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Marktdynamik 

Treiber: Unermüdliches Streben nach integrierter Transparenz der Lieferkette in den globalen Produktions- und Vertriebsnetzen der Automobilindustrie

Das unermüdliche Streben der Automobilindustrie nach Transparenz in der Lieferkette hat zu bemerkenswerten Veränderungen bei der Beschaffung, Verfolgung und Lieferung von Komponenten geführt und dem Wachstum des Automobillogistikmarktes einen Schub verliehen. Im Jahr 2023 führten vier große OEMs in Asien digitale Zwillingssimulationen ein, um die Echtzeitüberwachung eingehender Fracht zu standardisieren. Zur Verbesserung der Transparenz in der vorgelagerten Lieferkette integrierten zwei multinationale Automobilhersteller in Europa KI-gestützte Bedarfsprognosetools, die Bestellabweichungen durch die Verfolgung exakter Teilebestände reduzieren. Bis Mitte des Jahres hatten acht globale Zulieferer begonnen, Versanddaten mit externen Logistikdienstleistern auf zentralen Plattformen auszutauschen, was schnellere grenzüberschreitende Zollabfertigungen ermöglichte. Dieses Streben nach datengestützter Transparenz erstreckt sich auch auf Händlernetze, wo drei große Distributoren Scansysteme einführten, die die Verfügbarkeit von Ersatzteilen automatisch abgleichen. Solche Investitionen unterstreichen die gemeinsamen Bemühungen der Branche, ehemals fragmentierte Prozesse zu vereinheitlichen.

Transparenzinitiativen prägen die strategischen Partnerschaften entlang der gesamten automobilen Lieferkette im Logistikmarkt. Im ersten Quartal dieses Jahres wurden fünf neue Verträge zwischen Herstellern und Technologieunternehmen unterzeichnet, die sich auf die Implementierung fortschrittlicher Telematiksysteme für Flotten mit Fertigfahrzeugen konzentrieren. Zwei führende nordamerikanische Tier-1-Zulieferer führten cloudbasierte Datenaustauschplattformen ein, die den Zollbehörden einen Echtzeit-Feed aller eingehenden Materialien liefern und so Verzögerungen an den Grenzen reduzieren. Darüber hinaus präsentierte ein aufstrebendes Mobilitätsunternehmen in Südkorea eine API-basierte Plattform, die Standortdaten, Fahrtenbücher und Sendungsstatus zusammenführt und den Beteiligten einen umfassenden Überblick auf einem einzigen Dashboard bietet. Da Automobilhersteller auf Elektroantriebe umsteigen, wird Transparenz in der Lieferkette unerlässlich, um Batteriezellen und Seltenerdmaterialien zum richtigen Zeitpunkt am richtigen Ort zu sichern und Produktionsengpässe zu vermeiden. Insgesamt verdeutlichen diese Entwicklungen, wie wichtig Transparenz bei Echtzeit-Beständen, Zollprozessen und der Zustellung auf der letzten Meile ist, um in einer Zeit rasanter technologischer Umbrüche und sich ständig ändernder Kundenerwartungen Wettbewerbsvorteile zu sichern.

Trend: Weitverbreitete Einführung von Blockchain-basierten Tracking-Lösungen zur Gewährleistung manipulationssicherer Versanddetails in den gesamten Lieferketten der Automobilindustrie

Die zunehmende Akzeptanz der Blockchain als zuverlässiges Tracking-System revolutioniert den Transport von Automobilgütern in globalen Netzwerken. Anfang 2023 integrierten drei deutsche Premium-Automobilhersteller Blockchain-Knoten in ihre Eingangslogistik und stellten ihren Lieferanten damit unveränderliche Aufzeichnungen über den Weg jedes einzelnen Teils zur Verfügung. Diese Umstellung trägt dazu bei, falsch geleitete Waren aufzudecken, wie vier in Asien durchgeführte Lieferketten-Audits belegen, die gefälschte Transportrouten in herkömmlichen Tracking-Systemen identifizierten. Parallel dazu schlossen zwei japanische Fintech-Startups Partnerschaften mit großen Reedereien und integrierten Blockchain-basierte Smart Contracts, um Zollanmeldungen zu automatisieren und manuelle Fehler im grenzüberschreitenden Transport zu reduzieren. Der Kernvorteil der Technologie liegt in ihrer Fähigkeit, unbefugte Datenmanipulationen zu verhindern, was insbesondere für hochwertige Elektrofahrzeugbatterien und Spezialkomponenten von entscheidender Bedeutung ist.

