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 Beispiellose Nachfragetrends signalisieren ein goldenes Zeitalter für Logistikdienstleister

Die überzeugendste Erkenntnis zum Markt für Luftfracht-Speditionssysteme, die sich aus den Daten von 2024 ergibt, ist das enorme Nachfragewachstum. Historische Daten zu Frachttonnenkilometern zeigen, dass der von der IATA für 2024 verzeichnete Anstieg der globalen Nachfrage um 11,3 Prozent eine fundamentale Aufwärtskorrektur und keine statistische Anomalie darstellt. Die Nachfrage hat die bisherigen Rekordwerte aus dem turbulenten Jahr 2021 deutlich übertroffen und damit eine neue historische Basis für die Branche geschaffen. Besonders interessant für Investitionen ist die Beständigkeit dieses Trends. Bis Dezember 2024 verzeichnete der Markt 17 Monate in Folge Wachstum – ein starkes Indiz für eine nachhaltige strukturelle Expansion und nicht nur für einen kurzfristigen saisonalen Anstieg.

Die Stabilität des Luftfrachtmarktes wird zusätzlich durch die Konstanz des Frachtvolumens unterstrichen. Die Verlagerung des Güterverkehrs von See- zu Luftfracht, bedingt durch den dringenden Bedarf an resilienten Lieferketten, hat dem Luftfrachtsystem massive Mengen zugeführt. Mit einem absoluten Volumen von 24,2 Milliarden Tonnenkilometern allein im Dezember agieren Spediteure nun in einem Verkäufermarkt, in dem das Kapazitätsmanagement das wichtigste Unterscheidungsmerkmal darstellt. Die strategische Chance liegt hier in der Skalierbarkeit: Anbieter, die während dieser anhaltenden Spitzenzeiten Kapazitäten garantieren können, sichern sich die langfristige Loyalität von Verladern, die Zuverlässigkeit vor Kosten priorisieren.

Explosive E-Commerce-Trends schaffen enorme Chancen im Bereich der grenzüberschreitenden Logistik für den Markt für Luftfrachtspeditionssysteme

Diesem Wachstum liegt ein unbestreitbarer digitaler Motor zugrunde. Der E-Commerce hat sich von einem ergänzenden Segment zu einer dominanten Kraft entwickelt und macht mittlerweile schätzungsweise 20 bis 25 Prozent des gesamten Luftfrachtvolumens aus. Diese Entwicklung stellt die „neue Normalität“ für die Logistikbranche dar. Analysen von Daten aus dem Jahr 2024 zeigen, dass allein China 37 Prozent des weltweiten grenzüberschreitenden Versands generierte, maßgeblich beeinflusst von ultraschneller Mode und Online-Marktplätzen. Das enorme Volumen, das von Plattformen wie Temu (mit einem geschätzten Marktanteil von 7 Prozent an grenzüberschreitenden Bestellungen) generiert wird, verändert weltweit Flugpläne und Frachtabfertigungsverfahren grundlegend.

Diese Trends bieten Spediteuren im Luftfrachtmarkt eine besondere Chance, sich auf die Logistik von schnelllebigen Kleinpaketen zu spezialisieren. Der moderne Konsument hat ein rasantes Tempo vorgegeben: 80 Prozent der Befragten gaben in aktuellen Umfragen an, eine Lieferung am selben Tag zu wünschen. Dieser Druck zwingt die Speditionsbranche zu einer engeren Integration mit den Zustellnetzwerken der letzten Meile als je zuvor. Daten zeigen, dass das Wachstum des Stückgutvolumens, das Anfang 2024 das Sonderfrachtvolumen um 13 Prozent übertraf, weitgehend ein Indikator für diesen E-Commerce-Boom ist. Spediteure, die die Zollabwicklung für Millionen von Einzelpaketen optimieren können, sind bestens positioniert, um in diesem boomenden Segment den größten Anteil am Umsatz zu erzielen.

