시장 시나리오 

자동차 물류 시장은 2024년에 미화 3,636억 4천만 달러로 평가되었으며, 2025~2033년 예측 기간 동안 CAGR 8.60%로 성장하여 2033년까지 미화 7,443억 9천만 달러의 시장 가치에 도달할 것으로 예상됩니다.

업계가 생산량 증가와 유통 요구사항 변화로 인해 어려움을 겪으면서 자동차 물류에 대한 수요가 급속히 증가하고 있습니다. 2024년에는 전 세계 자동차 부문에서 약 9,130만 대의 차량이 생산될 것으로 추산되며, 이에 따라 입고 부품 관리부터 최종 차량 발송까지 업무를 처리하는 종합 물류 서비스의 필요성이 강화됩니다. 이러한 물량 급증은 자동차 물류 시장의 전기화, 디지털화, 더욱 복잡한 공급망과 같은 기술 변화와 직접적으로 연관되어 있습니다. 증가하는 보관 및 운송 수요를 수용하기 위해 아시아에 새로 설립된 물류 센터 10곳 중 7곳이 현재 자동차 창고 전문화되어 맞춤형 솔루션을 향한 명확한 움직임을 반영하고 있습니다. 특히, 유럽의 항구 기반 자동차 허브는 1월부터 8월 사이에 1,700만 개의 아웃바운드 유닛을 처리하여 강력한 운영 강도를 강조했습니다.

애플리케이션은 기본 차량 이동을 넘어 실시간 추적, 다중 모드 운송 및 자동화된 창고 전략을 수용하면서 확장되고 있습니다. 업계 분석가들은 2023년 초부터 자동차 물류 시장에서 OEM과 물류 제공업체 간에 15개의 새로운 합작 투자가 등장했음을 확인했습니다. 이는 원활한 엔드투엔드 협업에 대한 집중이 강화되었음을 의미합니다. 주요 최종 사용자에는 동기화된 배송에 의존하는 OEM, 대리점 및 부품 유통업체가 포함됩니다. 최고의 자동차 물류 제공업체 중에는 DHL Supply Chain, Kuehne + Nagel, CEVA Logistics 및 DB Schenker가 있으며, 각각 최적의 가시성과 리드 타임 단축을 위해 디지털 도구에 막대한 투자를 하고 있습니다. 한편, 2023년 상반기 출범한 로로 전문선 6척은 이미 효율적인 완성차 수출을 위해 급증하는 수요를 충족시키고 있다.

지역적 관점에서 볼 때 아시아 태평양 지역은 자동차 물류 시장의 확장 곡선을 지배하고 있으며, 9개의 주요 EV 제조업체가 2024년에 상당한 생산량 증가를 계획하여 광범위한 유통 업그레이드가 필요합니다. 북미 또한 대량 배송을 간소화하기 위해 2023년에 4개의 새로운 자동차 전용 물류 허브를 설립하는 등 강세를 유지하고 있습니다. 애프터마켓 부문은 올해에만 글로벌 교체부품 출하량이 3억개를 돌파하는 등 둔화될 조짐을 보이지 않고 있다. 중동에서도 2024년 말까지 4개 자동차자유무역지역이 생기고 물류능력이 추가로 늘어나는 등 준비에 박차를 가하고 있다. 이러한 힘은 전문 포장 솔루션, 고급 자재 취급 및 안정적인 운송 네트워크에 대한 요구를 종합적으로 강화합니다. 

