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 2025 年の売上数は何を示しているでしょうか?

2025年度の数字が発表され、車載カメラ市場の力強い回復と新たな回復の様相が浮かび上がってきました。通年の世界自動車販売台数は約9,170万台に達し、業界が2019年のベンチマークである8,990万台をようやく上回り、歴史的な節目を迎えました。この回復は部品サプライヤーにとって肥沃な基盤となりますが、カメラ市場は自動車市場を大幅に上回っています。2025年末時点で、世界の車載カメラ市場規模は約129億1,000万ドルと評価され、以前の保守的な予測を覆す力強い前年比成長軌道を示しています。.

今後の展望として、Astute Analyticaのアナリストは、車載カメラ市場が年平均成長率（CAGR）11.30%で急成長し、2035年までに315億3000万米ドルに達する可能性があると予測しています。市場の成長を牽引する数量は驚異的で、リアビューカメラだけでも2025年には4,800万台以上の出荷台数を記録しており、高度なセンシングが注目を集める中でも、基本的な視認性が依然として市場の中心を占めていることを証明しています。さらに、 ADAS（カメラの搭載率は昨年、世界全体で72%を超え、マシンビジョンが現代の自動車設計においてエアコンと同じくらい普及していることを裏付けています。

どのカメラ技術が市場を支配しているのでしょうか?

車載カメラ市場の競争は、ハードウェアだけでなく、複雑な映像データを処理するために必要な「頭脳」も提供する、少数の巨大企業が支配しています。IntelMobileyeは、ADAS分野において依然として揺るぎない大手企業であり、2025年末までに世界中で2億3000万台以上の車両に同社の技術が導入されると見込まれています。同社の優位性は、どこにでも搭載されているEyeQ™技術、特に新型EyeQ6Lチップに支えられており、2025年には前年比で3.5倍という驚異的な増加を記録しました。これにより、信頼性が高く検証済みのADASソリューションを求めるOEMにとって、Mobileyeはデフォルトの選択肢としての地位を確固たるものにし、通期売上高は18億4000万ドルから18億8000万ドルと予測されています。

しかし、車載カメラ市場ではモービルアイだけが独り立ちしているわけではない。ソニーセミコンダクタソリューションズはイメージセンサー層で引き続き優位に立っており、同社のSTARVIS 2技術は、夜間のADASの信頼性に不可欠な要件である低照度性能の業界ベンチマークになりつつある。ソニーは、2028年までに車両1台あたりの平均カメラ数が12台に増加すると予測しており、その影響力は拡大している。一方、ボッシュやコンチネンタルなどのティア1大手は、市場シェアを維持するために必死に戦っている。ボッシュのMPC3多目的カメラは、独自のAIを物体認識に活用しており、コンチネンタルは新たにXelve ADASソリューションを発表しており、欧州と北米で重要な契約を獲得しており、車載セキュアエレメントチップ。

車載カメラ市場の競争はどれほど激しいのでしょうか?

競争は「ワン・スーパー、マルチ・ストロング」の構図へと激化し、熾烈で過酷な戦場が生まれています。Mobileyeは純粋なADASビジョンでリードする一方、NVIDIAはソフトウェア定義車両（SDV）に不可欠な高性能コンピューティング分野で巨大な拠点を築き上げています。戦いは、誰が最高のレンズを作れるかという点から、誰がセンサーフュージョン、つまりカメラデータとレーダーやLiDARの入力をシームレスに融合させる能力を習得できるかという点へと移行しています。こうした技術摩擦が分断を生み出し、老舗自動車メーカーは陳腐化を避けるため、テクノロジー大手との提携を急いでいます。.

しかし、車載カメラ市場における熾烈な競争は、大きな財務的プレッシャーを伴います。特に中国市場の影響力が拡大する中で、価格競争は2025年を特徴づけるテーマとなりました。例えば、Mobileyeは、コスト競争が激しい中国への製品構成のシフトにより、粗利益率がわずかに低下し48%となりました。BYDやGeelyといった中国のOEMは、ハードウェアコストの積極的な引き下げを進めており、欧米のサプライヤーは迅速な技術革新を迫られ、そうでなければ利益率の圧迫に直面することになります。市場は二極化しており、欧米の高級電気自動車と、急成長を遂げるアジアの大衆市場向けの低利益率・大量生産システムへと分断が進んでいます。

隠れたビジネスチャンスはどこにあるのでしょうか?