Trends im Bereich Kapazitätserweiterung bieten strategische Chancen für Infrastrukturinvestitionen

Um dieser unstillbaren Nachfrage gerecht zu werden, wird die physische Infrastruktur des Luftfrachtmarktes umfassend modernisiert. Einer der wichtigsten Trends ist die aggressive Expansion der Frachterflotte. Prognosen, die mit den aktuellen Auftragsbüchern übereinstimmen, deuten darauf hin, dass die weltweite Frachterflotte bis 2043 auf 3.900 Flugzeuge anwachsen wird. Diese Expansion konzentriert sich stark auf die Umrüstung bestehender Flugzeuge: Beeindruckende 1.840 der prognostizierten zukünftigen Auslieferungen sind als Umbauten von Passagier- zu Frachtflugzeugen vorgesehen. Diese Trends zeigen einen Markt mit großem Bedarf an sofortiger Kapazität, der bereit ist, in die Verlängerung der Lebensdauer bestehender Flugzeuge zu investieren, um diese zu sichern.

Für Investoren eröffnet dies lukrative Chancen im Asset-Management und Leasingbereich der Speditionsbranche. Der Anstieg der verfügbaren Frachtkapazität um 7,4 Prozent im Jahr 2024 wurde vom Luftfrachtmarkt schnell absorbiert, was sich in der Verbesserung des Frachtauslastungsfaktors auf fast 46 Prozent widerspiegelt. Branchengrößen wie Amazon Air streben bis 2025 Flotten von über 100 Flugzeugen an und wollen sich so von der Abhängigkeit von Linienfluggesellschaften lösen. Diese Verlagerung hin zu eigenen Kapazitäten oder dedizierten Charternetzwerken – beispielhaft dargestellt durch die Expansion des DSV-Netzwerks – ist eine entscheidende Entwicklung. Sie deutet darauf hin, dass die Kontrolle über Vermögenswerte ebenso wichtig wird wie die digitalen Plattformen, die zu deren Verwaltung eingesetzt werden.

Asiatische Produktionsverlagerungen eröffnen lukrative regionale Chancen für Spediteure

Geografisch gesehen verändert sich die globale Handelslandschaft im Luftfrachtspeditionsmarkt. Während Fluggesellschaften aus dem asiatisch-pazifischen Raum 2024 mit einem Nachfragewachstum von 14,5 Prozent weltweit führend waren, zeichnet das Aufkommen alternativer Drehkreuze ein differenzierteres Bild. Die „China Plus One“-Strategie ist mittlerweile statistische Realität und kein theoretisches Konzept mehr. Die Exportmengen aus Thailand und Vietnam stiegen in bestimmten Monaten des Jahres 2024 um 25 Prozent, während die Herkunftsorte Zentralasiens im ersten Halbjahr um 36 Prozent zunahmen.

Diese Zahlen belegen eine diversifizierte Produktionsbasis, die ein flexibleres Speditionssystem erfordert. Die Chance liegt darin, über die traditionellen Routen Shanghai–Los Angeles oder Frankfurt hinauszublicken. Der Anstieg der Tonnagen zwischen Taiwan und Europa um 46 Prozent Ende 2024 deutet darauf hin, dass sich die Hightech-Fertigung in stark frequentierten, spezialisierten Korridoren verlagert. Spediteure, die in Vietnam, Thailand und Zentralasien starke Bodennetzwerke aufbauen, positionieren sich, um die Frachtströme des nächsten Jahrzehnts zu erschließen. Regionale Diversifizierung mindert Risiken und erschließt neue Einnahmequellen abseits der hart umkämpften Haupthandelsrouten.

