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Les tendances en matière de matériel de charge CC bidirectionnelle montrent une préférence croissante pour la fiabilité commerciale.

Le marché du véhicule-réseau (V2G) se divise actuellement en deux segments selon le type de produit, avec des préférences distinctes liées aux cas d'utilisation. Les boîtiers muraux bidirectionnels CC haute puissance sont les plus demandés par les opérateurs commerciaux et les gestionnaires de flottes. Ces unités sont privilégiées car la conversion de puissance s'effectue hors du véhicule, ce qui facilite la conformité aux normes strictes du réseau et offre des taux de décharge plus élevés, adaptés aux services de régulation de fréquence. À l'inverse, le secteur résidentiel connaît une forte augmentation de la demande pour les solutions bidirectionnelles CA, motivée par leur rentabilité. 

Les constructeurs automobiles intègrent de plus en plus la technologie V2G en courant alternatif directement dans les chargeurs embarqués, réduisant ainsi le besoin de matériel externe coûteux. Cette tendance illustre l'évolution d'un marché vers des solutions matérielles spécialisées, adaptées à des exigences économiques spécifiques, qu'il s'agisse de la gestion de flottes de véhicules lourds ou de l'optimisation énergétique des habitations.

L'instabilité croissante du réseau électrique et la hausse des coûts d'exploitation créent d'immenses opportunités de marché.

Les principaux facteurs alimentant la demande explosive sur le marché du véhicule-réseau (V2G) résident dans le besoin urgent de modernisation des réseaux électriques et de réduction des coûts d'exploitation. Alors que la pénétration des énergies renouvelables atteint des niveaux records à l'échelle mondiale, les gestionnaires de réseau sont confrontés à des problèmes d'intermittence qui exigent d'importantes capacités de stockage flexibles. Les véhicules électriques se sont imposés comme la solution la plus rentable à ce problème, offrant une capacité de stockage sans nécessiter de nouveaux investissements dans des batteries stationnaires. 

Parallèlement, les gestionnaires de flottes stimulent la demande face à la hausse des coûts de l'électricité et des tarifs liés à la demande. La possibilité d'utiliser la recharge bidirectionnelle pour écrêter les pics de consommation leur permet de réduire considérablement leur coût total de possession. Ces deux facteurs créent un cercle vertueux où les besoins des services publics et les objectifs financiers du secteur privé accélèrent l'adoption de cette technologie.

Les cadres réglementaires européens et l'échelle de production chinoise définissent les opportunités de marché régionales

La demande mondiale pour le marché du véhicule vers le réseau (V2G) est fortement concentrée dans les régions où le soutien politique est adapté aux capacités des infrastructures. L'Europe demeure le leader incontesté en matière d'intégration réglementaire et de sophistication du marché. Des pays comme le Royaume-Uni, les Pays-Bas et l'Allemagne ont mis en place avec succès des cadres permettant aux actifs V2G de participer directement aux marchés de l'énergie, favorisant ainsi une adoption généralisée. 

Parallèlement, la Chine domine le déploiement en termes de volume, tirant parti de son immense marché intérieur de véhicules électriques pour intégrer la technologie V2G aux initiatives de réseaux intelligents à l'échelle urbaine. L'Amérique du Nord émerge comme un troisième pôle en pleine croissance, la demande étant concentrée dans des États comme la Californie et New York où les réformes d'interconnexion génèrent de la valeur pour les flottes de bus scolaires et les dépôts commerciaux. Ces zones clés régionales constituent les principaux moteurs de l'expansion du marché mondial.

L'excellence manufacturière en Allemagne et en Chine influence les tendances de la production mondiale.

Le paysage mondial de la production est actuellement dominé par quatre pays clés qui contrôlent la chaîne d'approvisionnement en matériel et logiciels pour le marché du véhicule vers le réseau (V2G). La Chine est le principal producteur de systèmes de recharge bidirectionnelle et de batteries, tirant parti de son vaste tissu industriel pour réduire les coûts unitaires. L'Allemagne suit de près, leader en ingénierie et intégration de systèmes, grâce notamment aux grands groupes automobiles qui ont promu la norme ISO 15118-20. 

