시장 현황 

일본 자율 주 차량 시장은 2024 년에 미화 352 억 달러로 평가되었으며 2033 년까지 2025-2033 년 동안 15.76%의 CAGR에서 시장 평가에 1,320 억 달러의 시장 평가를받을 것으로 예상됩니다.

일본은 2023 년 5 월에 후쿠이 현 에이 지 (Eiheiji) 마을이 야마하 모터와 미쓰비시 전기가 개발 한 지붕 카트를 사용하여 미국 최초의 4 단계 무인 대중 교통 서비스를 시작했을 때 역사적인 이정표를 달성했습니다. 자율 주 차량 시장에서의 획기적인 후에 Haneda Mirai Development Co., Ltd.는 2024 년 6 월 레벨 4 셔틀 버스를 운영하기위한 최초의 민간 라이센스를 받았습니다. 2023 년 4 월에 도로 교통법이 개정되었을 때 규제 환경이 극적으로 변화하여 지역위원회 조건 하에서 공공 도로에서 레벨 4 자율 주행을 허용했습니다. 일본 정부는 2025 년에 2027 년까지 대중 교통 시스템에 중점을 둔 2027 년까지 레벨 4 AV 사용을 확장하려는 야심이 실용적인 레벨 4 자율 주행 응용 프로그램의 중요한 이정표로 2025를 설정했습니다.

배치 전략은 개인 차량보다 대중 교통 우선 순위를 정하는 계산 된 접근 방식을 보여 주며, 레벨 4 AV는 현재 지방 당국이 결정한 특정 경로 및 속도로 제한됩니다. 일본은 자율 버스 운영을 촉진하기 위해 공공 도로에 최초의 "자율 주행 차선"을 설치하고 있으며, 전용 AV 레인은 혁신적인 "L4"프로젝트의 일환으로 여러 지역에서 시범 운영되고 있습니다. 농촌 및 고령화 공동체에 대한 전략적 초점은 일본의 인구 통계 학적 변화에 직면 한 중요한 이동성 문제를 해결합니다. 이러한 배치는 독점적으로 대중 교통 시스템을 대상으로하여 개인 차량 응용 프로그램으로 확장하기 전에 집단 이동성 문제를 해결하려는 정부의 약속을 보여줍니다. 

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일본 신생 기업은 2025 년 상업 출시를 통해 혁신적인 자율 차량 혁신을 유도합니다.

Tier IV는 세계 최초의 오픈 소스 자율 주행 소프트웨어 인 Autoware를 개발 한 일본 자율 차량 시장의 최전선에 서 있습니다. 이 회사는 현재 자율 주행 택시 서비스를위한 프로토 타입 원-박스 형 전기 자동차를 구축하고 있으며, 2025 년 11 월까지 도쿄에서 상업용 운영이 시작될 예정인 상업용 운영이 예정되어 있습니다. 다이나믹 맵 플랫폼은 AV Navigation을위한 고화질 매핑에서 틈새 시장을 개척 한 반면, Agri Info Design은 농업 차량을위한 자율 솔루션 개발에 중점을 둡니다. Lomby는 특히 물류 응용 분야에서 AV 기술에 기여하며 ZMP (Zero Moment Point)는 Robocar 및 IZAC, Advanced Robotic 및 AV 소프트웨어 플랫폼을 개발했습니다.

Renesas Electronics가 전통적인 스타트 업은 아니지만 자동차 시스템 개발로 AV 시장에 진입하면서 혁신 환경이 확장되었습니다. Turing Inc.는 일본 AV 혁신의 최첨단을 대표하여 생성 AI를 사용하여 완전 자율 주행 차를 개발하고 2024-2025 년 동안 상당한 자금을 확보했습니다. International Collaboration은 Global AV Tech 회사 인 Plus와 함께 Tier IV와 파트너십을 맺고 일본 시장 요구 사항을위한 맞춤형 AV 소프트웨어를 만들기 위해 생태계를 강화합니다. Tier IV와 Suzuki 간의 전략적 파트너십은 국내 협력을 보여 주며, 일본 최초의 자율 택시 서비스를 포함하여 AV 서비스를 공동으로 발전시켜 일본을 실제 AV 배치의 글로벌 리더로 포지셔닝합니다.