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시장 역학 

동인: 글로벌 자동차 생산 및 유통 네트워크 전반에 걸쳐 통합 공급망 투명성을 위한 끊임없는 노력

자동차 산업의 끊임없는 공급망 투명성 추구로 인해 부품 공급, 추적 및 배송 방식이 눈에 띄게 바뀌면서 자동차 물류 시장 성장이 가속화되었습니다. 2023년 아시아의 4개 주요 OEM은 인바운드 화물의 실시간 모니터링을 표준화하기 위해 디지털 트윈 시뮬레이션을 시작했습니다. 업스트림 가시성을 높이기 위해 유럽의 2개 다국적 자동차 제조업체는 정확한 부품 재고를 추적하여 주문 불일치를 줄이는 AI 기반 수요 예측 도구를 통합했습니다. 올해 중반까지 8개의 글로벌 공급업체가 중앙 집중식 플랫폼에서 제3자 물류 제공업체와 배송 기록을 공유하기 시작하여 국경 간 통관 승인이 더 빨라졌습니다. 데이터 중심의 명확성을 위한 이러한 노력은 3개의 주요 유통업체가 예비 부품 가용성을 자동으로 조정하는 스캐닝 시스템을 출시한 대리점 네트워크로도 확장됩니다. 이러한 투자는 한때 단편화되었던 프로세스를 통합하려는 업계의 공동 노력을 강조합니다.

투명성 이니셔티브는 자동차 물류 시장의 자동차 공급망 전반에 걸쳐 형성되는 전략적 파트너십을 더욱 구체화합니다. 올해 1분기에는 완성차를 운송하는 차량 전반에 걸쳐 첨단 텔레매틱스를 구현하는 데 초점을 맞춘 제조업체와 기술 회사 간에 새로 체결된 5개의 계약이 있었습니다. 한편, 북미의 주요 Tier 1 공급업체 2곳은 관세 당국에 모든 인바운드 자재의 실시간 피드를 제공하여 국경 지연을 줄이는 클라우드 기반 데이터 교환을 도입했습니다. 또한, 한국의 한 신흥 모빌리티 기업은 위치 데이터, 운전자 로그, 배송 상태를 통합하여 이해관계자들이 단일 대시보드에서 포괄적인 보기를 제공하는 API 기반 플랫폼을 공개했습니다. 자동차 제조업체가 전기 추진으로 전환함에 따라, 배터리 셀과 희토류 재료를 적절한 시간과 장소에 확보하고 생산 병목 현상을 방지하려면 공급망 투명성이 필수적입니다. 전체적으로, 이러한 움직임은 빠른 기술 격변과 끊임없이 변화하는 소비자 기대로 특징지어지는 시대에 경쟁 우위를 유지하는 데 실시간 재고, 통관 프로세스 및 최종 마일 배송의 명확성이 얼마나 중요한지를 강조합니다.

추세: 자동차 공급망 전반에 걸쳐 변조 방지 배송 세부 정보를 보장하는 블록체인 기반 추적 솔루션의 광범위한 채택

신뢰할 수 있는 추적 메커니즘으로 블록체인이 점점 더 널리 받아들여지면서 자동차 제품이 글로벌 네트워크를 통해 이동하는 방식이 변화하고 있습니다. 2023년 초, 자동차 물류 시장의 독일 프리미엄 자동차 제조업체 3곳은 블록체인 노드를 인바운드 물류에 통합하여 공급업체에 모든 부품 여정에 대한 불변의 기록을 제공했습니다. 이러한 변화는 기존 추적 시스템 내에서 위조된 배송 경로를 식별한 아시아에서 실시된 4개의 공급망 감사에서 입증된 것처럼 경로가 잘못된 상품을 감지하는 데 도움이 됩니다. 동시에 일본의 2개 핀테크 스타트업은 주요 해운 회사와 제휴하여 블록체인 스마트 계약을 내장하여 세관 신고를 자동화하고 국경 간 운송 중 수동 오류를 줄였습니다. 이 기술의 핵심 매력은 무단 데이터 조작을 방지하는 능력에 있습니다. 이는 특히 고가의 EV 배터리 및 특수 부품에 매우 중요합니다.