Les États-Unis occupent une position dominante dans le développement des plateformes logicielles V2G et de la logique d'agrégation, exportant l'infrastructure numérique nécessaire à la gestion de ces centrales électriques virtuelles. Enfin, la Corée du Sud demeure un acteur crucial, ses géants de l'automobile et ses conglomérats de batteries repoussant les limites des architectures haute tension permettant un transfert d'énergie bidirectionnel plus rapide. Ensemble, ces quatre nations donnent le ton en matière de normes technologiques et de production industrielle.

Les marchés des dépôts de flottes commerciales et des services auxiliaires présentent de fortes opportunités de croissance pour le marché du véhicule vers le réseau. 

Les tendances actuelles montrent que les dépôts de flottes commerciales connaissent l'adoption la plus rapide de la technologie bidirectionnelle. L'intérêt économique pour les flottes est immédiat et concret : elles peuvent monétiser les temps d'arrêt prévisibles pour lisser les pics de consommation et éviter les surcoûts liés à la demande. Au-delà de la réduction des coûts, le marché du véhicule vers le réseau (V2G) connaît une forte activité dans les services auxiliaires, notamment la régulation de fréquence. Les gestionnaires de réseau font de plus en plus appel à des pools de véhicules pour maintenir la stabilité de la fréquence du réseau, un service qui offre une compensation importante pour les temps de réponse rapides. 

Par ailleurs, l'alimentation de secours résidentielle se développe également comme une application populaire, séduisant les propriétaires qui considèrent leur véhicule électrique comme un atout face aux coupures de courant de plus en plus fréquentes liées aux intempéries. Ces applications démontrent la polyvalence de la technologie V2G dans différents secteurs économiques.

Les plateformes logicielles stratégiques et les innovateurs en matière de matériel consolident leurs tendances de leadership sur le marché

Le marché du véhicule vers le réseau (V2G) est caractérisé par un mélange d'agrégateurs de logiciels spécialisés et de fabricants de matériel. Nuvve Holding Corp demeure un acteur majeur, continuant de s'appuyer sur sa plateforme propriétaire de véhicules intégrés au réseau pour gérer d'importantes flottes, notamment dans le secteur des transports scolaires. Mobility House a consolidé sa position de leader européen, en menant à bien certains des plus grands projets commerciaux V2G grâce à l'optimisation des échanges d'énergie pour les constructeurs automobiles et les concessionnaires. Côté matériel, Wallbox a conquis une part de marché significative avec ses chargeurs bidirectionnels compacts et faciles d'utilisation, qui répondent aux besoins résidentiels et à ceux du réseau. 

Sur le marché nord-américain, Fermata Energy demeure un chef de file du secteur commercial, déployant des systèmes de recharge bidirectionnels qui offrent un retour sur investissement éprouvé aux flottes municipales et d'entreprises. Ces sociétés font figure de pionnières dans l'industrie et établissent les normes en matière d'interopérabilité et de performance.

Quatre alliances stratégiques majeures et des avancées réglementaires majeures annoncent d'importantes opportunités d'expansion du marché.

Les récents développements en 2025 mettent en évidence la dynamique croissante du marché du véhicule vers le réseau électrique. 

• Le groupe Renault, Mobilize et The Mobility House ont lancé un projet pilote de recharge V2G en France en octobre 2024, permettant aux propriétaires de Renault 5 électrique de recharger gratuitement grâce à des tarifs bidirectionnels et à une gestion de l'énergie via une application.
• Nuvve a déployé sa 500e borne de recharge pour véhicules électriques (EVSE) destinée aux autobus scolaires électriques de la maternelle à la terminale début 2025 et s'est associée à Puget Sound Energy en mai 2025 pour intégrer des capacités V2G sur les autobus scolaires afin de soutenir le réseau électrique.
• Les autorités de régulation californiennes ont discuté des interconnexions bidirectionnelles pour la recharge des véhicules électriques dans le cadre de la règle 21 lors de forums prévus en 2025. Les fournisseurs d'énergie ont proposé des normes, mais aucun mandat définitif de 30 jours n'a été imposé aux bornes de recharge commerciales.
• Fermata Energy a avancé les solutions V2X en 2025, notamment l'intégration matérielle de BorgWarner pour l'écrêtement des pointes de consommation, bien qu'aucune mise à jour logicielle d'IA prédictive spécifique pour les flottes mixtes n'ait été annoncée.

L'agrégation de logiciels et l'intégration de centrales électriques virtuelles créent des opportunités de valeur à long terme.