Nachhaltigkeitstrends zwingen die Akteure, die Chancen der grünen Energie zu nutzen

Umweltaspekte haben sich im Markt für Luftfrachtspedition von einer Randnotiz der sozialen Unternehmensverantwortung zu einer zentralen betrieblichen Anforderung entwickelt. Im Jahr 2024 erreichte die Produktion von nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) 1,0 Millionen Tonnen. Obwohl dies nur einen Bruchteil des weltweiten Bedarfs ausmacht, ist das Wachstum exponentiell: Prognosen zufolge wird sich die Produktion bis 2025 auf 2,1 Millionen Tonnen verdoppeln. Da sich bereits 43 Fluggesellschaften zu konkreten SAF-Zielen für 2030 verpflichtet haben, steht die Speditionsbranche unter enormem Druck, ihre Karbonisierung zu reduzieren.

Dieser Trend eröffnet dem Markt für Luftfrachtspeditionssysteme eine einzigartige Differenzierungsmöglichkeit. Spediteure, die „grüne Transportwege“ oder nachweislich CO₂-reduzierte Versandoptionen anbieten, gewinnen Aufträge von multinationalen Konzernen mit strengen Scope-3-Emissionszielen. Der Markt ist zunehmend bereit, für Nachhaltigkeit einen Aufpreis zu zahlen, sofern die Daten korrekt sind. Mit Blick auf das Jahr 2025 wird die Fähigkeit, den CO₂-Fußabdruck zu prüfen und darüber zu berichten, genauso wertvoll sein wie der reine Gütertransport.

Strategische Konsolidierung und Anlagenkontrolle treiben den intensiven Wettbewerb unter den globalen Logistikgiganten an

Der wettbewerbsintensive Markt für Luftfracht-Speditionssysteme ist geprägt von einem erbitterten Duell zwischen etablierten Marktführern und expandierenden Integratoren, in dem Größe und Anlagenkontrolle die entscheidenden Faktoren sind. Kühne+Nagel behauptet seine globale Marktführerschaft und nutzt ein enormes Luftfrachtvolumen von 2,1 Millionen Tonnen, um den Fluggesellschaften die Konditionen zu diktieren. Yield-Management-Strategien führten 2024 zu einer stabilen operativen Konversionsrate von 27,3 Prozent. Diese Vormachtstellung wird jedoch von DSV aggressiv herausgefordert, das ein überdurchschnittliches Mengenwachstum von 7,1 Prozent verzeichnete. DSV differenziert sich durch eine Strategie der „kontrollierten Kapazität“ und baut sein eigenes Charternetzwerk deutlich aus, um margenstarke Frachtströme zu erschließen. Dieser Schritt steigerte den Luftfrachtumsatz auf 55,2 Milliarden DKK.

Der Wettbewerb hat sich von reinen Preiskämpfen zu einem Wettlauf um Infrastruktursouveränität und digitale Kompetenz entwickelt. Traditionelle Spediteure sehen sich zunehmenden Bedrohungen durch E-Commerce-Giganten wie Amazon Air ausgesetzt, das den Sektor durch den Einsatz einer eigenen Flotte von über 100 Flugzeugen zur Internalisierung von Logistikvolumen revolutioniert. Daher sind etablierte Unternehmen gezwungen, nicht nur über den Preis, sondern auch über Serviceflexibilität zu konkurrieren, spezialisierte „Grüne Routen“ einzurichten und in Echtzeit-Tracking zu investieren, um wertvolle Kunden zu halten. Diese Dynamik führt zu einer Zweiteilung des Marktes: Die Akteure müssen entweder durch Akquisitionen massiv expandieren oder sich in komplexen Branchen wie dem grenzüberschreitenden E-Commerce , um dem Margendruck standzuhalten.