업계에서 보안 문서화에 대한 관심이 강화되면서 새로운 협업 기회가 생겨났습니다. 예를 들어, 프랑스의 한 선도적인 물류 회사는 최근 실시간 온도 모니터링을 조율하여 페인트와 접착제가 안정적인 상태를 유지하도록 보장하는 블록체인 기반 플랫폼을 시험했습니다. 자동차 물류 시장의 또 다른 주목할만한 예는 5개의 중국 Tier 2 공급업체가 이제 블록체인 인증 라벨을 사용하여 위조 부품을 퇴치하고 애프터마켓 채널에 대한 고객 신뢰를 높이는 방법입니다. 또한 한 다국적 컨설팅 그룹은 원활한 감사와 오류 없는 거래에 대한 약속으로 인해 자동차 물류 분야의 블록체인 파일럿 프로그램이 전년보다 두 배 증가했다고 보고했습니다. 상호 운용성과 같은 과제가 여전히 지속되고 있지만 업계에서는 블록체인을 엔드투엔드 가시성을 확보하기 위한 필수 도구로 보고 있습니다. 원자재부터 최종 차량 배송까지 모든 단계를 보호함으로써 이해관계자는 분쟁을 최소화하고, 손상된 제품에 대한 보상을 가속화하며, 공급망 전체에 걸쳐 더 큰 책임을 촉진하는 추적 가능한 데이터 파이프라인을 생성합니다.

과제: 자동차 공급망을 위한 기존 대륙간 운송 프레임워크를 복잡하게 만드는 배터리 수명 종료 처리 제약 사항 증가 

전기차가 대중화되면서 폐배터리 팩 관리가 자동차 물류 시장에서 엄청난 과제로 떠올랐습니다. 2023년에만 북미 재활용 시설 3곳이 최대 용량에 도달하여 만료된 리튬 이온 장치의 유입이 증가했음을 강조했습니다. 한편, 엄격한 배송 규정으로 인해 결함이 있는 배터리 팩을 해외 재활용 공장으로 반환하는 것이 중단되면서 유럽 자동차 제조업체 2곳이 배송 지연에 직면했습니다. 배터리 팩 무게가 500kg을 초과하는 경우가 많으므로 운송업체는 특수 용기와 보호 장비를 수용할 수 있도록 적재 프로토콜을 재평가해야 합니다. 또한, 한 주요 해상 보험 회사는 손상된 세포의 부적절한 취급과 관련된 책임 청구가 증가했다고 보고했습니다. 특히 여러 대륙에 걸친 규정 준수의 복잡성은 완화될 기미를 보이지 않습니다.

이러한 장애물은 공급망의 확장된 가장자리에도 영향을 미칩니다. 아시아에서는 부분적으로 충전된 배터리 모듈 확보에 대해 제3자 물류 팀을 교육하기 위해 자동차 OEM이 4가지 전문 위험 물질 교육 프로그램을 도입했습니다. 폐기 병목 현상을 해결하기 위해 자동차 물류 시장의 한 글로벌 해운 동맹은 로로 선박의 첨단 화재 진압 냉각 시스템에 투자할 계획을 발표했습니다. 그러나 전용 재활용 시설이 부족하여 사용한 팩이 장기간 운송 허브에 보관되는 경우가 많아 안전 및 보관 비용 문제가 발생합니다. 위험 물질 처리에는 2차 오염을 방지하기 위한 엄격한 감독이 필요하기 때문에 환경 범위도 마찬가지로 어렵습니다. 이러한 수명 종료 장애물로 인해 자동차 조립업체부터 전문 재활용 회사에 이르기까지 다양한 이해관계자가 국경을 초월한 공동 솔루션을 필요로 하고 있습니다. EV 판매가 급증함에 따라 물류 운영업체는 효율성과 규정 준수 사이의 균형을 유지하여 점점 더 엄격해지는 취급 표준에도 불구하고 미래의 자동차 배송이 수익성과 지속 가능성을 유지하도록 보장해야 합니다.

