chipsets intégrés comme le module de conduite TEF82XX de NXP et Texas Instruments de 2944 coûts inférieur à 60 $ pour les radars à longue portée et moins de 50 $ pour les capteurs d'angle.

La normalisation globale de la fréquence radar 77 GHz augmente l'efficacité de la chaîne d'approvisionnement sur le marché des radar automobiles, permettant aux fournisseurs de niveau 1 de développer une seule SKU matérielle pour plusieurs régions. Par exemple, l'ARS540 de Continental est déployé dans le monde entier avec uniquement des ajustements du micrologiciel pour les masques CHIRP spécifiques à la région. Les progrès technologiques mettent également en évidence la supériorité de cette bande de fréquence, avec des innovations comme le radar de modulation de code numérique S80 d'UHNDER permettant 2 304 canaux virtuels et détectant les rayons de cycliste à 180 mètres. L'efficacité thermique est un autre avantage, car 77 chipsets GHz fabriqués à 22FDX se refroidissent que les conceptions de sige plus anciennes, permettant une intégration transparente dans des véhicules électriques comme l'EV9 de Kia. De plus, l'absorption d'oxygène à 78 GHz limite les interférences transversales, améliorant les performances dans des environnements urbains denses. Ces avantages consolident la bande 77 GHz comme le squelette des systèmes radar modernes.

Par candidature

Le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) commande la part des revenus la plus élevée sur le marché des radar automobiles, ce qui contribue à plus de 30% des revenus totaux du segment. Cela est dû à sa dépendance à des modules radar premium capables d'une plage de 300 mètres et d'une détection d'objets à haute résolution. ACC sert de base à des systèmes de conduite mains libres de niveau 2 tels que Super Cruise et Bluecruise de GM de GM, qui génèrent des revenus basés sur l'abonnement. Par exemple, General Motors facture 25 $ par mois pour Super Cruise, permettant aux constructeurs automobiles d'absorber le coût plus élevé des modules radar à longue portée. Les dernières avancées, telles que le radar HRL131 de Continental, offrent des performances exceptionnelles avec une résolution d'azimut à 0,1 degrés et des mises à jour de 40 millisecondes, ce qui les rend indispensables pour des scénarios tels que le trafic d'arrêt et le dépassement à grande vitesse.

Les cadres réglementaires ciment ACC sur l'importance du radar automobile. La révision des Alks de l'UNECE, à compter de janvier 2024, permet une conduite sur les mains à des vitesses allant jusqu'à 130 km / h, mais uniquement pour les véhicules équipés de radars capables de maintenir une vérification de l'écart de 80 mètres. Les constructeurs automobiles comme Volkswagen et Stellantis ont répondu en améliorant les systèmes ACC dans des modèles tels que le 2024 ID.4 Facelift et DS 7. Les opérateurs de flotte apprécient également ACC pour ses avantages opérationnels, car les systèmes de croisière adaptatifs liés au radar réduisent la consommation de carburant dans les véhicules lourds. Par exemple, les essais de peloton de Scania ont réalisé des économies de carburant de 10 litres pour 1 000 kilomètres. Avec plus de 42 millions d'unités radar ACC réservées pour la production de 2024, cette application reste au cœur de la trajectoire de croissance du marché radar.

Par type de véhicule

Les véhicules de passagers dominent le marché des radar automobiles, représentant plus de 72% de la consommation radar. Avec la production mondiale prévue pour atteindre 71 millions d'unités en 2024, les voitures particulières sont devenues les principaux moteurs de l'adoption du radar. Le taux d'attachement radar par voiture est passé de 1,6 capteurs en 2021 à 2,4 capteurs en 2024, reflétant le passage des unités radar vers l'avant à une couverture complète. Cette augmentation est en partie motivée par les exigences réglementaires, telles que la règle finale de la NHTSA sur le freinage d'urgence automatique (AEB) pour les véhicules légers et les protocoles Cyclist AEB d'Euro NCAP. Par exemple, Radar est désormais standard dans les berlines européennes favorables à un budget comme la Renault Clio 2024 pour répondre aux mandats de sécurité. En Chine, les nouveaux subventions aux véhicules énergétiques (NEV) sont liées à l'autonomie de niveau 2, ce qui entraîne une adoption radar.