Segmentanalyse 

Digitale Architekturen revolutionieren den globalen Frachtverkehr durch fortschrittliche Softwareintegration

Frachtmanagement-Software dominiert derzeit mit einem Marktanteil von 39,06 % die Technologielandschaft des Marktes für Luftfracht-Speditionssysteme. Treiber dieser Entwicklung ist der dringende Bedarf der Branche an automatisierter Transaktionsverarbeitung und Echtzeit-Transparenz. Plattformen wie Freightos verzeichneten im Geschäftsjahr 2024 einen Rekord von 1,3 Millionen Transaktionen und demonstrierten damit das enorme Datenvolumen, das diese Systeme mittlerweile verarbeiten. Der gesamte über ihr Ökosystem abgewickelte Bruttobuchungswert erreichte im selben Jahr 894 Millionen US-Dollar und unterstreicht so den enormen finanziellen Durchsatz, der durch diese digitalen Tools ermöglicht wird. Um diese Dynamik aufrechtzuerhalten, investierte der führende Innovator WiseTech Global allein im Geschäftsjahr 2024 368,2 Millionen AUD (ca. 250 Millionen US-Dollar) in Forschung und Entwicklung. Diese massive Kapitalspritze ermöglichte 1.135 neue Produktverbesserungen, die die Benutzerfreundlichkeit direkt verbessern und die Unverzichtbarkeit des Marktes für Luftfracht-Speditionssysteme unterstreichen.

Die Marktakzeptanz steigt weiter, da Logistikdienstleister der betrieblichen Effizienz Vorrang vor veralteten Methoden einräumen. Weltweit stieg das Volumen der über Frachtmanagement-Plattformen abgewickelten E-Booking-Transaktionen bis 2024 auf 1,2 Milliarden – ein deutliches Zeichen für die weitverbreitete Nutzung digitaler Buchungssysteme. Allein im vierten Quartal 2024 wickelte Freightos 350.400 Transaktionen ab und verzeichnete damit einen signifikanten Anstieg der Softwarenutzung. Gleichzeitig setzte Flexport fortschrittliche KI in seiner Softwarearchitektur ein, um Lieferverzögerungen zu reduzieren und demonstrierte so die konkreten betrieblichen Vorteile moderner Systeme. Darüber hinaus schätzte SITA die IT-Ausgaben der Fluggesellschaften für die Luftfahrtbranche im Jahr 2024 auf 37 Milliarden US-Dollar, wobei ein Großteil in Frachtlösungen floss. Champ Cargosystems erweiterte seine Präsenz mit der Einführung von „Shipply“ im Jahr 2024, um die Sendungsverfolgung auf der ersten Meile zu ermöglichen. Dies beweist, dass Software das Rückgrat des Marktes für Luftfrachtsysteme bildet.

Skalierbare Cloud-Plattformen werden zum Rückgrat moderner Logistiknetzwerke

Cloudbasierte und SaaS-Lösungen dominieren den Markt mit einem Anteil von 51,25 %, da Logistikdienstleister ihre starren On-Premise-Infrastrukturen zunehmend durch flexible und skalierbare Lösungen ersetzen. WiseTech Global, ein führender Anbieter cloudnativer Logistiklösungen, erzielte im Geschäftsjahr 2024 einen Umsatz von 1.041,7 Mio. AUD (ca. 700 Mio. USD) und bestätigte damit die hohe Rentabilität des SaaS-Modells. Die hohe Effizienz dieser Cloud-Plattformen generierte für WiseTech einen freien Cashflow von 333,0 Mio. AUD, der weitere Investitionen in Cloud-Kapazitäten ermöglichte. Freightos, ein reines SaaS-Unternehmen, erwirtschaftete im Geschäftsjahr 2024 Plattformumsätze in Höhe von 23,8 Mio. USD. Der Markt für Luftfrachtspeditionssysteme verzeichnet eine kontinuierliche Migration in die Cloud, was sich darin zeigt, dass im vierten Quartal 2024 bereits 67 verschiedene Fluggesellschaften aktiv über die Freightos-Cloud-Plattform vertrieben wurden.