부분 분석 

물류 유형별 

현재 전 세계 자동차 물류 시장의 35% 이상을 차지하는 인바운드 물류는 제조업체가 적시에 올바른 부품을 받을 수 있도록 하는 데 중추적인 역할을 합니다. 2023년 현재 추산에 따르면 총 자동차 물류 시장 가치는 약 2,840억 달러이며, 인바운드 물류는 이 중 약 990억 달러를 차지합니다. 이 부문은 광범위한 공급업체 네트워크를 조율하는 역할을 담당하며 Toyota가 최근 미국 배터리 공급 라인에 21억 달러를 투자한 것은 자재 적시 납품의 중요성을 강조합니다. 유럽 ​​전역에서 연간 약 500만 대에 달하는 프리미엄 자동차 생산량은 꾸준한 부품 유입에 크게 좌우되는 반면, 아시아 태평양 지역에서는 매년 약 5천만 대에 달하는 차량 생산량이 효율적인 인바운드 파이프라인에 의존합니다. DHL과 같은 거대 물류업체는 북미 지역의 새로운 인바운드 중심 시설에 약 4억 달러를 투자하여 정교한 공급망 솔루션에 대한 수요 범위를 부각시켰습니다. Ford가 EV 부품 물류에 18억 달러를 투자한 것은 복잡한 인바운드 운영이 차세대 자동차 제조를 어떻게 주도하는지 강조합니다.

자동차 물류 시장에서 인바운드 물류의 주요 최종 사용자로는 Volkswagen, Tesla, GM과 같은 자동차 조립업체가 있으며, 이들 각각은 차량이 생산 라인을 계속 진행하기 전에 엔진, 서스펜션 및 전자 장치를 일관되게 배송해야 합니다. 인바운드 부품 배송을 주당 8,000개까지 확장하는 것을 목표로 하는 Tesla의 Giga Berlin은 정교한 인바운드 물류가 어떻게 생산 일정을 가속화할 수 있는지 보여주는 대표적인 예입니다. 한편, 2023년 전 세계적으로 50개의 자동차 물류 사이트를 운영하고 있는 DB Schenker는 특히 부품 리드 타임을 단축하려는 EV 제조업체로부터 전문 인바운드 솔루션에 대한 요청이 급증했다고 보고했습니다. 소규모 전기 자동차 스타트업이 제3자 물류 제공업체에 의존하여 인바운드 부품 흐름을 관리함에 따라 잘 조율된 공급망의 필요성은 신흥 플레이어에게도 확대됩니다. Kuehne+Nagel이 유럽에 3개의 새로운 인바운드 유통 센터를 추가한 것은 이 부문의 역량을 발전시키려는 지속적인 노력을 보여줍니다. 생산성을 높이고 유휴 생산 시간을 최소화함으로써 인바운드 물류는 자동차 운영에서 지배력을 확고히 하여 제조업체가 진화하는 시장 수요와 새로운 차량 기술에 신속하게 적응할 수 있도록 합니다.

제품 유형별

현재 자동차 부품은 복잡한 부품에 대한 광범위한 글로벌 수요를 반영하여 제품 유형별로 55% 이상의 시장 점유율로 자동차 물류 시장을 지배하고 있습니다. 2023년에는 전 세계 자동차 부품 무역 규모가 전동화와 자율주행 기술로의 전환에 힘입어 1조 3천억 달러에 이를 것으로 추산됩니다. 미화 3억 5천만 달러에 달하는 Bosch의 최근 센서 및 마이크로칩 제조 확장은 차량의 정교함 증가로 인해 보다 빈번하고 효율적인 부품 배송의 필요성이 어떻게 증가하는지를 잘 보여줍니다. 한편, Magna International의 e-드라이브 시스템 도입으로 전 세계 다양한 자동차 제조업체에 월 평균 200,000대 이상의 제품이 출하되었습니다. Stellantis는 또한 국경 간 부품 요구 사항이 꾸준히 증가하여 잘 조율된 글로벌 물류 솔루션의 필요성을 부채질하고 있다고 보고했습니다. 전 세계 400개에 달하는 DHL의 자동차 전용 창고는 이제 매일 수백만 개의 부품을 처리하고 있으며, 이는 현대 공급망의 복잡한 특성을 보여줍니다. 또한 Kuehne+Nagel이 슬로바키아에 새로 오픈한 50,000제곱미터 규모의 유통 허브는 부품 물류 확장과 직접적으로 연결된 해당 부문의 투자 전략을 보여줍니다.