투자 서지는 55 억 엔을 넘어 일본 자율 차량 스타트 업을 추진합니다.

일본 자율 주 차량 시장은 2024-2025 년에 전례없는 투자 활동을 목격했으며, Turing Inc.의 놀라운 기금 모금 성공에 의해 강조되었습니다. 이 회사는 2024 년 초 ANRI가 이끄는 라운드에서 30 억 엔을 모금 한 후 Jic VGI의 10 억 엔을 추가로 모아서 총 전직 자금을 55 억 엔으로 가져 왔습니다. KDDI Open Innovation Fund III는 또한 2024 년 Turing Inc.에 추가 투자를했으며 지속적인 투자자 신뢰를 보여주었습니다. 자율 주행 기술 회사 인 Nuro와 함께 국제 투자 흐름은 2025 년 4 월에 일본 확장을 지원하기 위해 1 억 1 천 6 백만 달러의 시리즈 E 자금을 모금했습니다. Tier IV에 대한 Mitsubishi Corp의 전략적 투자는 일본 기업의 자율 경제 지원에 대한 약속을 강조합니다.

정부 지원은 JIC VGI와 같은 정부 지원 기금이 일본 AV 신생 기업에 적극적으로 투자하면서 자율 주 차량 시장 성장에 자금을 지원하는 데 중요한 역할을합니다. 일본 정부는 AV 개발에 대한 연구 보조금 및 세금 인센티브를 통해 포괄적 인 지원을 제공하는 반면, 전략적 혁신 프로모션 프로그램 (SIP)은 특히 고정밀 매핑 및 AV R & D 이니셔티브에 자금을 지원합니다. Dynamic Map Platform은 일본에서 인정받는 최고 AV 회사로 부상하여 상당한 투자를 성공적으로 유치했습니다. "L4로가는 길"프로젝트는 공공-민간 파트너십 성공을 보여 주며, AV 시범을위한 정부 및 민간 부문 자금을 수령하여 개념에서 상업화까지 혁신을 지원하는 지속 가능한 자금 지원 생태계를 만듭니다.

AV 지배를위한 주요 자동차 제조업체 및 기술 거인 위조 전략적 제휴

Toyota Motor Corporation은 Waymo와의 전략적 파트너십을 통해 일본 자율 주 차량 시장 혁명을 이끌고 AV 기술을 발전시키고 동시에 AV Advancement를위한 "이동성 AI 플랫폼"을 구축하기 위해 NTT와 협력합니다. 이 회사는 또한 도쿄 대학과 파트너 관계를 맺고 자율 주행 차량의 최첨단 AI 알고리즘을 개발했습니다. Honda Motor Co., Ltd.는 감지 엘리트 시스템을 통해 점진적인 혁신을 보여 주며, 교통 체증 파일럿 및 비상 정지 조수가 더 높은 자율 수준을 향한 스테핑 스톤으로 등장합니다. Nissan Motor Co., Ltd.는 2027 년까지 AV Mobility Services를 출시 할 계획으로 일본 도시 거리에서 무인 차량을 테스트하는 공격적인 타임 라인을 유지합니다. Suzuki Motor Corporation과 AV 서비스에 대한 Tier IV와의 협력은 국내 파트너십을 강화합니다.

국제 선수들은 일본의 자율 주 차량 시장에서 상당한 입지를 확립하고 있으며, 현대 Mobility Japan Co., Ltd.와 함께 일본 소비자를위한 AV를 개발했습니다. Mobileye와 Willer는 포괄적 인 이동성 전략의 일부로 로봇 락시스를 배포하고 있으며 SoftBank의 SB Drive는 Snesible 4의 자체 운전 기술을 일본 자율 셔틀에 통합합니다. Mitsubishi Electric은 대중 교통을위한 레벨 4 AV를 개발하는 컨소시엄에 참여하여 일본의 AV 개발을 특징 짓는 협업 접근법을 보여줍니다. 이러한 파트너십은 전통적인 자동차 전문 지식을 최첨단 기술 혁신과 결합한 강력한 생태계를 만듭니다. 일본은 각 파트너의 고유 한 강점을 활용하는 전략적 동맹을 통해 실용적인 AV 구현의 글로벌 리더로 일본을 배치합니다.

