더 자세한 정보를 얻으려면 무료 샘플을 요청하세요 

 2035년까지 잠재 시장 규모는 얼마나 커질까요?

고체 배터리 시장 규모를 산정하려면 일반적인 총 시장 규모(TAM)보다는 세부적인 보급률 분석이 필요합니다. 당사는 전 세계 고체 배터리 시장이 2025년 12억 달러에서 2035년 약 280억 달러로 성장할 것으로 예상하며, 이는 연평균 성장률(CAGR) 약 38%에 해당합니다.

하지만 kWh당 비용 추이가 핵심 지표입니다.

• 현재 기준선(2025년): 시제품 ASSB는 수작업 조립 및 특수 재료(예: 게르마늄 기반 전해질) 사용으로 인해 kWh당 800달러 이상의 비용이 소요됩니다.
• 전환점(2030년): 공급망이 성숙해짐에 따라 비용은 kWh당 110달러까지 떨어질 것으로 예상됩니다.
• 가격 동등화 목표(2034): kWh당 80달러 미만 달성, 액체 리튬 이온보다 가격 경쟁력 강화.

하지만 전기차 보급 곡선은 균일하지 않을 것입니다. 고급 전기차와 하이퍼카가 초기 프리미엄 수요를 흡수하고(2026~2029년), 그 뒤를 이어 높은 마진을 허용하는 가전제품이 보급될 것이며, 대중 시장용 승용 전기차는 2030년 이후에야 보급될 것으로 예상됩니다.

고체 배터리 시장에서 어떤 전해질 화학이 주도권을 잡게 될까요?

"베타맥스 vs. VHS"와 같은 SSB(일회용 배터리) 전쟁은 전해질 화학 성분을 두고 벌어지고 있습니다. 어느 한쪽이 승자가 아니라, 시장은 용도별 요구 사항에 따라 세분화되고 있습니다.

황화물 전해질(예: LGPS, 아르기로다이트):

• 장점: 액체 전해질에 버금가는 최고 수준의 이온 전도도(10⁻² S/cm). 부드러운 기계적 특성으로 접촉이 더욱 원활하다.
• 단점: 습기에 매우 민감하여 유독성 H2S 가스를 발생시키므로 고가의 건조실 제조가 필요합니다.
• 결론: 고성능 자동차 애플리케이션 분야의 선두 주자 (도요타, 솔리드 파워).

산화물 전해질(예: LLZO 가넷형):

• 장점: 고전압 양극 및 리튬 금속에 대해 매우 안정적이며, 공기 중에서 안정적입니다.
• 단점: 세라믹의 취성으로 인해 계면 박리가 발생하기 쉽고, 고온 소결(>1000°C)이 필요하여 에너지 비용이 증가합니다.
• 결론: "하이브리드" 부품이나 소비자 가전 제품에 사용될 가능성이 높습니다.

고분자 전해질(예: PEO):

• 장점: 처리가 간편함 (롤투롤 용지 공급 방식과 호환 가능).
• 단점 : 상온에서 이온 전도성이 낮음 (정상 작동을 위해서는 60°C까지 가열해야 함).
• 결론: 복합 "음극액"이 전도성을 개선하지 않는 한, 특정 분야(블루 솔루션 버스)에만 적용 가능합니다.

리튬 금속이 고체 배터리 시장에서 에너지 밀도를 극대화하는 데 있어 왜 최고의 소재로 여겨지는 걸까요?

SSB(설폰 배터리)의 주요 경제적 동력은 안전성이 아니라 에너지 밀도입니다. 흑연 양극 (372mAh/g)을 리튬 금속 양극(3,860mAh/g)으로 대체함으로써 제조업체는 500Wh/kg(구체적으로는 1,000Wh/L)을 초과하는 셀 밀도를 달성할 수 있습니다.