Konnektivität bleibt das wichtigste Verkaufsargument für Cloud-Lösungen, da sie eine nahtlose Integration über Ländergrenzen hinweg ermöglicht. Im vierten Quartal 2024 erreichte die Zahl der Nutzer der Freightos-Cloud-Plattform 20.100, was die Fähigkeit des Modells unterstreicht, die globale Nachfrage effizient zu bündeln. Flexport, ein vollständig auf Cloud-Infrastruktur basierender, digitaler Spediteur, erzielte 2024 einen Umsatz von 2,1 Milliarden US-Dollar und bekräftigte damit die Wirtschaftlichkeit cloudnativer Geschäftsprozesse. Strategische Investitionen stärken dieses Segment zusätzlich, beispielsweise Shopifys Investition von 260 Millionen US-Dollar in Flexport zur Stärkung der digitalen Logistikintegration. Allein der nordamerikanische Markt für Luftfrachtsoftware wurde 2024 auf 1,85 Milliarden US-Dollar geschätzt, wobei Cloud-Lösungen den Großteil dieses Wertes ausmachten. Darüber hinaus war die massive Übernahme von DB Schenker durch DSV für 15,9 Milliarden US-Dollar teilweise durch den Bedarf bedingt, die Abläufe im Markt für Luftfracht-Speditionssysteme auf einem einzigen, effizienten, cloudbasierten Betriebssystem zu vereinheitlichen.

Beispiellose Frachtmengen erfordern robuste Transportmanagement-Servicekapazitäten

Transportmanagement-Dienstleistungen generierten 40,32 % des Marktumsatzes. Dieser Wert wird durch das immense physische Gütervolumen gestützt, das eine komplexe digitale Steuerung erfordert. Das weltweite Luftfrachtvolumen erreichte 2024 127 Millionen Tonnen und machte leistungsstarke Management-Dienstleistungen notwendig, um diese beispiellose Menge zu bewältigen. Allein die 20 größten Frachtdrehkreuze schlugen 52,2 Millionen Tonnen um, was eine hohe Nachfrage nach Technologien für das Durchsatzmanagement schuf. Branchengrößen wie DHL Global Forwarding wickelten 2024 1,8 Millionen Tonnen Luftfracht ab und setzten dabei stark auf Transportmanagement-Dienstleistungen, um diese Transporte effizient durchzuführen. Auch Kühne+Nagel meldete die Abwicklung von 2,1 Millionen Tonnen Luftfracht und erzielte damit signifikante Serviceumsätze. Der Markt für Luftfracht-Speditionssysteme profitiert von diesen hohen Volumina, da jede Tonne digitale Koordination, Dokumentation und Sendungsverfolgung erfordert.

Die Umsatzgenerierung in diesem Segment ist eng mit den Frachtraten und Erträgen verknüpft, die von diesen Systemen verwaltet werden. Kühne+Nagel erzielte 2024 einen Nettoumsatz von 7,3 Milliarden CHF (ca. 8,2 Milliarden US$) speziell mit seiner Luftfrachtlogistiksparte, getrieben durch Servicegebühren. Expeditors International erwirtschaftete allein im vierten Quartal 2024 1,06 Milliarden US$ Umsatz mit Luftfracht und verdeutlichte damit die finanzielle Bedeutung von Transportdienstleistungen. Die Spotraten für Luftfracht von China in die USA erreichten im Dezember 2024 5,12 US$ pro kg und erforderten ausgefeilte Systeme zur Verwaltung dynamischer Preisstrategien. Auch die Raten von Südostasien in die USA blieben mit 4,50 US$ pro kg hoch und steigerten den Wert der Managementdienstleistungen. Die Luftfrachtsparte von DHL Global Forwarding meldete für das vierte Quartal 2024 einen Umsatz von 1,6 Milliarden EUR und festigte damit die finanzielle Dominanz dieses Segments im Markt für Luftfrachtspeditionssysteme weiter.