자동차 물류 시장에서 자동차 부품의 지배력은 전기 및 하이브리드 파워트레인의 확산으로 인해 부품의 다양성이 증가하고 있습니다. 이러한 측면으로 인해 고급 창고 및 신속한 배송 서비스에 대한 수요가 증가하고 있습니다. 일본에서 미국으로의 국경 간 부품 흐름을 20% 강화하기로 한 Nissan의 결정은 가동 중지 시간과 창고 비용을 줄이기 위해 적시 배송에 대한 중요성이 커지고 있음을 강조합니다. 둘째, 연결된 자동차와 소프트웨어 기반 자동차에 대한 전 세계적 강조로 인해 Continental과 같은 공급업체는 온도와 취급에 민감한 첨단 부품의 국제 배송을 간소화하고 있습니다. 2023년 현재 CEVA Logistics는 약 65개의 자동차 부품 전용 전문 시설을 관리하여 규제 준수 및 품질 보증과 같은 복잡성을 다루고 있습니다. DB Schenker가 리튬 이온 배터리를 운송하는 데 사용하는 것과 같은 특수 컨테이너 솔루션은 위험을 제거하고 이 부문의 성장을 더욱 강화합니다. 결과적으로, 인도와 같은 신흥 시장에서는 Mahindra의 부품 수출이 30% 이상 증가한 것에서 알 수 있듯이 애프터마켓 수요가 지속적으로 급증하여 전 세계적으로 부품을 효율적으로 이동하는 데 필요한 물류 백본이 강화되었습니다.

활동별 

운송 활동은 자동차 물류 시장에서 가장 큰 비중을 차지하며 2024년 전체 시장 점유율의 80% 이상을 차지합니다. 이러한 두드러짐은 부분적으로 대륙을 가로질러 수백만 대의 차량과 부품을 이동하는 데 필요한 복잡한 네트워크에 기인합니다. 최근 데이터에 따르면 전 세계 자동차 산업은 2023년에 약 8,500만 대의 차량을 생산했으며 대규모 다중 모드 운송 솔루션을 요구했습니다. 매년 약 120만 대의 차량을 운반하는 DB Schenker의 차량은 도로, 해상, 항공 및 철도의 상호 작용을 통해 배송을 가속화하는 방법을 강조합니다. Kuehne+Nagel의 전문 RoRo(롤온/롤오프) 선박 서비스는 혁신적인 배송 전략이 완성차의 운송 시간을 어떻게 단축하는지 보여줍니다. UPS는 또한 민감한 EV 배터리를 위한 온도 제어 항공 화물 솔루션을 통합하여 잠재적인 안전 위험을 최소화했습니다. 2023년 DHL의 자동차 항공 화물 운송량은 100,000미터톤을 넘어섰으며, 이는 적시 운송 채널에 대한 해당 부문의 의존도를 반영합니다. 또한 BMW와 같은 자동차 제조업체는 유럽 전역에서 수소 연료 트럭을 시험하기 시작하여 지속 가능성 문제가 차세대 운송 모델을 어떻게 형성하고 있는지 보여줍니다.

자동차 물류 시장에서 운송 부문의 지배력은 자동차 부문의 글로벌 입지와 더 빠른 배송을 향한 끊임없는 노력에 의해 뒷받침됩니다. Ford는 도로 및 단해 항로를 활용하여 라틴 아메리카의 전략적 물류 파트너와 제휴함으로써 Ranger 픽업의 처리 시간을 더 빠르게 할 수 있게 되었습니다. 해상 화물을 통해 매달 평균 22,000대의 자동차를 유럽으로 운송하는 Tesla의 신속한 차량 배송 모델은 강력하고 효율적인 운송이 현대 자동차 제조업체의 우선 순위로 남아 있는 이유를 강조합니다. 한편, 루프트한자 카고의 고가 자동차 부품 전용 전세기는 긴급 배송을 위한 길을 제공하여 공장이 비용이 많이 드는 생산 중단을 피할 수 있도록 보장합니다. 지속 가능성 문제를 해결하기 위해 Toyota는 북미 조립 라인으로 향하는 부품에 대한 철도 운송 사용을 확대하여 물류 부문의 배출량을 줄였습니다. 아시아 전역에서 현대자동차의 간소화된 국경 간 트럭 운송 경로는 증가하는 지역 수요를 충족하기 위해 매달 약 15,000개의 엔진 장치를 처리합니다. 글로벌 EV 시장이 2023년 1,400만 대 이상 판매로 가속화되면서 배터리 모듈 및 섀시 부품 전문 운송업체가 탄력을 받아 자동차 물류 체인에서 운송 부문의 선두 위치를 확고히 했습니다.