하지만 "양극이 없는" 구조(첫 번째 충전 중에 리튬을 현장에서 증착하는 방식)는 덴드라이트 확산이라는 문제에 직면합니다. 리튬 덴드라이트는 분리막을 뚫고 자라나는 바늘 모양의 구조물로, 단락을 일으킬 수 있습니다.

• 해결책: 고체 배터리 시장의 제조업체들은 리튬 금속 배터리로의 완전한 전환에 앞서, 실리콘 함량이 높은 양극(>50% Si)을 사용하는 기술로 나아가고 있습니다.
• 기술적 제약: 순수 리튬 금속을 사용하려면 덴드라이트 생성을 억제하고 접촉을 유지하기 위해 높은 적층 압력(대개 50기압 이상)을 유지해야 하므로 배터리 팩 구조에 불필요한 무게가 추가됩니다.

고체 배터리의 기가팩토리 규모 확장을 가로막는 제조상의 장애물은 무엇일까요?

• 건식 전극 코팅(DBE): 이는 고체 배터리 시장에서 가장 중요한 제조 혁신 기술입니다. 용매 기반 슬러리 주조 방식은 황화물 전해질(용매와 반응함)과 호환되지 않습니다. DBE는 건조 오븐을 없애 공장 면적을 40% 줄이고 자본 지출(CAPEX)을 30% 절감하지만, 50미크론 미만의 균일한 코팅막 두께를 유지하는 것은 기술적으로 어렵습니다.
• 소결 처리량: 산화물 배터리의 소결 공정은 수 시간이 소요됩니다. 기가팩토리 수준의 처리량(GWh 규모)을 달성하려면 업계에서는 급속 열처리 기술 (예: 플래시 소결)이 필요한데, 이러한 기술은 현재 대규모 적용에서 검증되지 않았습니다.
• 롤투롤(R2R) 호환성: 세라믹 전해액의 취성 때문에 R2R 공정이 어렵습니다. 권선 과정에서 전해액막에 균열이 생기면 수율이 0으로 떨어집니다. 이러한 문제를 해결하기 위해 유연한 "복합" 전해액이 개발되고 있으며, 이는 기존 제조 설비에 소요되는 수십억 달러를 절감하는 데 목적이 있습니다.

시장에서 희귀 소재의 상류 공급망은 얼마나 안전한가요?

고체 배터리 시장에서 공급망 병목 현상이 코발트/니켈에서 리튬 금속박 및 희토류 원소로 이동하고 있습니다.

• 초박형 리튬 포일 : 에너지 밀도 향상에 필요한 20미크론 미만의 리튬 포일 생산은 산업적으로 매우 중요한 과제입니다. 현재 생산 능력은 미래 수요에 비해 극히 미미합니다.
• 게르마늄 및 란탄 노출 위험: LAGP와 같은 고성능 전해질에는 게르마늄이 사용됩니다. 중국이 게르마늄 가공의 대부분을 장악하고 있는 상황에서, 지정학적 마찰은 반도체 부족 사태와 유사한 공급 차질 위험을 초래할 수 있습니다.
• 전구체 순도: 고체 전해질은 불순물에 매우 민감합니다. 액체 리튬 이온 전지에서는 허용되는 불순물이 고체 전해질에서는 치명적인 저항 급증을 유발하여 더 높은 등급(그리고 더 비싼)의 전구체 정제가 필요합니다.

고체 배터리 시장에서 고체-고체 계면 문제를 해결하는 기술적 혁신은 무엇일까요?

고체 배터리의 근본적인 물리적 문제는 고체-고체 계면입니다. 액체 배터리에서는 전해질이 다공성 전극으로 흘러 들어가 완벽한 접촉을 보장합니다. 반면 고체 배터리에서는 미세한 틈이 절연체 역할을 합니다.

또한, 배터리 충방전 과정에서 음극은 팽창과 수축을 반복합니다(호흡). 단단한 고체 구조에서는 이러한 현상이 박리(접촉 손실)와 급격한 용량 감소로 이어집니다.