Da die Branche ihren Fokus verstärkt auf sichere Dokumentation legt, eröffnen sich neue Möglichkeiten der Zusammenarbeit. So hat beispielsweise ein führendes französisches Logistikunternehmen kürzlich eine Blockchain-basierte Plattform getestet, die die Temperaturüberwachung in Echtzeit steuert und so die Stabilität von Lacken und Klebstoffen gewährleistet. Ein weiteres bemerkenswertes Beispiel aus dem Automobillogistikmarkt ist der Einsatz von Blockchain-verifizierten Etiketten durch fünf chinesische Tier-2-Zulieferer im Kampf gegen gefälschte Teile. Dies stärkt das Kundenvertrauen in den Aftermarket. Darüber hinaus berichtete eine multinationale Unternehmensberatung, dass sich die Anzahl der Blockchain-Pilotprojekte in der Automobillogistik im Vergleich zum Vorjahr verdoppelt hat. Grund dafür ist das Versprechen nahtloser Audits und fehlerfreier Transaktionen. Obwohl Herausforderungen wie Interoperabilität weiterhin bestehen, sieht die Branche die Blockchain als unverzichtbares Werkzeug für durchgängige Transparenz. Durch die Sicherung jedes einzelnen Schrittes – von den Rohstoffen bis zur Auslieferung des Fahrzeugs – minimieren die Beteiligten Streitigkeiten, beschleunigen die Erstattung beschädigter Waren und schaffen eine nachvollziehbare Datenkette, die die Verantwortlichkeit entlang der gesamten Lieferkette erhöht.

Herausforderung: Zunehmende Einschränkungen bei der Entsorgung von Altbatterien erschweren die bestehenden interkontinentalen Transportstrukturen für die Lieferketten der Automobilindustrie 

Mit der zunehmenden Verbreitung von Elektrofahrzeugen hat sich die Entsorgung von Altbatterien zu einer enormen Herausforderung im Automobillogistikmarkt entwickelt. Allein im Jahr 2023 erreichten drei nordamerikanische Recyclinganlagen ihre volle Kapazität, was den steigenden Bedarf an ausgedienten Lithium-Ionen-Akkus unterstreicht. Gleichzeitig sahen sich zwei europäische Automobilhersteller mit Lieferverzögerungen konfrontiert, da strenge Transportvorschriften die Rücksendung defekter Akkus an Recyclinganlagen im Ausland behinderten. Da Akkus oft mehr als 500 Kilogramm wiegen, müssen Spediteure ihre Verladeprotokolle überarbeiten, um spezielle Container und Schutzausrüstung unterzubringen. Darüber hinaus berichtete ein führender Schiffsversicherer von einem Anstieg der Haftungsansprüche im Zusammenhang mit unsachgemäßer Behandlung beschädigter Zellen. Die Komplexität der Einhaltung der Vorschriften, insbesondere über mehrere Kontinente hinweg, dürfte sich nicht verringern.

Diese Hürden wirken sich auch auf die angrenzenden Bereiche der Lieferkette aus. In Asien wurden von Automobilherstellern vier spezielle Gefahrgutschulungsprogramme eingeführt, um Logistikdienstleister im Umgang mit teilgeladenen Batteriemodulen zu schulen. Um Entsorgungsengpässe zu beheben, kündigte eine globale Schifffahrtsallianz im Automobillogistikmarkt Investitionen in fortschrittliche Feuerlösch-Kühlsysteme für Ro-Ro-Schiffe an. Der Mangel an spezialisierten Recyclinganlagen führt jedoch dazu, dass gebrauchte Akkus oft über längere Zeiträume in Umschlagzentren gelagert werden, was Bedenken hinsichtlich Sicherheit und Lagerkosten aufwirft. Auch die Umweltproblematik ist enorm, da die Entsorgung gefährlicher Stoffe strenge Kontrollen erfordert, um Sekundärverschmutzung zu verhindern. Diese Herausforderung am Ende des Produktlebenszyklus betrifft eine Vielzahl von Akteuren – von Fahrzeugherstellern bis hin zu spezialisierten Recyclingunternehmen – und erfordert gemeinsame, grenzüberschreitende Lösungen. Angesichts des rasanten Anstiegs der Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen müssen Logistikunternehmen Effizienz und Compliance in Einklang bringen, um sicherzustellen, dass die Automobiltransporte von morgen trotz immer strengerer Handhabungsstandards sowohl profitabel als auch nachhaltig bleiben.