Les principales tendances indiquent que la valeur future du marché du véhicule vers le réseau (V2G) réside davantage dans l'agrégation de logiciels que dans la vente de matériel. Le secteur évolue vers un modèle de « flexibilité en tant que service », où la complexité des échanges d'énergie est masquée à l'utilisateur et les revenus sont partagés automatiquement. Les opportunités sont immenses pour les entreprises capables de faire le lien entre les protocoles automobiles et les centres de contrôle des réseaux électriques. 

Avec la baisse continue du coût des batteries et l'augmentation de la production d'énergie renouvelable, la capacité à intégrer des millions de batteries mobiles au sein d'un réseau électrique cohérent deviendra l'un des atouts les plus précieux du secteur énergétique mondial. Le marché est promis à une croissance soutenue, car il redéfinit en profondeur le lien entre transport et production d'énergie.

Analyse segmentaire 

Le potentiel de stockage à haute capacité favorise la domination des véhicules électriques à batterie

Les véhicules électriques à batterie (VEB) dominent le marché du véhicule vers le réseau (V2G) avec plus de 69,24 % de parts de marché, principalement grâce à leurs batteries de grande capacité offrant d'importantes capacités d'exportation d'énergie, contrairement aux véhicules hybrides plus petits. Des constructeurs comme Nissan continuent de mener la danse, la Leaf conservant sa certification pour une utilisation bidirectionnelle dans de nombreux pays jusqu'en 2024. Tesla a récemment bouleversé le secteur en intégrant la technologie Powershare au Cybertruck, permettant une puissance de sortie continue impressionnante de 11,5 kW. Volkswagen a également activé la recharge bidirectionnelle via des mises à jour à distance pour les modèles ID.4 équipés de batteries de 77 kWh. Ces batteries haute capacité permettent aux VEB d'exporter une quantité importante d'énergie sans compromettre leur autonomie quotidienne, un facteur essentiel pour l'adoption par les utilisateurs. Par ailleurs, l'alliance entre BMW, Ford et Honda, connue sous le nom de ChargeScape, agrège désormais des milliers de batteries de VEB au sein d'une centrale électrique virtuelle unifiée afin de renforcer la fiabilité du réseau.

Les constructeurs automobiles standardisent rapidement leurs équipements pour accompagner le développement du marché du véhicule vers le réseau (V2G) à mesure que l'infrastructure se perfectionne. Kia a lancé l'EV9, compatible V2H et V2G, créant ainsi un écosystème fluide pour les premiers utilisateurs. Volvo a emboîté le pas avec l'EX90, présenté comme un véhicule prêt à l'emploi pour les futurs services de réseau. Renault a lancé la Renault 5 E-Tech, spécialement conçue avec le Mobilize Powerbox pour un échange d'énergie dynamique. Les gestionnaires de flottes utilisant le Ford F-150 Lightning ont démontré avec succès l'efficacité de l'alimentation de secours intelligente dans le cadre de divers programmes pilotes commerciaux. Les organismes de réglementation privilégient de plus en plus les véhicules électriques à batterie (VEB) pour les incitations, car leur architecture 100 % électrique simplifie l'intégration des onduleurs. Par conséquent, les VEB détiennent une part de marché de 69,24 % en fournissant le volume de kilowattheures nécessaire à une stabilisation significative du réseau.

Les capacités de flux de puissance bidirectionnel définissent les normes des infrastructures de recharge modernes.

La technologie de recharge bidirectionnelle est le mécanisme fondamental qui libère la valeur économique du marché du véhicule vers le réseau (V2G). Elle détenait plus de 60,10 % de parts de marché en 2024. L'adoption généralisée de la norme de communication ISO 15118-20 en 2024 a enfin permis aux différentes marques de véhicules de recharger leurs appareils de manière fluide, sans barrières propriétaires. Au Royaume-Uni, Octopus Energy a lancé avec succès le pack « Power Pack », qui exploite ce type de recharge pour offrir des kilomètres d'autonomie gratuits en échange d'un accès au réseau. Alors que CHAdeMO était la norme historique, le système de recharge combiné (CCS) a officiellement intégré les capacités bidirectionnelles, étendant ainsi la compatibilité à des millions de véhicules de l'Ouest américain. La Californie a proposé des mesures exigeant que tous les nouveaux véhicules électriques prennent en charge cette direction de recharge d'ici la fin de la décennie.