Die größten Speditionsunternehmen bündeln ihre Marktausgaben, um sich Wettbewerbsvorteile zu sichern

Luftfrachtspeditionsunternehmen sind unangefochtene Marktführer bei der Einführung von Logistiksystemen und kontrollieren 44,89 % des Marktanteils. Sie investieren massiv, um in einem konsolidierten Markt wettbewerbsfähig zu bleiben. Das wegweisende Ereignis des Jahres 2024 war die Übernahme von DB Schenker durch DSV für 15,9 Milliarden US-Dollar. Ziel dieses Schrittes war die Schaffung eines technologieorientierten Logistikgiganten, der den globalen Handel dominieren kann. Große Spediteure treiben die Einführung standardisierter Systeme voran. WiseTech Global bestätigte, dass bis 2024 52 große globale Spediteure ihre CargoWise-Plattform nutzen werden. Der Markt für Luftfrachtsysteme ist von diesen Giganten abhängig, darunter die DHL Group, die 2024 einen Gesamtumsatz von 84,2 Milliarden Euro erzielte. Kühne+Nagel, ein weiterer führender Nutzer dieser Systeme, verzeichnete im selben Zeitraum einen Konzernumsatz von 24,8 Milliarden CHF.

Die starke Finanzlage ermöglicht es diesen Spediteuren, weiterhin in fortschrittliche Luftfrachtsysteme zu investieren und so ihre Wettbewerbsfähigkeit zu sichern. Expeditors International schüttete 2024 1,1 Milliarden US-Dollar an die Aktionäre aus, was auf eine solide Finanzlage für Investitionen in Technologie hinweist. Flexport konnte trotz Marktvolatilität Ende 2024 eine Bewertung von 3,8 Milliarden US-Dollar halten, was den hohen Stellenwert technologieorientierter Speditionsmodelle unterstreicht. Expeditors erzielte im vierten Quartal 2024 zudem einen Nettogewinn von 236 Millionen US-Dollar und verfügt damit über ausreichend Ressourcen für kontinuierliche Systemaktualisierungen. Kühne+Nagel baute seine Marktpräsenz durch die Übernahme von IMC Logistics in den USA im Jahr 2024 aus, um intermodale Transportdaten zu integrieren. DHL Global Forwarding erzielte im vierten Quartal 2024 einen Gesamtumsatz von 5 Milliarden Euro und beweist damit, dass die größten Nutzer des Marktes für Luftfrachtsysteme auch die finanzstärksten Akteure sind.

Regionale Analyse 

Nordamerika dominiert die globale Landschaft durch widerstandsfähigen Konsum und fortschrittliche Logistikinfrastruktur

Nordamerika hat seine Position als unangefochtener Marktführer im Bereich der Luftfrachtspedition gefestigt und wird 2025 einen beeindruckenden Marktanteil von 43,65 % erreichen. Diese Dominanz ist nicht allein auf die geografische Lage zurückzuführen, sondern resultiert aus einer unstillbaren Verbrauchernachfrage in Verbindung mit fortschrittlicher Logistikintegration. Der US-amerikanische Konsummotor trieb das Wachstum der Handelsroute zwischen Asien und Nordamerika um 8,0 % an und erwies sich als wichtigste Einnahmequelle für globale Spediteure. Detaillierte Daten zeigen, dass die US-Pazifikstaaten in wichtigen Monaten einen Anstieg des Importgewichts um 16 % verzeichneten, was die Abhängigkeit der Region von schnellen trans-pazifischen Importen unterstreicht. 

Darüber hinaus hat die rasante Entwicklung der nationalen Logistiknetzwerke diese Position gestärkt. Mit Anbietern wie Amazon Air, die eine Flotte von über 100 Flugzeugen betreiben, hat die Region ein nahtloses „Luft-zur-Tür“-Ökosystem geschaffen, das von konkurrierenden Regionen noch immer nachgeahmt werden muss. Diese Infrastruktur ermöglicht es nordamerikanischen Spediteuren, höhere Werte zu erzielen und so Erträge zu erwirtschaften, die in Zeiten hoher Nachfrage Spitzenwerte von 3,22 US-Dollar pro Kilogramm erreichten.