La demande des consommateurs de fonctionnalités compatibles radar complète les mandats réglementaires. Les enquêtes sur le marché du radar automobile indiquent que les acheteurs américains hiérarchisent la conduite mains libres de l'autoroute sur les caractéristiques de luxe traditionnelles, une tendance abordée par des systèmes comme Ford Bluecruise et GM Super Cruise. La technologie radar est devenue de plus en plus abordable, avec l'écart de prix entre les versions de radar et sans radar se rétrécissant considérablement. Les tendances d'électrification amplifient davantage cette demande, car les véhicules électriques comme les dauphins BYD incluent des systèmes radar avancés pour améliorer la sécurité et la compensation de l'anxiété de la plage. Avec une production frontale de puces dépassant 180 millions d'unités par an, les économies d'échelle garantissent une offre constante, permettant à la technologie radar de rester la pierre angulaire des systèmes de sécurité des véhicules de passagers.

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Analyse régionale                                     

Volume de l'Asie-Pacifique, coût, synergies de réglementation ciment dominance radar globale

L'avance d'Asie Pacifique sur le marché des radar automobiles avec plus de 45% de part de marché. La région tire la domination de la production exceptionnelle de véhicules, de la capacité des semi-conducteurs concentrés et de la réglementation de sécurité rapide. La Chine construira environ 31 millions de voitures de tourisme et de camions légers en 2025, et l'ajustement du radar du nombre d'audit de S&P Global Mobility compte le radar sur 21 millions d'entre eux après que les subventions de NEV ont commencé à récompenser la capacité de niveau 2. BYD, SAIC et Geely à eux seuls ont des contrats généraux pour 64 millions de radars d'angle et de devant couvrant les cycles du modèle 2024-2026, attribués en grande partie à la technologie et à l'Hirain de niveau 1 de niveau 1. L'Inde élargit la base: les nouvelles règles de l'AIS-162 mandat de la collision avant-collage sur toutes les voitures M1 produites après octobre, tirant 2,2 millions d'unités de radar dans les livres de commande 2024 à Tata Motors et Mahindra. La capacité de production se trouve à proximité; Cinq des six plus grands RFCMOS Radar Fabs - TSMC Nanjing, Samsung Hwaseong, Smic Shanghai, GlobalFoundries Singapour, Renesas Naka - expédieront environ 185 millions d'émetteurs-rédacteurs de qualité automobile cette année, de nombreuses plantes de montage américaines. Les fabricants d'ECU locaux garantissent la demande en aval.

Protocoles de sécurité en Europe, le segment premium maintient une forte absorption de radar automobile

La contribution européenne au marché du radar automobile est ancrée par des régimes de test stricts et une part disproportionnée de véhicules premium à marge haute. La feuille de route en 2026 d'Euro NCAP avec cycliste-jonction AEB et le score de changement de voie autonome a incité chaque rafraîchissement de la plate-forme principale à migrer du radar avant à une couverture de périmètre complète; Le lifting MQB-EVO de Volkswagen à lui seul spécifie cinq capteurs sur soixante dérivés futurs. La production annuelle de véhicule de lumière à travers l'Allemagne, l'Espagne, la France et la République tchèque atteindront environ 15 millions d'unités en 2024, et les appels des fournisseurs indiquent une installation de radar sur 12 millions d'entre elles. BMW Group a commandé 9,8 millions de modules 77 GHz jusqu'en 2027 auprès de l'usine Wemding de Valeo, tandis que Mercedes-Benz a contracté 4,4 millions de tableaux haute résolution de Continental pour son architecture électrique MMA. La capacité locale de silicium reste serrée - la ligne de Dresde d'Infineon alloue seulement 120 mille commencement par an au radar automobile - les OEM détournent donc les volumes de l'Asie, soutenant les chaînes d'approvisionnement birégionales qui coient le risque géopolitique. Les marges de luxe gardent confortablement les budgets d'approvisionnement.

Services d'abonnement en Amérique du Nord, les mandats de camions élargissent la demande radar de haute spécification

La forme de l'Amérique du Nord sur le marché du radar automobile reflète un mélange d'économie d'abonnement et de législation sur la sécurité des camions lourds. La production de véhicules légers des États-Unis est projetée près de 11 millions d'unités pour 2024, avec GM, Ford et Tesla ajusté le radar sur environ 8,5 millions d'entre eux alors qu'ils évoluent Bluecruise, Super Cruise et Tesla Vision-Plus suites qui réincarnent les capteurs d'ondes en millimètres sur les constructions du modèle Y à partir de l'Austin. La monétisation des fonctions en direct sous-tend le matériel: les prévisions de GM, le dépôt de mars de la SEC, cible 4 millions d'abonnés de super croisière actifs d'ici 2027, un objectif nécessitant 14 millions de radars à longue portée sur commande de Bosch et d'Aptiv. Du côté commercial, le dossier de réglementation de la Federal Motor Carrier Safety Administration en 2024 propose une atténuation obligatoire des collisions directes sur tous les nouveaux tracteurs de classe 8; Les flottes dirigées par Schneider ont réservé 220 000 kits radar de Bendix pour les livraisons jusqu'au quatrième trimestre. La plupart des siliciums proviennent toujours d'Asie, mais la ligne de backend élargie de l'Arizona d'Amkor emballera 28 millions d'émetteurs-récepteurs, ancrant la résilience pour les constructeurs automobiles et les flottes commerciales.