분포별 

국제 유통은 자동차 물류 시장에서 65% 이상의 시장 점유율을 차지하고 있으며, 이는 국경을 넘는 차량 및 부품 이동의 광대한 규모와 복잡성을 반영합니다. 2023년에는 전 세계 자동차 수출이 4천만 대에 육박했으며, 동남아시아 및 동유럽과 같은 신흥 시장은 일본, 독일, 미국의 기존 제조 기지에서 상당한 유입을 받았습니다. 멕시코가 연간 80억 달러 이상의 가치를 지닌 북미 공급업체의 엔진 및 변속기 부품에 크게 의존하는 것을 보면 알 수 있듯이 자동차 부품 수입도 비슷하게 증가했습니다. Maersk와 같은 물류 제공업체는 대서양 횡단 컨테이너 물량이 꾸준히 증가하여 2023년 상반기에 약 700,000TEU의 차량 부품을 이동했다고 보고했습니다. 한편, 중국에 있는 폭스바겐의 통합 유통 센터는 연간 약 300만 대의 차량에 대한 인바운드 배송을 처리하여 그 규모를 강조합니다. 국제 공급 라인의. 또한 저렴한 승용차에 대한 아프리카 시장의 증가하는 수요로 인해 더반과 같은 주요 항구를 통해 매월 25,000대의 차량 수입이 급증했는데, 이는 엄청난 규모의 글로벌 무역을 반영합니다.

자동차 물류 시장에서 국제 유통의 이러한 지배력은 생산 네트워크 확장과 글로벌 소싱 전략을 통한 비용 효율성 추구에 의해 주도됩니다. 일본 공장에서 북미까지 매월 60,000개로 추산되는 Toyota의 하이브리드 부품 대륙 횡단 출하량은 원활한 유통 채널의 중요한 역할을 강조합니다. 마찬가지로, 유럽으로의 기어박스 해상 화물 간소화를 위해 Kuehne+Nagel과 현대차의 파트너십은 자동차 제조업체가 글로벌 물류 전문 지식을 활용하여 운영을 최적화하는 방법을 보여줍니다. 멕시코에서 캐나다까지 조립 라인을 연결하는 DB Schenker의 전문 자동차 화물 통로는 일일 평균 22건의 통합 배송을 처리합니다. 한편, 유럽과 오세아니아에 분기당 약 80,000대의 차량을 배송하는 Tesla의 Giga Shanghai 공장 통합 수출 전략은 국경 없는 유통이 어떻게 경쟁 우위를 형성하는지를 보여줍니다. 페라리와 같은 전문 자동차 제조사들도 유럽 대륙 전역의 약 60개 대리점에 성능 부품을 배송하기 위해 유럽 횡단 노선을 이용하고 있습니다. 완전하게 제작된 차량과 전문 부품이 여러 대륙으로 이동함에 따라 국제 유통은 자동차 물류 시장에서 권위를 확고히 하여 전 세계적으로 더 빠른 확장과 더 탄력적인 공급망을 가능하게 합니다.