Asien-Pazifik erweitert Einfluss durch explosionsartiges E-Commerce-Wachstum und Diversifizierung der Produktion

Während Nordamerika konsumiert, produziert der asiatisch-pazifische Raum und hat sich mit einem Nachfragewachstum von 14,5 % für seine Fluggesellschaften als zweitgrößter Akteur im Luftfrachtmarkt etabliert. Die Stärke der Region hat sich über die traditionelle Fertigung hinaus zu einem florierenden E-Commerce-Markt entwickelt. Daten zeigen, dass China mittlerweile 37 % des weltweiten grenzüberschreitenden Warenverkehrs ausmacht und damit die Grundlage für das gesamte Frachtvolumen der Branche bildet. 

Die Widerstandsfähigkeit der Region gründet sich jedoch auf die Diversifizierung, bekannt als „China Plus Eins“. Die Exportvolumina Thailands und Vietnams stiegen 2024 jeweils um 25 % und schufen neue, dynamische Knotenpunkte des Güterverkehrs. Darüber hinaus unterstreicht der Anstieg der Tonnagen von Taiwan nach Europa um 46 % im Vergleich zum Vorjahr die entscheidende Rolle der Region in der globalen Lieferkette für Halbleiter und Hightech-Produkte. Diese Dualität aus Massen-E-Commerce und hochwertigen Technologiekomponenten sichert dem asiatisch-pazifischen Raum die Unverzichtbarkeit als Motor des Welthandels.

Europa sichert sich wichtige Marktposition durch spezialisierte Exporte und Führungsrolle im Bereich der grünen Energie

Europa behauptet seine starke Position als dritte Säule des globalen Luftfrachtmarktes, geprägt durch spezialisierte Abwicklung hochwertiger Güter und regulatorische Vorreiterrolle. Die Region verzeichnete ein stetiges Nachfragewachstum von 11,2 %, maßgeblich getrieben durch die Expansion der Handelsroute Asien-Europa um 10,3 %, die nun seit 22 Monaten in Folge wächst. Europas Stärke liegt in der Effizienz und Vernetzung der Drehkreuze; allein Lufthansa Cargo bediente 89 wöchentliche Frachtverbindungen und machte Drehkreuze wie Frankfurt zu zentralen Knotenpunkten des Welthandels. 

Zusätzlich zu den oben genannten Erkenntnissen profitiert der Markt für regionale Luftfrachtspeditionssysteme vom Wachstum der Verbindungen zwischen dem Nahen Osten und Europa um 6,1 % und nutzt die Vorteile des Nearshoring, um wettbewerbsfähig zu bleiben. Europa treibt dabei die Qualitätsorientierung gegenüber der Quantität voran und ist führend bei der Produktion von 1,0 Millionen Tonnen SAF (Sustainable Air Force) und zieht Premium-Aufträge von nachhaltigkeitsbewussten multinationalen Verladern an.

Wichtige aktuelle Entwicklungen, die den Markt für Luftfrachtspeditionssysteme prägen 