• 새로운 솔루션: 고체 배터리 시장은 "인공 SEI"(고체 전해질 계면) 코팅을 중심으로 통합되고 있습니다. 이 코팅은 원자층 증착(ALD)을 통해 증착되는 나노미터 두께의 완충층으로, 팽창 중 물리적 접촉을 유지하면서 화학적 분해를 방지합니다.

고체 배터리 시장의 '죽음의 계곡'에서 살아남은 스타트업은 어디일까요?

시장 구도가 통합되고 있습니다. "파워포인트 기반 엔지니어링" 시대는 끝나고 "제조 증명" 시대가 시작되었습니다.

• QuantumScape(미국): 자체 개발한 세라믹 분리막을 통해 양극이 없는 구조를 구현하는 것이 특징입니다. 하지만 상용 규격(A 샘플 대 B 샘플)에서 이 세라믹 분리막의 수율을 높이는 것이 과제로 남아 있습니다.
• 솔리드 파워(미국): 황화물 화학에 집중 투자하고 있습니다. 이들의 전략은 독특합니다. 단순히 배터리 셀을 제조하는 데 그치지 않고 OEM 업체에 분말 형태의 소재를 공급하여 자본 지출 부담을 줄이는 것을 목표로 합니다.
• 팩토리얼 에너지(미국): 기존 장비와의 호환성을 유지하면서 시장 진출 속도를 높이는 준고체 방식인 "FEST"(팩토리얼 전해질 시스템 기술)에 집중하고 있습니다.
• 블루 솔루션(프랑스): 주로 고분자 화학 기술을 사용하는 상용 고체 배터리를 버스에 적용한 유일한 회사입니다. 현재는 상온 작동 방식으로 전환하여 승용 전기차 시장에 진출하고 있습니다.

자동차 업계 거물들은 이러한 변화에 어떻게 대비하고 있을까요?

대형 자동차 업체들은 기다리지 않고, 고체 배터리 시장에 적극적으로 투자하고 있습니다.

• 도요타는 1,300건 이상의 SSB(슈퍼 배터리) 특허를 보유한 명실상부한 선두주자입니다. 도요타의 전략은 보수적이며, 소형 배터리로 비용 부담을 줄일 수 있는 하이브리드 차량에 먼저 SSB를 적용한 후 전기차로 전환할 계획입니다. 이는 "초장거리 주행 플래그십 모델"을 먼저 출시할 것이라는 시장의 기대와는 상반되는 행보입니다.
• 닛산은 2028 회계연도까지 kWh당 75달러 가격대를 목표로 자체 황화물 배터리 시범 생산 라인을 개발 중입니다.
• BMW와 포드는 고체 배터리에 막대한 투자를 하고 있습니다. 이들의 전략은 기술 다각화로, 액체 리튬 이온 배터리(LFP) 최적화에 집중하는 동시에 고체 배터리(SSB) 연구 개발에 투자하여 장기적인 위험 회피 전략을 펼치는 것입니다.

중국이 '반고체' 전환을 주도하는 이유는 무엇일까요?

서구권이 '완벽한 전고체' 배터리 개발에 매진하는 동안, 중국은 실용적인 접근 방식으로 반고체 배터리 시장을 선도해 왔습니다. 니오(NIO)의 배터리 공급업체인 위라이언 뉴에너지(WeLion New Energy)와 같은 기업들은 이미 반고체 기술을 적용한 150kWh 용량의 배터리 팩을 출하하고 있습니다. 이러한 '하이브리드' 방식은 고체 매트릭스에 소량의 액체를 혼합하여 이온 이동을 원활하게 하는 구조입니다.

• 전략적 이점: 이를 통해 중국 OEM 업체들은 건식 코팅이나 소결 공정의 제조 기술 혁신을 기다리지 않고도 "솔리드 스테이트" 마케팅 이점을 내세워 현재 1,000km 주행 거리를 달성할 수 있습니다. 이러한 실용적인 접근 방식은 중국에 차세대 배터리 상용화에서 3~5년의 선두 자리를 확보해 줍니다.