Les fournisseurs d'énergie encouragent activement le marché du véhicule vers le réseau (V2G) en proposant des remises spécifiques pour l'installation d'équipements bidirectionnels. Le système d'alimentation de secours intelligent de Ford utilise ce type de recharge pour alimenter les foyers pendant dix jours en cas de panne de courant. Des éditeurs de logiciels comme Fermata Energy exploitent les données bidirectionnelles pour gérer avec précision les cycles de décharge, rassurant ainsi les consommateurs quant à l'état des batteries. Les stratégies d'arbitrage énergétique, où les utilisateurs achètent à bas prix et revendent à prix élevé, ne sont possibles que grâce à cette architecture de recharge spécifique. De plus, les applications V2H (Vehicle-to-Home) servent de passerelle, garantissant la fiabilité des flux bidirectionnels avant que les utilisateurs ne s'engagent pleinement dans l'injection d'énergie sur le réseau. Par conséquent, ce type de recharge représente 60,1 % du marché en transformant les véhicules de simples charges passives en actifs énergétiques.

Les services de stabilité du réseau génèrent des revenus maximaux pour les opérateurs.

La régulation de fréquence, avec plus de 21,40 % de parts de marché, représente l'application financière la plus lucrative du marché du véhicule-réseau (V2G) en raison de sa forte valeur. Des gestionnaires de réseau comme National Grid ESO utilisent des flottes de véhicules électriques agrégées pour fournir des services de réponse en moins d'une seconde, stabilisant ainsi la fréquence du courant alternatif plus efficacement que les centrales thermiques. La plateforme Kaluza a démontré que les véhicules électriques peuvent répondre de manière autonome aux signaux du réseau pour équilibrer instantanément l'offre et la demande. PJM Interconnection, un important organisme régional de transport d'électricité, permet aux véhicules électriques de participer à son marché de régulation, créant ainsi une source de revenus directe pour leurs propriétaires. Des programmes pilotes montrent que les revenus générés par véhicule sur les marchés de régulation de fréquence dépassent largement les gains issus du simple arbitrage énergétique.

Les opérateurs du marché du véhicule vers le réseau privilégient cette application car elle nécessite des cycles de charge/décharge peu profonds, préservant ainsi la durée de vie des batteries. Fermata Energy a déclaré avoir réalisé des bénéfices substantiels durant l'été grâce à sa participation aux programmes de gestion et de régulation de la demande des services publics. Mobility House négocie activement des capacités de batteries agrégées sur les marchés spot européens afin de corriger les écarts de fréquence. La plateforme GIVe de Nuvve est spécifiquement conçue pour maximiser les revenus issus de ces services auxiliaires à forte valeur ajoutée. Le projet pionnier danois Parker a démontré la viabilité technique de cette application, favorisant ainsi son adoption commerciale à plus grande échelle. Face à la volatilité accrue du réseau électrique induite par les énergies renouvelables, la réactivité instantanée des batteries fait de la régulation de fréquence l'application dominante, représentant 21,40 % des revenus.

Les onduleurs avancés et l'infrastructure de comptage intelligent stimulent la croissance du secteur du matériel informatique

Les composants matériels, qui représentent plus de 69,25 % du marché, constituent l'interface physique essentielle permettant au marché du véhicule vers le réseau (V2G) de fonctionner de manière sûre et efficace. Wallbox a franchi une étape majeure en janvier 2024 en obtenant la certification UL 1741 SB pour son chargeur bidirectionnel Quasar 2, établissant ainsi une nouvelle norme de sécurité pour le secteur. Fermata Energy poursuit le déploiement de ses chargeurs FE-20 dans les dépôts commerciaux, permettant aux gestionnaires de flottes de réduire considérablement leurs coûts liés à la demande d'électricité. Enphase Energy finalise actuellement son chargeur IQ EV, qui s'intègre directement aux systèmes solaires résidentiels pour un flux bidirectionnel fluide. Par ailleurs, dcbel a lancé sa station énergétique domestique r16 afin de regrouper les onduleurs solaires et la recharge des véhicules électriques en une seule unité matérielle. Ces dispositifs physiques contrôlent la détection d'îlotage, essentielle à la protection des techniciens lors des coupures de courant.