노후화 인구 통계 및 고급 인프라는 일본의 자율 주 차량 시장 진화를 유도합니다.

일본의 고령화 인구는 자율 주 차량 시장의 주요 촉매제 역할을하며 자율 주행 차량은 운전할 수없는 사람들에게 필수 이동성 솔루션을 제공합니다. 이 인구 통계 학적 명령은 대중 교통 및 물류 부문의 중요한 운전자 부족과 일치하여 자율 솔루션에 대한 긴급한 시장 수요를 창출합니다. 공공 도로에서 AV 테스트에 대한 일본 정부의 승인은 실제 배치를 가속화 한 반면, AVS의 소비자 수요는 고급 안전 및 편의 능력을 특징으로합니다. 5G 연결 및 V2X 커뮤니케이션을 일본 AVS로 통합하면 내비게이션 및 안전 성능이 크게 향상되어 광범위한 채택을위한 기술 기반을 구축합니다. 일본의 배치 전략은 개인 차량에 대한 대중 교통 AV를 명시 적으로 우선 순위로 삼아 사회 이동성 문제에 대한 실용적인 접근을 반영합니다.

일본 자율 주 차량 시장은 일본의 강력한 자동차 산업 유산 및 고급 로봇 전문 지식의 이점으로 필수적인 기술 및 제조 기능을 제공합니다. 정부 이니셔티브는 채택에 대한 사회적 장벽을 다루고 AVS의 신뢰와 수용을 장려하도록 대중을 적극적으로 교육합니다. 규제 프레임 워크는 레벨 4 AVS의 EDRS (Event Data Recorders)를 요구하여 사고에 대한 책임을 명확히하여 책임 및 안전을 보장합니다. 일본의 AV 규제 프레임 워크는 전 세계에서 가장 진보 된 선정으로 혁신을 장려하면서 제어 된 배치를 가능하게합니다. 인구 통계 학적 필요성, 기술 능력, 규제 명확성 및 공공 교육을 결합한이 포괄적 인 접근 방식은 자율 주행 차가 실험 기술에서 실제 사회 요구를 해결하는 실제 운송 솔루션으로 전환하는 환경을 만듭니다.

부분 분석 

구성요소별 

일본 자율 차량 시장은 일본의 복잡한 도시 환경에서 안전한 내비게이션에 필요한 정교한 센서 요구 사항으로 인해 주로 45%의 하드웨어 구성 요소를 지휘하는 것을보고 있습니다. 도쿄와 오사카와 같은 일본 도시는 좁은 거리, 조밀 한 보행자 트래픽 및 고급 감지 기능을 요구하는 다단계 도로 인프라와 독특한 도전을 제시합니다. LIDAR 시스템만으로는 자동차 등급 모델의 경우 단위당 US $ 75,000 ~ US $ 100,000의 비용이들 수 있으며 360도 커버리지에 필요한 고해상도 카메라 어레이는 차량 당 20,000 달러에서 30,000 달러를 추가합니다. 일본의 다양한 기후 조건에서 hokkaido의 폭설에서 남부 지역의 태풍에 이르기까지 모든 기후 조건의 전천후 운영에 필수적인 레이더 유닛은 차량 당 5,000 달러에서 미화 10,000 달러를 기부합니다. 안전 크리티컬 시스템에서 중복의 필요성은 차량이 일반적으로 각 센서 유형의 여러 장치를 필요로한다는 것을 의미합니다. 예를 들어 Toyota의 Guardian 시스템은 8 개의 카메라, 4 개의 Lidar 장치 및 6 개의 레이더 센서를 사용합니다.

Denso, Panasonic 및 Sony와 같은 일본 제조업체는 센서 생산에 많은 투자를하고 있으며 Denso만으로도 2025 년까지 Lidar 개발에 미화 16 억 달러를 투자했습니다. 하드웨어 강도는 실패 메커니즘 및 백업 시스템을 요구하는 일본의 엄격한 안전 규정에 의해 더욱 증폭됩니다. GPS와 IMU 조합은 일본의 GPS가 도전 한 도시 협곡에서 내비게이션을위한 센티미터 수준 정확도를 달성해야하므로 군용 구성 요소가 단위당 미화 15,000 달러 이상이 필요합니다. 또한 이러한 구성 요소의 통합에는 일본의 지진이 발생하기 쉬운 환경을 위해 특별히 설계된 특수 장착 시스템, 비바람에 견딜 수있는 진동 댐핑 솔루션이 필요하므로 하드웨어 부분에 상당한 비용이 추가됩니다.