전기 자동차 외에 고체 배터리는 어떤 분야에 활용될까요?

높은 매출원가(COGS)는 초기에는 고체 배터리가 대량 생산되는 전기차 시장에 진출하는 것을 제한하고, 중량 에너지 밀도가 높은 제품에 프리미엄이 붙는 시장으로 진출하도록 만들 것입니다.

eVTOL(전기 수직 이착륙기): 이 산업은 고체 배터리 없이는 존재할 수 없습니다. 액체 배터리는 필요한 비행 거리를 확보하기에는 너무 무겁습니다. 고체 배터리는 실용적인 에어택시에 필요한 450Wh/kg 이상의 에너지 밀도를 제공합니다.

의료기기: 고체 배터리의 불연성은 심장 박동기, 보청기 및 이식형 기기와 같이 안전이 절대적으로 중요한 기준이 되는 기기에 이상적입니다.

국방 분야 : 드론 편대 및 병사 휴대용 전력 시스템에는 파편에 의해 관통되더라도 발화하지 않는 경량 고용량 에너지 저장 장치가 필요합니다.

극한 환경에서 고체 배터리는 얼마나 안전할까요?

고체 전해질은 액체 리튬 이온 배터리에 함유된 휘발성 유기 용매를 포함하지 않지만, 리튬 금속 양극 자체는 반응성이 매우 높습니다. 구조적 안정성이 손상되어 산소가 유입되면 리튬 금속은 격렬하게 연소합니다. 그러나 고체 전해질 배터리는 전기차 화재의 주요 원인인 분리막 용융으로 인한 열 폭주 현상을 방지합니다. 고체 전해질은 200°C 이상의 온도(플라스틱 분리막의 경우 150°C)를 견딜 수 있어 안전 한계를 크게 높이고, 제조사들이 배터리 팩에서 무거운 액체 냉각 시스템을 제거할 수 있도록 해줍니다.

고체 배터리 시장에서 벤처 캐피털 및 M&A 활동을 이끄는 트렌드는 무엇일까요?

투자 논리가 "화학 발견"에서 "공정 엔지니어링"으로 바뀌었습니다

과학보다 자본 지출이 우선: 벤처 캐피털은 더 이상 새로운 소재 제조법에 투자하지 않습니다. 자본은 건식 코팅 기계, 등압 프레스, 리튬 금속 압출 공구 등을 만드는 회사와 같은 "곡괭이와 삽" 관련 사업에 집중되고 있습니다.

M&A 예측: Astute Analytica의 연구에 따르면 2026-2027년에 "인수 후 인재 확보(Acqui-hires)" 열풍이 불 것으로 예상됩니다. 주요 자동차 OEM 업체들은 제품 때문이 아니라 지적 재산 포트폴리오와 인재 풀을 흡수하여 개발을 자체적으로 진행하기 위해 어려움을 겪고 있는 2차 협력업체(SSB) 스타트업을 인수할 것입니다.

대중 시장에서 실제로 언제쯤 보급이 이루어질까요?

고체 배터리 시장의 공급망 성숙도, 제조 수율, 자동차 인증 주기(A-샘플에서 SOP까지 일반적으로 5년 소요)를 종합적으로 고려했을 때, 현실적인 로드맵은 다음과 같습니다

• 2025-2026: 제한적 시범 운영(반고체형 우세).
• 2027-2028: 프리미엄 전기차 출시 (소량 생산, 고가, "기술 시연용" 차량).
• 2030-2032: 대중 시장 진출 (중급 플랫폼 통합).
• 2035: 지배력 (SSB가 액체 리튬 이온 배터리를 표준으로 대체하기 시작함).

전략적 권고: 이해관계자 여러분, 전해액 전구체 관련 지적 재산권 및 공급 계약을 확보할 수 있는 최적의 시기는 바로 지금입니다. 기술이 "완벽해지기를" 기다리다 보면 아시아의 선도 기업들이 장악하고 있는 주요 공급망에서 배제될 수밖에 없습니다.