Derniers développements sur le marché des radar automobiles

• Janvier 2024: La National Highway Traffic Safety Administration a publié sa règle finale sur le freinage d'urgence automatique pour les véhicules légers, ce qui rend les systèmes de détection radar essentiels pour le respect des nouvelles normes de sécurité.
• Janvier 2024: Texas Instruments AWR2544 Lancement, TI a dévoilé la puce de capteur radar à ondes Millimètre AWR2544 77GHz au CES 2024, avec des capacités d'architecture radar satellite d'abord industrielles avec la technologie de lancement de la technologie.
• Janvier 2024: Ambarella a reçu un prix d'innovation CES 2024 pour son architecture radar d'imagerie 4D traitée centralement, combinant la technologie radar Oculii AI avec le système de contrôle de domaine CV3-AD sur puce pour les performances radar améliorées.
• Janvier 2024: Continental a été reconnu comme un lauréat du CES 2024 Innovation Award pour leur technologie de stationnement Radar Vision, présentant les progrès des systèmes d'aide au stationnement basés sur le radar.
• Février 2024: NXP a introduit une nouvelle génération de puces radar RFCMOS 28 nm conçues spécifiquement pour les systèmes avancés d'assistance à conducteur (ADAS), en se concentrant sur des performances et des capacités d'intégration améliorées.
• Mars 2024: Continental, Bosch et NXP ont reçu un financement important dans le cadre du plan national de récupération et de résilience de la Roumanie pour le développement de la microélectronique, y compris l'avancement de la technologie radar.
• Mai 2024: Continental a annoncé la production de 200 millions de capteurs radar, marquant une étape importante dans la fabrication de radar automobiles.
• Mai 2024: Les grandes sociétés automobiles, notamment Intel, Alphabet et General Motors, ont déposé de nouveaux brevets pour la technologie de fusion radar-caméra, faisant progresser l'intégration du radar avec d'autres technologies de capteurs.

Les meilleures entreprises du marché radar automobile

• Aptif
• Robert Bosch GmbH
• Continental SA
• Société Denso
• Valéo
• ZF Friedrichshafen SA
• HELLA GmbH & Co. KGaA
• Autoliv Inc.
• Infineon Technologies AG
• Texas Instruments Incorporée
• Semi-conducteurs NXP
• Veoneer
• Autres acteurs éminents

Aperçu de la segmentation du marché

Par gamme

• Radar court et moyen (S & MRR)
• Radar à longue portée (LRR)

Par fréquence

• Radar 24 GHz
• Radar 77 GHz
• Radar 79 GHz

Par type de véhicule

• Voitures de tourisme
• Véhicules commerciaux

Par propulsion

• Véhicules de moteur à combustion interne (glace)
• Véhicules électriques (VE)

Par candidature

• Régulateur de vitesse adaptatif (ACC)
• Freinage d'urgence autonome (AEB)
• Détection d'angle aveugle (BSD)
• Système d'avertissement de collision avant (FCWS)
• Assist Intelligent Park (IPA)
• Assistance du bravage de circulation (TJA)
• Autres

Par région

• Amérique du Nord
  • Les États-Unis
  • Canada
  • Mexique
• Europe
  • Europe occidentale
    • Le Royaume-Uni
    • Allemagne
    • France
    • Italie
    • Espagne
    • Reste de l'Europe occidentale
  • Europe de l'Est
    • Pologne
    • Russie
    • Reste de l'Europe de l'Est
• Asie-Pacifique
  • Chine
  • Inde
  • Japon
  • Australie et Nouvelle-Zélande
  • Corée du Sud
  • ASEAN
    • Indonésie
    • Thaïlande
    • Singapour
    • Viêt Nam
    • Malaisie
    • Philippines
    • Reste de l'ASEAN
  • Reste de l'Asie-Pacifique
• Moyen-Orient et Afrique (MEA)
  • Arabie Saoudite
  • Afrique du Sud
  • Émirats arabes unis
  • Reste de la MEA
• Amérique du Sud
  • Argentine
  • Brésil
  • Reste de l'Amérique du Sud