基本的なリアビューカメラは明らかに飽和状態にあるものの、車載カメラ市場には依然として未開拓の収益性の高い分野がいくつかあり、今後の成長が期待されます。その中でも最も重要なのは、ドライバーモニタリングシステム（DMS）分野です。車内モニタリングは、驚異的な年平均成長率（CAGR）16.29%を誇るニッチ市場です。この分野におけるビジネスチャンスは、単なる安全基準の遵守にとどまらず、体験のカスタマイズにあります。ドライバーを認識し、シート、ミラー、インフォテインメントを瞬時に調整し、安全性と高級感を効果的に融合させるカメラが、将来有望な市場となるでしょう。さらに、商用自動車ビデオテレマティクス市場は活況を呈しており、ダッシュカムセクターだけでも2025年には29億3000万ドル規模に達すると予測されています。これは、フリートオーナーが保険料引き下げのためにAI搭載レコーダーの導入を急いでいるためです。

可視スペクトルを超えて、サーマルカメラとサーマルイメージングは​​、車載カメラ市場において、未開拓の巨大なビジネスチャンスを秘めています。標準的なRGBカメラは濃霧や眩しい光の中では機能せず、自動運転能力に危険なギャップを生み出します。FLIRなどの企業が推進するサーマルカメラ（LWIR）は、「全天候型」自動運転の新たなフロンティアであり、このニッチ市場は年間14%の成長が見込まれています。さらに、「ミラーレス」革命はまだ始まったばかりです。サイドミラーをカメラに置き換えるカメラモニターシステム（CMS）は、現在Audi e-tronやHyundai Ioniq 5に搭載されており、空力性能を重視するEVにとっての「ブルーオーシャン」であり、空気抵抗低減による航続距離延長を目指すメーカーにとって、価値の高いアップグレードパスを提供します。

需要をリードしているのはどの国ですか?

需要の地理的分布は劇的に変化しており、中国は車載カメラ市場における世界売上高の30.2%を占め、紛れもない販売量リーダーとしての地位を固めています。2025年には新エネルギー車（NEV）の普及率が多くの月で50%を超えると予想されており、中国はハイテクなマルチカメラアーキテクチャの世界的な試験場となっています。一方、北米は世界シェア18.4%を占めていますが、需要はテスラやリビアン（8台以上のカメラを搭載）のようなハイエンドの革新的なメーカーと、ビデオテレマティクスを導入する大規模な商用車市場の間で二極化しています。.

おそらく最もエキサイティングな展開は、インドが潜在的巨大企業として台頭していることでしょう。現在、最も急成長を遂げている主要自動車市場であるインドは、車載カメラ市場において世界のテクノロジーリーダーから大きな注目を集めています。Mobileyeが最近、インドがREMマッピングネットワークに参入することを確認したことは、コスト重視ながらも巨大な市場であるこの西側諸国のテクノロジー大手が、ついに獲得に向けて動き出したことを示しています。一方、ヨーロッパは依然として高付加価値製品の牙城です。西ヨーロッパではEVの販売台数が約330万台と安定していますが、複雑で多機能なカメラスイートを義務付ける厳格な規制環境のため、1台あたりの価格は依然として世界最高水準にあります。.

自動車カメラ市場の将来を決定づけるトレンドは何でしょうか?

車載カメラおよびカメラ モジュールの関係者は、 2025 年に明確化され、将来を決定づける 3 つの決定的なトレンドについて、引き続き注意を払う必要があります。

まず、メガピクセル競争です。1.2MPカメラの時代は事実上終わり、業界標準は8MPセンサーへと急速に移行しました。これは単なる虚栄心ではありません。8MPカメラは200メートル離れた場所から信号を識別でき、時速130kmを超える高速道路での自動運転には不可欠な要件です。. 

第二に、私たちは「マインドオフ」運転への移行を目の当たりにしています。モービルアイが2029年を目標に開発中のEyeQ8チップは、ドライバーが合法的に睡眠できるシステム向けに設計されており、これまでにない冗長性とAI処理能力を備えたカメラを必要とします。.

最後に、センサー・フュージョン・オン・チップによって、車両自体のアーキテクチャも変化しています。個別のセンサーに対応する別々の処理ボックスから脱却しつつあります。新しいシステム・オン・チップ（SoC）は、カメラ、車載レーダー、LiDARのデータを単一のシリコンダイで処理することで、レイテンシとコストを削減しています。この統合により、カメラメーカーはもはやサイロ化された環境での運用は不可能になり、ハードウェアがこれらの集中型AI頭脳に完全に最適化されていることを確認する必要があります。2026年に向けて、車載カメラ市場は未来の目としての役割を担い続け、大衆市場向けの価格で高解像度の認識を提供できる企業が優位に立つでしょう。