1. Qatar Airways Cargo, IAG Cargo und MASkargo haben Ende 2025 ein globales Fracht-Joint-Venture gegründet, das Netzwerke im asiatisch-pazifischen Raum, im Nahen Osten, in Europa und in Amerika integriert, um die Frachtkapazität zu optimieren und einheitliche Buchungsplattformen zu schaffen
2. Ethiopian Airlines erweiterte ihre A350-900-Flotte durch einen Platzierungsvertrag mit Novus Aviation Capital auf der Dubai Airshow 2025 und verbesserte damit die Langstreckenkapazität nach Afrika, Europa und in den Nahen Osten
3. Air China Cargo unterzeichnete am 14. November 2025 einen Vertrag über sechs Airbus A350F-Frachter und wurde damit zum ersten Kunden aus Festlandchina, der seine Langstrecken-Frachtaktivitäten modernisiert
4. Etihad Cargo hat sein Frachternetz für den Winter 2025 ab Abu Dhabi ausgebaut und neue Strecken nach East Midlands (Großbritannien), Shanghai, Hongkong, Shenzhen, Ezhou, Riad, Paris und Frankfurt hinzugefügt
5. FedEx erweiterte im Oktober 2025 sein innerasiatisches Luftfrachtnetz um zwei neue Strecken und setzte Flugzeuge um, um der steigenden regionalen Nachfrage angesichts des trans-pazifischen Drucks gerecht zu werden
6. Cargolux und AIT Worldwide Logistics unterzeichneten 2025 ihren bisher größten Vertrag über nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF) und trieben damit eine umweltfreundlichere Luftfrachtabfertigung voran
7. Astral Aviation hat im Jahr 2025 eine Boeing 767-300F Frachtmaschine in Betrieb genommen, um die Flotte zu erneuern, die Kapazität zu erweitern und längere Strecken zu ermöglichen
8. Über 50 neue internationale Luftfrachtrouten wurden im November 2025 in Asien, Europa und dem Nahen Osten von verschiedenen Fluggesellschaften eingeführt und verbessern so die globale Vernetzung
9. DSV veröffentlichte ein Update zum Luftfrachtmarkt für das erste Halbjahr 2025 mit Informationen zu Handelsveränderungen, Auswirkungen auf die Beschaffung und Kapazitäten im Rahmen der neuen US-Politik
10. Im November 2025 verstärkten Fluggesellschaften weltweit ihre Netzwerke in Asien, dem Nahen Osten und Europa, um die Nachfrage nach E-Commerce- und KI-Hardware zu unterstützen.

Führende Unternehmen im Markt für Luftfrachtspeditionssysteme

• Bollore Logistik
• CEVA Logistik
• DB Schenker
• DHL Global Forwarding
• DSV A/S
• Expeditors International of Washington Inc.
• Kühne + Nagel International AG
• Nippon Express Co. Ltd.
• Sinotrans Ltd.
• UPS-Lieferkettenlösungen
• Andere prominente Spieler

Übersicht über die Marktsegmentierung

Nach Lösungstyp

• Frachtmanagement-Software
• Frachtverfolgungs- und Transparenzsysteme
• Lager- und Bestandsverwaltungslösungen
• Dokumentations- und Zollkonformitätstools
• Analyse- und Reporting-Plattformen
• Andere

Durch Bereitstellung

• Vor Ort
• Cloudbasiert / SaaS

Nach Servicetyp

• Transportmanagement
• Routenplanung & Optimierung
• Sendungskonsolidierung & Dokumentation
• Frachtkostenmanagement
• Zollabfertigung und Einhaltung gesetzlicher Bestimmungen
• Andere

Vom Endbenutzer

• Fluggesellschaften und Frachtunternehmen
• Speditionsunternehmen
• Logistikdienstleister
• Exporteure / Importeure
• E-Commerce-Unternehmen

Nach Region

• Nordamerika
  • Die USA
  • Kanada
  • Mexiko
• Europa
  • Westeuropa
    • Großbritannien
    • Deutschland
    • Frankreich
    • Italien
    • Spanien
    • Restliches Westeuropa
  • Osteuropa
    • Polen
    • Russland
    • Restliches Osteuropa
• Asien-Pazifik
  • China
  • Indien
  • Japan
  • Australien und Neuseeland
  • Südkorea
  • ASEAN
  • Rest des asiatisch-pazifischen Raums
• Naher Osten und Afrika
  • Saudi-Arabien
  • Südafrika
  • Vereinigte Arabische Emirate
  • Rest von MEA
• Südamerika
  • Argentinien
  • Brasilien
  • Rest von Südamerika