Des solutions de comptage précises sont essentielles pour que le marché du véhicule vers le réseau (V2G) puisse monétiser correctement l'énergie exportée. Les compteurs intelligents, capables d'isoler la consommation des véhicules électriques de celle des ménages, sont de plus en plus installés en Amérique du Nord. ABB E-mobility a augmenté sa production de chargeurs conformes à la norme ISO 15118-20 afin de garantir la compatibilité de son matériel avec les protocoles de nouvelle génération. Lors de récents événements sectoriels, Delta Electronics a présenté des onduleurs bidirectionnels à haut rendement, capables de gérer les variations de charge du réseau. Emporia Energy lance des chargeurs V2X abordables pour faciliter l'accès à cette technologie pour les particuliers. Par ailleurs, la norme UL 9741 impose désormais des protocoles de sécurité matériels spécifiques, garantissant que seuls les équipements certifiés sont connectés au réseau public. Ces exigences rigoureuses assurent la position dominante du secteur du matériel, qui détient une part de marché de 69,25 %.

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Analyse régionale 

L'Amérique du Nord domine le marché mondial grâce à ses vastes programmes d'électrification des autobus scolaires.

L'Amérique du Nord détient actuellement une part de marché dominante de 38,22 % sur le marché mondial du transport d'électricité vers le réseau (V2G), une position consolidée par la maturité opérationnelle du programme Clean School Bus de l'EPA. Fin 2025, plus de 10 000 autobus scolaires électriques injectent activement environ 1,2 gigawatts de capacité flexible dans les réseaux régionaux tels que PJM et CAISO. La mise en œuvre intégrale de l'ordonnance 2222 de la FERC a levé les obstacles historiques à l'utilisation des ressources distribuées, permettant ainsi aux agrégateurs de soumissionner directement sur les marchés de gros aux côtés des centrales électriques traditionnelles. La Californie renforce encore son leadership régional grâce à ses récentes réformes d'interconnexion, qui ont généré environ 450 millions de dollars de revenus annuels pour les exploitants de flottes commerciales participant aux programmes de réduction de la charge d'urgence.

L’Europe accélère l’adoption grâce à des cadres réglementaires ambitieux et à une interopérabilité standardisée

L'Europe suit de près en tant que puissance réglementaire du marché du Vehicle-to-Grid (V2G), sous l'impulsion de mandats stricts en matière de flexibilité du réseau. La région bénéficie grandement de l'adoption obligatoire de la norme ISO 15118-20, qui régit désormais 100 % des nouvelles installations publiques de bornes de recharge rapide au Royaume-Uni et en Allemagne. Les fournisseurs d'énergie européens sont particulièrement dynamiques, tirant parti des infrastructures V2G pour gérer un mix énergétique renouvelable volatil, qui représente désormais plus de 45 % de la production totale. 

Les Pays-Bas restent en tête en matière de densité par habitant, où un déploiement généralisé devrait permettre aux gestionnaires de réseau d'économiser 1,2 milliard d'euros en coûts de renforcement d'ici 2030. De plus, le Royaume-Uni a mis en service avec succès plus de 4 000 points bidirectionnels résidentiels, prouvant ainsi que le commerce décentralisé de l'énergie est commercialement viable à grande échelle.

La région Asie-Pacifique tire parti de sa domination manufacturière et des projets d'intégration aux réseaux urbains.

Le marché du véhicule-réseau (V2G) en Asie-Pacifique tire parti de sa suprématie industrielle pour afficher les taux de croissance régionaux les plus rapides. La Chine est le pilier de la région, avec State Grid Corporation qui a mis en service une capacité V2G de 500 mégawatts entre Pékin et Shenzhen afin de stabiliser les fortes charges électriques urbaines. Le Japon se distingue par son orientation stratégique axée sur la résilience : 15 % des propriétaires de véhicules électriques utilisent désormais des systèmes V2H (Vehicle-to-Home) spécifiquement pour se préparer aux catastrophes et disposer d’une alimentation de secours. 

Parallèlement, la société sud-coréenne KEPCO a investi près de 200 milliards de wons pour intégrer la plateforme E-GMP de Hyundai au réseau électrique national, créant ainsi un écosystème intégré qui relie directement les batteries haute tension des véhicules aux infrastructures de logements à haute densité.