セグメント分析 

アプリケーションセグメント: パーキングアシストシステム

駐車安全対策の普及を促進する規制

スマートパーキングシステムを含むパーキングアシストシステムは、車載カメラ市場を席巻しており、市場シェアの約29%を占めています。これは、消費者の嗜好というよりも、主に政府の厳格な安全規制に牽引されています。米国では、NHTSA（米国運輸省道路交通安全局）の「後方視認性」規則（FMVSS No. 111）により、2018年5月以降、10,000ポンド未満のすべての新車にバックアップカメラの搭載が事実上義務付けられました。同様に、2024年半ばから完全適用される欧州連合（EU）の一般安全規則（GSR）では、すべての新車に高度な障害物検知システムが義務付けられています。こうした規制環境により、パーキングカメラは高級オプションから標準規格に準拠したハードウェアへと変化しました。

駐車支援の世界的リーダーであるヴァレオは、財務戦略の中で、ADAS（先進運転支援システム）と自動駐車の需要の高まりを明示的に指摘し、2025年までに快適性と運転支援の売上高を20億ユーロ以上に拡大することを目指していると発表しました。同社の独自の自動駐車技術「Park4U」は、基本的なコンプライアンスが、この分野において複雑でセンサーを駆使した収益源へと進化していることを浮き彫りにしています。.

タイプ別セグメント: ステレオカメラ

高収益ADASソリューションを実現するプレミアム奥行き認識

ステレオカメラは、車載カメラ市場において25%という高いシェアを占めています。これは、ステレオカメラが完全なスタンドアロンの3D深度検知ソリューションとして機能するため、中価格帯の車両では高価なレーダーが不要になることが多いためです。単眼カメラとは異なり、ステレオカメラは人間の両眼視力を模倣して距離を計算します。これは、正確な自動緊急ブレーキ（AEB）に不可欠な要件です。. 

スバル株式会社は、このセグメントの収益を牽引する決定的な存在です。同社の運転支援技術「アイサイト」は、ステレオカメラのみを採用しています。スバルは最近の発表で、アイサイト搭載車が世界で500万台以上販売され、同社の総販売台数の91%を占めていることを確認しました。シンプルな単眼センサーと比較して、複雑なデュアルレンズモジュールの単価が高いため、基本的なリアビューカメラに比べて出荷台数が少ないにもかかわらず、このセグメントの収益は堅調です。

テクノロジー別: デジタルカメラ

高度なコンピュータビジョンを可能にする高解像度デジタルインターフェース

デジタルカメラセグメントは、車載カメラ市場の71.74%のシェアでトップを占めています。これは、従来のアナログインフラでは、現代のAI駆動型自動運転に必要なデータ帯域幅をサポートできないためです。アナログカメラは低解像度のビデオ伝送に限られますが、LVDSやイーサネットなどの高速インターフェースを備えたデジタルカメラは、物体認識に必要な非圧縮の高解像度（HD）映像の伝送に不可欠です。. 

イメージセンサーのマーケットリーダーであるソニーセミコンダクタソリューションズは、IMX車載センサーラインを通じて、業界のデジタル化を積極的に推進しています。ソニーの2024年戦略では、MIPI A-PHYインターフェースを内蔵した高解像度（8MP以上）のデジタルセンサーに重点を置き、レベル3の自動運転システムの膨大なデータスループットに対応しています。「センサーフュージョン」（カメラ、ライダー、レーダーのデータ統合）が標準化されるにつれ、MobileyeやNVIDIAなどの企業が開発する高性能ADASプロセッサにデータを供給できるのは、デジタル接続技術のみとなります。.

車種別：乗用車

大量生産と消費者の安全要求

乗用車は引き続き車載カメラ市場を牽引しており、この傾向は、商用車と比較して世界の小型車生産台数が非常に多いこと、そしてレベル2 ADAS機能の急速な普及に支えられています。商用車が安全技術を導入する一方で、乗用車はマルチカメラシステム（サラウンドビュー、電子ミラー、車内モニタリング）を量産化する上で主要な市場となっています。. 

インテル傘下のMobileyeは、2024年末までに同社のカメラベースEyeQテクノロジーが世界中で2億台以上の乗用車に搭載されると発表しました。これは、車載カメラ市場におけるこのセグメントの巨大な規模を物語っています。さらに、Euro NCAPなどの消費者向け衝突試験プログラムでは採点基準が厳格化されており、OEMは5つ星の安全評価を得るために、標準的な乗用車用ハッチバックやセダンにフロントカメラを搭載することが事実上義務付けられています。これにより、先進国市場における乗用車へのカメラ普及率はほぼ100%に達し、このセグメントの優位性が確固たるものになっています。

 地域分析 

厳格なNCAP安全プロトコルと自律性により、欧州は世界の収益を独占

欧州は現在、車載カメラ市場収益の大部分を占めており、これはユーロNCAP 2025の積極的な施行によって確固たる地位を築いています。これらの厳格な基準により、光学システムは0.5メートルという正確な横方向距離で道路利用者の脆弱者を特定することが義務付けられ、地域全体で高忠実度センサーへのアップグレードが迫られています。欧州の自動車メーカーは、2025年に商用化が予定されているレベル3の自動運転をサポートするため、この技術転換を積極的に推進しています。義務化されたAEBシステムは最低時速10キロメートルの作動速度が求められるため、ドイツとフランスの生産ラインは、高付加価値の8MPモジュールへの優先順位をほぼ完全に移行しました。こうした規制圧力により、欧州は技術ベンチマークとしての地位を維持し、今年度を通して財務面でのリーダーシップを維持しています。.