 세그먼트 분석 

유형별로 보면 박막 배터리가 고체 배터리 시장에서 39%의 점유율을 차지하고 있습니다

도요타는 박막형 고체 배터리 생산을 발전시키고 있습니다. 내구성이 뛰어난 양극 소재 개발을 위해 스미토모 금속광업과 협력하여 고체 배터리의 수명 주기를 향상시키고 있습니다. 삼성 SDI는 시제품에서 900Wh/L의 에너지 밀도를 목표로 하고 있습니다. 이러한 혁신들은 박막형 배터리가 고체 배터리 시장을 주도하는 데 기여하고 있습니다. 심벳(Cymbet Corporation)은 고밀도 셀 생산을 위한 롤투롤(roll-to-roll) 제조 공정을 검증했습니다. ST마이크로일렉트로닉스는 박막 기술에 적합한 첨단 전해질을 개발하고 있습니다. 

박막 배터리는 2025년에 4억 6,800만 달러의 시장 가치를 달성할 것으로 예상됩니다. 리튬 기반 박막 배터리는 소형 설계 덕분에 71.3%의 시장 점유율을 차지하며, 웨어러블 기기에 매우 적합합니다. 또한 열폭주 위험을 제거하여 안전성을 높였습니다. 도요타는 2027년까지 전기차에 박막 배터리를 적용할 계획입니다. 이러한 요소들은 박막 배터리가 고체 배터리 시장 성장을 주도할 것임을 더욱 확고히 합니다.

응용 분야별 소비자 휴대용 전자 기기 시장에서 전고체 배터리가 33.98%의 시장 점유율을 차지하며 선두 자리를 굳혔습니다

삼성 SDI는 프리미엄 전자제품용 고체 배터리를 공개했습니다. 이 배터리는 리튬 이온 배터리보다 에너지 밀도가 40% 더 높습니다. BMW와의 협력을 통해 2025년 휴대용 프로토타입의 유효성이 검증되었습니다 소비자 가전 시장에서 휴대용 고체 배터리의 점유율은 45%에 달할 것으로 예상됩니다. 더욱 얇은 웨어러블 기기에 대한 수요가 급증하고 있습니다. 삼성은 900Wh/L 용량의 기기용 프로토타입 개발에 성공했습니다. 스마트 폰 제조업체들은 배터리 수명 연장에 주목하고 있습니다. 도요타는 유연한 휴대용 기기용 황화물 전해질 개발을 진행하고 있습니다. 안전성은 의료기기 업체들의 관심을 끌고 있습니다. 휴대용 고체 배터리 시장은 2025년에 20억 달러 규모에 이를 것으로 전망됩니다. 웨어러블 기기의 소형화 요구가 가속화되고 있으며, 파트너십을 통해 상용화가 촉진되고 있습니다. 이러한 요소들이 소비자 휴대용 전자제품 시장을 고체 배터리의 주요 시장으로 자리매김하게 할 것입니다.

용량 기준으로 20mAh 미만 배터리가 전체 고체 배터리 용량의 45%를 차지하며 선두를 달리고 있습니다

Cymbet Corporation은 20mAh 미만의 박막 전지를 개척했습니다. 이 전지는 무선 센서와 임플란트에 안정적인 전력을 공급합니다. STMicroelectronics는 이를 IoT 칩에 통합합니다. 이 분야는 고체 배터리 시장에서 43%의 점유율을 차지합니다. RFID 태그에 대한 수요가 급증하고 있습니다. 의료 기기는 긴 수명 주기 안전성을 요구합니다. 박막 기술은 미용 패치에 매우 적합합니다. 20mAh 미만 전지 시장은 2024년에 6억 5천만 달러 이상의 매출을 올렸으며 2025년까지 성장세가 지속될 것으로 예상됩니다. 삼성은 소형 웨어러블 기기용 샘플을 공급합니다. 유연성 덕분에 기존과는 다른 형태의 전지도 제작 가능합니다. 보청기의 사용 시간이 연장되었습니다. 고체 배터리 시장의 지배력은 확장성에 기반합니다. 롤투롤 공정을 통해 생산 규모를 확대할 수 있습니다.