자율성 수준별 

레벨 2 부분 자동화는 일본의 현재 법적 프레임 워크 내에서 기술 타당성과 규제 준수 사이의 최적의 균형으로 인해 30% 시장 점유율을 차지함으로써 일본 자율 차량 시장을 지배합니다. 일본 자동차 제조업체는 모델 라인업에 걸쳐 레벨 2 시스템을 성공적으로 배포했으며, Toyota Safety Sense 2.0은 2,800 만 대의 차량에 3,500 만 대의 차량에 설치, 2024 년에 150 만 대의 차량에 Nissan Propilot이 설치되어 있으며,이 시스템은 일반적으로 차량 당 5,000 달러에 2 만 달러를 추가 할 수있는 5 만 달러를 추가 할 수있게 해줍니다. 이 기술의 만기는 혼잡 한 도쿄 고속도로에서 시골 산 도로에 이르기까지 일본의 다양한 운전 조건에서 신뢰할 수있는 운영을 가능하게합니다.

자율 주 차량 시장의 세그먼트 지배력은 일본의 자율 차량 배치에 대한 일본의 체계적인 접근에서 비롯되며, 최첨단 기능보다 입증 된 안전성을 우선시합니다. 레벨 2 시스템은 일본에서 5 억 킬로미터가 넘는 실제 주행 데이터를 축적하여 제조업체에게 정제에 대한 귀중한 통찰력을 제공합니다. 보험 회사는 레벨 2 기능이 장착 된 차량에 대해 연간 미화 200 달러에서 500 달러의 프리미엄 할인을 제공하여 입양을 장려합니다. Denso, Aisin 및 Hitachi와 같은 주요 공급 업체는 레벨 2 구성 요소에 대한 비용 효율적인 생산 라인을 설립하여 연간 생산량이 5 백만 대를 초과하는 규모의 경제를 달성했습니다. 일본 자율 주 차량 시장 규제 환경은 또한 레벨 2 배치를 선호하며, 일본의 경찰 기관 데이터에 따라 매년 약 40,000 건의 사고를 줄이면서 실질적인 안전 혜택을 제공하는 동시에 분명한 운전자 책임을 유지하기 때문에 2 차 배치를 선호합니다.

애플리케이션 별 

운송 및 물류 응용 프로그램은 일본의 급성 노동 부족 위기로 인해 주로 30% 이상의 시장 점유율로 일본 자율 주 차량 시장을 이끌고, 물류 부문은 2024 년 기준 280,000 명의 운전자에 직면 해 있습니다. Yamato Transport, Sagawa Express 및 Japan Post와 같은 주요 물류 회사는 Autonomous Delivery Solutions에 많은 투자를하고 있습니다. 이 부문의 구조화 된 운영 환경 (고정 노선, 전문 운전자 및 제어 로딩 영역)은 자율 기술 배포를위한 이상적인 조건을 제공합니다. 회사는 전용 고속도로 복도에 자율 트럭을 배치하고 있으며, 도쿄 오사카 노선은 매일 50,000 개의 선적을 처리하는 일차 시험장이되었습니다. 운전자 임금은 차량 당 연간 미화 35,000 달러에서 미화 45,000 달러를 차량에 해당하므로 경제 인센티브는 상당합니다. 초기 투자 비용이 높음에도 불구하고 자동화는 재정적으로 매력적입니다.