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지역분석 

아시아 태평양 지역이 자동차 물류 시장에서 45% 이상의 시장 점유율을 차지하고 있는 것은 막대한 소비자 기반, 세계적 수준의 제조 허브, 점점 더 정교해지는 공급망에서 비롯됩니다. 2023년 이 지역에서는 약 4천만 대의 차량이 판매되었으며, 중국에서만 승용차와 상업용 차량을 통틀어 약 2,600만 대에 가까운 판매량을 기록했습니다. 이러한 엄청난 수요로 인해 제조업체와 공급업체가 부품 및 완성차의 적시 배송과 효율적인 유통을 보장하기 위해 안간힘을 쓰면서 물류 서비스 성장이 가속화되었습니다. 올해 약 500만 대의 차량 판매를 기록한 인도에서는 내부 소비와 함께 자동차 수출도 증가하고 있어 국제 물류 제공업체가 뭄바이, 첸나이와 같은 도시에서 사업을 확장하게 되었습니다. 한편, 태국과 말레이시아 전역의 생산 확장을 위한 Toyota의 16억 달러 투자는 이 지역이 더 높은 생산 능력과 고급 조립 라인을 향한 지속적인 변화를 나타냅니다. 2023년 약 180만 대의 전기 자동차를 판매하는 BYD의 이정표는 더욱 친환경적인 모빌리티로의 전환이 가속화되고 있음을 강조하며, 배터리 기술 및 관련 부품을 처리하기 위한 전문적인 인바운드 및 아웃바운드 물류의 필요성이 강화됩니다.

자동차 물류 시장에서 아시아 태평양 지역의 지배력은 강력한 인프라 프로젝트, 전략적 정부 정책, 디지털화된 무역 촉진을 향한 노력 등 여러 요인에 의해 강화됩니다. 예를 들어 머스크의 동아시아 컨테이너 물량은 완성차 수출 증가와 자동차 부품 유입 급증을 반영해 2023년 상반기 약 500만TEU로 급증했다. 이 지역의 상위 5개 국가(중국, 인도, 일본, 한국, 인도네시아)가 전 세계 자동차 생산 및 판매의 상당 부분을 차지하고 있습니다. 일본의 거대 자동차 회사들은 광범위한 현지 공급업체 네트워크를 바탕으로 수십 년간의 제조 전문 지식을 보유하고 있으며, 한국의 기술적으로 발전된 공장은 정확한 물류 조율이 필요한 고부가가치 차량을 생산합니다. 올해 약 100만 대의 차량 판매를 기록한 인도네시아는 증가하는 화물 흐름을 수용하기 위해 현지 항구 확장을 강화하면서 중급 승용차 및 상용차의 허브로 부상하고 있습니다. 새로운 전기, 하이브리드 및 커넥티드 차량 기술이 주목을 받으면서 아시아 태평양 지역의 미래 지향적인 전략과 대규모 소비자 시장은 이를 지속적인 자동차 물류 지배력의 궤도에 올려 놓았습니다.

자동차 물류 시장의 최고 기업

• DHL, 퀴네 + 나겔
• DSV
• CEVA 물류
• BLG LOGISTICS GROUP AG & Co. KG
• 헬만 월드와이드 로지스틱스
• 라이더 시스템, Inc.
• 게프코
• CFR 린켄스
• 펜스케 오토모티브 그룹, Inc.
• 제국물류
• Expeditors International of Washington, Inc.
• 일본 통운 주식회사
• 케리 물류 네트워크
• Schnellecke 그룹 ag& co. kg
• 다른 저명한 플레이어

시장 세분화 개요:

물류 유형별

• 아웃바운드 물류
• 인바운드 물류
• 역물류
• 애프터마켓 물류

제품 유형별

• 자동차 부품
• 완성차
  • 승용차
  • 상업용 차량
  • 전기자동차

활동별

• 운송
  • 항공
  • 도로
  • 철도
  • 해상
• 창고

분포별

• 국제적인
• 국내의

지역별

• 북아메리카
  • 미국
  • 캐나다
  • 멕시코
• 유럽
  • 서유럽
    • 영국
    • 독일
    • 프랑스
    • 이탈리아
    • 스페인
    • 서유럽의 나머지 지역
  • 동유럽
    • 폴란드
    • 러시아 제국
    • 나머지 동유럽
• 아시아 태평양
  • 중국
  • 인도
  • 일본
  • 호주 및 뉴질랜드
  • 대한민국
  • 아세안
  • 아시아 태평양 지역
• 중동 및 아프리카
  • 사우디아라비아
  • 남아프리카
  • UAE
  • MEA의 나머지 부분
• 남아메리카
  • 아르헨티나
  • 브라질
  • 남아메리카의 나머지 지역