고체 배터리 시장의 지역별 분석

아시아 태평양 지역: 대량 생산 및 공급망 중심의 명실상부한 원동력

아시아 태평양 지역은 여전히 ​​SSB 산업의 핵심 운영 중심지이며, 중국의 실용주의와 일본 및 한국의 완벽주의라는 양분된 전략에 의해 움직이고 있습니다.

중국의 "규모 우선" 현실: 

국제에너지기구(IEA)에 따르면, 중국은 2024년에 1,100만 대 이상의 전기차를 판매하며 전고체 배터리 시장에서 선두 자리를 유지했고, 이는 전체 국내 자동차 판매량의 거의 절반에 해당합니다. 이러한 막대한 보급 기반 덕분에 중국 제조업체들은 완벽한 성능을 기다릴 필요 없이 '반고체' 배터리를 즉시 상용화할 수 있습니다. 중국은 전 세계 전기차 생산량의 70% 이상을 차지하고 있어, 핵심 산화물 및 고분자 전구체 공급망이 이미 집중되어 있는 '중심축'을 형성하고 있습니다.

일본과 한국의 황화물 투자: 

중국이 생산량 증대를 주도하는 가운데, 일본(도요타 주도)과 한국(삼성 SDI, LGES)은 황화물 기반 전고체 배터리(ASSB) 로드맵의 핵심 주역입니다. 이 지역 전고체 배터리 시장은 황화물 합성 및 건식 전극 공정 관련 고부가가치 지적 재산권을 대부분 보유하고 있어 2027년 이후 프리미엄 시장을 장악할 것으로 예상됩니다.

북미: IRA 캐피털과 스타트업 IP가 정의하는 혁신 샌드박스

북미는 물가상승률 감소법(IRA)의 지원을 받아 차세대 기술의 국내 상용화를 효과적으로 추진함으로써 고위험 고수익 고체 배터리 아키텍처를 위한 글로벌 "설계 스튜디오" 역할을 하고 있습니다.

"도약 전략": 

아시아의 점진적인 접근 방식과는 달리, 미국 시장은 퀀텀스케이프, 솔리드 파워, 팩토리얼과 같은 첨단 기술 스타트업들이 기존 OEM 업체와 협력하여 리튬 금속 양극재로 바로 도약하는 특징을 보입니다.

공급망 설계자로서의 정책: 

IRA의 국내 생산 요건은 고체 배터리 시장의 입지 선정 방식을 바꾸고 있습니다. 미국에서 개발된 기술이 보조금 확보를 위해 국내에서 시범 운영되는 한편, 궁극적인 규모 확대를 위해서는 아시아 장비 공급업체를 고려하는 뚜렷한 추세가 나타나고 있습니다. 그러나 이 지역의 과제는 여전히 원료 공급에 있습니다. 2026년 초 기준으로 북미 지역에는 상업 규모의 황화리튬(Li2S)이나 초박형 리튬 포일 공급이 사실상 전무한 실정입니다.

유럽: 현지화 및 규정 준수를 기반으로 구축된 전략적 요새

유럽은 고체 배터리 시장에서 방어적인 전략을 펼치고 있습니다. 이는 과거 리튬 이온 배터리 시대처럼 아시아산 배터리 수입에 의존하게 되는 상황을 되풀이하지 않으려는 것입니다. 이러한 전략의 핵심은 규제를 통해 시장의 회복력을 강화하는 것입니다.

배터리 패스포트의 장점: 

유럽의 엄격한 배터리 여권 규정과 탄소 발자국 의무화(2025년부터 전면 시행)는 의도치 않게 고체 배터리(SSB)에 유리하게 작용합니다. SSB 제조에 ​​사용되는 건식 코팅 공정은 리튬 이온 배터리의 습식 코팅 공정보다 에너지 소비량이 훨씬 적어 EU 시장에서 SSB에 "규정 준수 프리미엄"을 제공합니다.