アジア太平洋地域の視力矯正導入急増、2030年までに欧州を追い抜く見通し

金額ベースでは欧州がリードしているものの、アジア太平洋地域は数量ベースでその差を急速に縮めており、2030年までに市場をリードすると予測されています。この爆発的な勢いは主に中国に起因しており、同地域ではフロントビューカメラの設置台数が2024年だけで1,157万台に達しました。さらに印象的なのは、同地域におけるサラウンドビューカメラの設置台数が同時期に2,500万台から2,800万台を超えるまでに急増したことです。時速80キロメートルでの自動運転を可能にするレベル3パイロットプログラムが最近承認されたことで、現地のOEMは車両1台あたり11台から12台のカメラを搭載した大規模なセンサースイートの標準化を余儀なくされました。さらに、車載ナイトビジョンなどのニッチセグメントでは、地域的に3,847台という異例の成長が見られ、車載カメラ市場全体における高度な認知ハードウェアへの比類なき需要が高まっていることを物語っています。.

北米は連邦緊急ブレーキ義務化により3位を確保

一方、北米は強力な第3位の地位を維持していますが、これは高級車向け機能の採用ではなく、連邦政府による新たな安全規制の導入がほぼ全面的に牽引しています。NHTSA（米国運輸省道路交通安全局）の最終規則は2025年1月に発効し、時速145キロメートルまでのAEB（自動ブレーキ）機能の搭載を義務付けており、これを受けて米国のフリート全体でセンサーの大規模な後付けブームが巻き起こっています。メーカー各社は、違反による罰金を回避するため、歩行者検知機能が時速73キロメートルでも確実に機能することを急いでいます。その結果、北米の車載カメラ市場は、従来のセンサーから、ドライバーの操作なしに時速100キロメートルから車両を完全に停止させることができるハードウェアへと急速に移行しており、この地域の着実な成長を確実なものにしています。.

車載カメラ市場における最近の動向トップ5

• 、2024年12月のプレスリリースを通じてルネサス
• NVIDIA は、2025 年の自動車のドライバー監視、ジェスチャー認識、注意散漫検出用の車内カメラをサポートする予定です。
• 現代自動車グループはNVIDIA DRIVE AGX Thor の統合。これにより、車内カメラが AI 主導の安全性と没入型エクスペリエンスを実現します。
• Sony ソニーセミコンダクタは、MIPI A-PHYインターフェースを内蔵した業界初の車載用CMOSイメージセンサーをリリースしました。このセンサーは、次世代カメラ向けに高HDR、低消費電力、コンパクト設計、ASIL-B/D準拠、サイバーセキュリティを提供します。

車載カメラ市場のトップ企業

• アライドビジョンテクノロジーズ
• コンチネンタル
• ロバート・ボッシュ
• ヴァレオ
• アプティブ
• ADA-ES株式会社.
• バルーフ
• バスラーAG
• オートリブ社
• デリー・オートモーティブPLC
• 株式会社デンソー
• TRWオートモーティブ
• マグナ
• ヴェオニア
• その他の著名な選手

市場セグメンテーションの概要

タイプ別

• 単眼鏡
• ステレオ

テクノロジーの種類別

• サーマルカメラ
• デジタルカメラ
• 赤外線カメラ

車種別

• 乗用車
• 商用車

アプリケーションタイプ別

• アダプティブクルーズコントロール (ACC)
• パーキングアシストシステム
• 死角検知
• レーンキープアシスト
• 道路標識支援
• インテリジェントヘッドライトコントロール
• 車線逸脱警報システム
• その他

地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• ヨーロッパ
  • 西欧
    • 英国
    • ドイツ
    • フランス
    • イタリア
    • スペイン
    • 残りの西ヨーロッパ
  • 東欧
    • ポーランド
    • ロシア
    • 東ヨーロッパの残りの地域
• アジア太平洋地域
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • オーストラリアとニュージーランド
  • 韓国
  • アセアン
  • 残りのアジア太平洋地域
• 中東とアフリカ
  • サウジアラビア
  • 南アフリカ
  • アラブ首長国連邦
  • MEAの残りの部分
• 南アメリカ
  • アルゼンチン
  • ブラジル
  • 南アメリカの残りの地域