2024 년에 20 억 달러에 달하는 일본 자율 주 차량 시장의 전자 상거래 성장은 전례없는 마지막 마일 배송 솔루션에 대한 수요를 주도합니다. Rakuten의 자율 배달 로봇은 매일 도쿄에서 15,000 명의 고객에게 서비스를 제공하는 반면 ZMP의 Carriro Delivery Robots는 전국 200 개 지역에서 운영됩니다. 교통 부문은 자율 물류 개발을 위해 8 억 5 천만 달러를 할당 한 "Society 5.0"이니셔티브를 통한 정부 지원의 혜택을 받았습니다. 장거리 트럭은 가장 즉각적인 기회를 제공하며, 자율 트럭은 최적화 된 라우팅 및 소대를 통해 연료 비용으로 매년 차량 당 미화 15,000 달러를 절약 할 수 있습니다. 일본 자율 주 차량 시장은 물류 응용 프로그램이 2027 년까지 주요화물 회랑에 대한 완전한 자율 배치가 예상되며, 경제 효율성과 중요한 운전자 부족이 일본의 공급망 무결성을 위협하는 것으로 예상됩니다.

차량 유형별 

시장 점유율이 55% 이상인 승용차는 전국의 강력한 자동차 제조 기반 및 개인 이동성 솔루션에 대한 소비자 선호로 인해 일본 자율 주 차량 시장 수입을 지배합니다. Toyota, Honda 및 Nissan을 포함한 주요 자동차 제조업체는 2020 년 이후 자율적 인 승용차 개발에 350 억 달러 이상을 공동으로 투자했습니다. 현재 배치에는 Honda의 전설이 포함 된 Honda의 전설, 약 102,000 달러의 가격이 책정 된 Toyota 's Mirai가 포함되어 있습니다. 승용차 부문은 상업용 차량에 비해 높은 단가로부터 혜택을 받고 있으며, 자율적 인 모델은 기존 차량에 비해 미화 15,000 달러에서 4 만 달러의 보험료를 지휘합니다. 일본의 연간 승용차 판매량은 약 420 만 대의 유닛으로 자율 기술 통합을위한 상당한 주소 시장을 제공합니다.

자율 주 차량 시장의 수요 동인은 일본의 풍요로운 고령화 인구들 사이에서 특히 강력하며 65 년이 넘는 개인은 3 천만 명의 잠재 고객이 더 안전한 운전 대안을 찾는 것을 대표합니다. Toyota의 E-Palette와 Honda의 크루즈 원산지는 일본 도시 환경을 위해 특별히 설계된 차세대 자율 승용차를 나타냅니다. Nissan의 Dena와의 파트너십은 2027 년까지 요코하마에서 1,000 개의 자율 택시를 출시하는 반면, Mazda는 자율 주행 차량 플랫폼에서 Toyota와 협력하고 있습니다. 승용차 부문은 또한 더 빠른 기술 채택주기의 혜택을받으며 일본 소비자는 일반적으로 7 년에서 8 년마다 차량을 교체하여 10 년에서 15 년에서 15 년 사이의 교체주기에 작동하는 상업용 차량에 비해 자율적 인 기능을 더 빠르게 침투 할 수 있습니다.

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일본 자율 차량 시장의 최고 회사

• Toyota Motor Corp.
• Honda Motor Co.
• Nissan Motor Corp.
• 소프트 뱅크
• 히타치 주식회사
• 스바루 코퍼레이션
• Aisin Corporation
• 미쓰비시전기(주)
• 테슬라
• 다른 저명한 플레이어

시장 세분화 개요

구성요소별

• 하드웨어
  • LIDAR
  • 레이더
  • 초음파 센서
  • 카메라
  • GPS & IMUS
• 소프트웨어
  • AI/ML 알고리즘
  • 매핑 및 탐색
  • V2X 커뮤니케이션
• 서비스
  • 통합 및 컨설팅
  • 차량 관리
  • 유지 관리 및 업그레이드

차량 유형별

• 승용차
  • 세단
  • SUV
  • 해치백
• 상업용 차량
  • 경상용차
  • 무거운 상업용 차량
  • 자율 트럭과 버스

자율 수준 (SAE 레벨)

• 레벨 1 (운전자 지원)
• 레벨 2 (부분 자동화)
• 레벨 3 (조건부 자동화)
• 레벨 4 (높은 자동화)
• 레벨 5 (전체 자동화)

애플리케이션 별 

• 운송 및 물류
  • 배달 밴
  • 장거리 트럭
• 라이드 우울 및 로보 세상
• 개인 이동성
• 대중교통
  • 자율 버스 및 셔틀

최종 사용자별

• 사적인
• 함대 운영자
• 정부/지방 자치 단체
• 승차 공유 회사