역량 수입: 

유럽은 자국 내 고체 배터리 시장 스타트업이 부족하기 때문에 아시아의 기술 선도 기업들을 적극적으로 유치하여 현지화를 추진하고 있습니다. 프로로지엄(ProLogium)이 계획 중인 덩케르크 시설과 같은 프로젝트는 인허가 및 단계적 생산량 증대를 통해 현지 생산 능력을 구축하려는 이러한 움직임을 보여줍니다. 이를 통해 기술이 성숙해지면 공장이 EU 관세 국경 내에 위치하게 됩니다.

최근 기업들이 발표한 고체 배터리 관련 주요 개발 사항 5가지

1. 퀀텀스케이프는 2026년 2월 4일 이글 라인 시범 생산 시설을 가동했습니다. 이 자동화 라인은 OEM 테스트 및 통합을 위한 QSE-5 고체 전지를 생산하며, 코브라 기술을 활용한 확장 가능한 제조 방식을 보여줍니다.
2. 도넛랩(Donut Lab)은 CES 2026에서 양산 준비가 완료된 전고체 전기차 배터리를 공개했습니다 . 이 배터리는 400Wh/kg의 에너지 밀도, 5분 충전, 10만 회의 충방전 사이클을 제공합니다. 버지 모터사이클(Verge Motorcycles)은 2026년 1분기 출시를 목표로 이 배터리를 탑재할 예정입니다.
3. 프로로지움은 CES 2026에서 초유체화된 전무기 고체 모듈을 전기차(FEV)에 적용하여 선보였습니다. 이들은 1,000km의 주행거리와 4~6분 만에 80%까지 충전하는 것을 목표로 하고 있습니다. 기가팩토리는 2032년까지 48GWh 규모로 생산량을 늘릴 계획입니다.
4. 삼성 SDI는 2025년 말 BMW 및 솔리드 파워와 전고체 배터리 개발을 위한 파트너십을 체결했습니다. 삼성은 황화물 전해질을 사용하는 배터리 셀을 공급하고, BMW는 차세대 전기차용 배터리 팩을 개발합니다.
5. 2025년 4분기에 의료기기용 Stereax 박막 고체 배터리를 개발했으며

고체 배터리 시장의 주요 기업

• 삼성 SDI 주식회사.
• 솔리드 파워
• ST마이크로일렉트로닉스
• BrightVolt 고체 배터리
• 일리카 주식회사.
• 히타치 조선 주식회사
• 이온 저장 시스템
• 일리카 주식회사.
• 파나소닉 에너지 주식회사.
• 퀀텀스케이프 코퍼레이션
• 도요타 자동차 주식회사
• 기타 주요 플레이어

시장 세분화 개요

유형별로

• 박막 배터리
• 휴대용 배터리

용량별

• 20mAh 미만
• 20mAh-500mAh
• 500mAh 이상

신청을 통해

• 소비자 및 휴대용 전자제품
• 전기 자동차
• 에너지 수확
• 웨어러블 및 의료 기기
• 기타

지역별

• 북아메리카
  • 미국
  • 캐나다
  • 멕시코
• 유럽
  • 서유럽
    • 영국
    • 독일
    • 프랑스
    • 이탈리아
    • 스페인
    • 나머지 서유럽
  • 동유럽
    • 폴란드
    • 러시아 제국
    • 나머지 동유럽
• 아시아 태평양
  • 중국
  • 인도
  • 일본
  • 호주와 뉴질랜드
  • 대한민국
  • 아세안
  • 아시아 태평양 지역 나머지 지역
• 중동 및 아프리카
  • 사우디아라비아
  • 남아프리카공화국
  • UAE
  • 중동 및 아프리카의 나머지 지역
• 남아메리카
  • 아르헨티나
  • 브라질
  • 남미의 나머지 지역