Principaux développements récents sur le marché du véhicule vers le réseau électrique

• Le groupe Hyundai Motor a lancé le premier projet pilote V2G de Corée sur l'île de Jeju, utilisant les Kia EV9 et IONIQ 9 d'ici fin 2025, afin de remédier à la surproduction d'énergie renouvelable. Le groupe a également déployé le V2G commercial aux Pays-Bas, permettant aux propriétaires de véhicules électriques de revendre leur surplus d'énergie au réseau via des bornes de recharge bidirectionnelles.
• En décembre 2025, Elli, filiale de Volkswagen, a lancé un projet pilote de recharge bidirectionnelle dans les foyers allemands, intégrant les véhicules électriques aux installations solaires domestiques via des chargeurs de 11 kW pour une autonomie énergétique. BMW Group et E.ON ont quant à eux introduit en Allemagne le premier système V2G client pour la BMW iX3, permettant ainsi la recharge bidirectionnelle.
• Mercedes-Benz a annoncé que sa gamme de véhicules électriques 2026 sera compatible avec la recharge bidirectionnelle V2G. Rivian a breveté en septembre 2025 un système de stockage d'énergie domestique doté d'une interface réseau V2X/V2G. WeaveGrid s'est associé à Rivian pour permettre aux conducteurs de bénéficier d'une recharge V2G gérée par le réseau électrique, améliorant ainsi la fiabilité de ce dernier.
• En octobre 2025, Nuvve a décroché un deuxième contrat avec Sourcewell pour l'électrification des flottes V2G au sein des organismes publics. StarCharge a présenté sa technologie V2G de nouvelle génération avec un partenaire OEM lors du salon IAA Munich 2025.
• Sigenergy et The Mobility House ont publié un livre blanc sur la recharge bidirectionnelle V2X pour les énergies renouvelables le 17 décembre 2025.

Principales entreprises du marché du véhicule au réseau

• Nissan Motor Corporation
• Société Mitsubishi Motors
• Société NUVVE
• Fermata Energy
• Groupe ENGIE
• OVO Energy Ltd.
• Groupe Renault
• Honda Motor Co., Ltd.
• Hyundai Motor Company
• Propulsion CA
• Edison International.
• DENSO Co.
• Hitachi
• Next Energy
• NRG Energy
• OVO Energy Ltd.
• ChargeScape
• Autres joueurs importants

Aperçu de la segmentation du marché

Par type de véhicule

• Véhicules électriques à batterie (VEB)
• Véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV)
• Véhicules à pile à combustible (VPC)
• Autres

Par type de solution

• Matériel
  • Équipement d'alimentation pour véhicules électriques (EVSE)
  • Compteurs intelligents
  • Chargeurs V2G
  • Autres
• Logiciel
  • Administration du programme V2G
  • Système de gestion dynamique de la charge
  • Systèmes de gestion de l'énergie (EMS)
  • Télématique et cybersécurité
  • Autres
• Services
  • Professionnel
  • Services gérés

Sur demande

• Ventes de puissance de pointe
• Réserves tournantes
• Puissance de base
• Régulation de fréquence
• Régulation de tension / Assistance en puissance réactive
• Équilibrage de charge et réponse à la demande
• Intégration des énergies renouvelables
• Autres

Par les utilisateurs finaux

• Commercial
  • Immeubles de bureaux
  • Vente au détail
  • Centres commerciaux
  • Autres
• Bornes de recharge publiques / Centres de recharge
• Dépôts de flottes et mobilité partagée
• Services publics / Agrégation à l'échelle du réseau
• Autres

Par région

• Amérique du Nord
  • Les États-Unis.
  • Canada
  • Mexique
• Europe
  • Europe occidentale
    • Le Royaume-Uni
    • Allemagne
    • France
    • Italie
    • Espagne
  • Le reste de l'Europe occidentale
  • Europe de l'Est
    • Pologne
    • Russie
    • Le reste de l'Europe de l'Est
• Asie-Pacifique
  • Chine
  • Inde
  • Japon
  • Australie et Nouvelle-Zélande
  • Corée du Sud
  • ASEAN
  • Reste de l'Asie-Pacifique
• Moyen-Orient et Afrique (MEA)
  • Arabie Saoudite
  • Afrique du Sud
  • Émirats arabes unis
  • Reste du Moyen-Orient
• Amérique du Sud
  • Argentine
  • Brésil
  • Le reste de l'Amérique du Sud