Segmentanalyse 

Nach Logistiktyp 

Die Eingangslogistik, die derzeit über 35 % des globalen Automobillogistikmarktes ausmacht, spielt eine entscheidende Rolle, um sicherzustellen, dass Hersteller die richtigen Komponenten zum richtigen Zeitpunkt erhalten. Aktuelle Schätzungen gehen für 2023 von einem Gesamtwert des Automobillogistikmarktes von rund 284 Milliarden US-Dollar aus, wovon die Eingangslogistik etwa 99 Milliarden US-Dollar beiträgt. Dieses Segment koordiniert ein riesiges Netzwerk von Zulieferern, und Toyotas jüngste Investition von 2,1 Milliarden US-Dollar in amerikanische Batterielieferketten unterstreicht die Bedeutung einer termingerechten Materiallieferung. In Europa hängt die jährliche Produktion von Premiumfahrzeugen mit fast 5 Millionen Einheiten maßgeblich von einer stetigen Teileversorgung ab, während die Produktion im asiatisch-pazifischen Raum mit jährlich fast 50 Millionen Fahrzeugen auf effiziente Eingangslogistik angewiesen ist. Logistikriesen wie DHL haben fast 400 Millionen US-Dollar in neue, auf Eingangslogistik spezialisierte Einrichtungen in Nordamerika investiert und damit das Ausmaß der Nachfrage nach ausgefeilten Supply-Chain-Lösungen verdeutlicht. Auch Fords Investition von 1,8 Milliarden US-Dollar in die Logistik von Elektrofahrzeugkomponenten unterstreicht, wie komplexe Eingangslogistikprozesse die Produktion von Fahrzeugen der nächsten Generation vorantreiben.

Zu den wichtigsten Endnutzern von Eingangslogistik im Automobillogistikmarkt zählen Automobilhersteller wie Volkswagen, Tesla und GM, die auf die kontinuierliche Lieferung von Motoren, Fahrwerken und Elektronik angewiesen sind, bevor die Fahrzeuge in die Produktion gehen können. Teslas Gigafactory Berlin, die die Lieferung von Eingangsteilen auf 8.000 Einheiten pro Woche steigern will, ist ein Paradebeispiel dafür, wie optimierte Eingangslogistik die Produktionszeiten verkürzen kann. DB Schenker, das 2023 weltweit 50 Logistikstandorte für die Automobilindustrie betreibt, verzeichnet einen sprunghaften Anstieg der Nachfrage nach spezialisierten Eingangslösungen, insbesondere von Herstellern von Elektrofahrzeugen, die ihre Lieferzeiten für Komponenten reduzieren möchten. Auch aufstrebende Unternehmen benötigen gut koordinierte Lieferketten, da kleinere Elektroauto-Startups auf externe Logistikdienstleister , um den Wareneingang zu steuern. Die Eröffnung von drei neuen Eingangsdistributionszentren in Europa durch Kühne+Nagel unterstreicht das kontinuierliche Engagement des Unternehmens für den Ausbau der Kapazitäten in diesem Segment. Durch die Steigerung der Produktivität und die Minimierung von Produktionsausfällen festigt die Eingangslogistik ihre führende Rolle in der Automobilindustrie und ermöglicht es den Herstellern, sich schnell an die sich wandelnden Marktanforderungen und neue Fahrzeugtechnologien anzupassen.

Nach Produkttypen

Automobilteile dominieren den Markt für Automobillogistik mit einem Marktanteil von über 55 % nach Produktart und spiegeln die weltweit hohe Nachfrage nach komplexen Komponenten wider. Der globale Handel mit Automobilteilen wird 2023 voraussichtlich 1,3 Billionen US-Dollar erreichen, angetrieben durch die zunehmende Elektrifizierung und das autonome Fahren. Die jüngste Erweiterung der Sensor- und Mikrochip-Fertigung von Bosch im Wert von 350 Millionen US-Dollar verdeutlicht, wie die steigende Komplexität von Fahrzeugen den Bedarf an häufigeren und effizienteren Teilelieferungen erhöht. Magna Internationals Engagement im Bereich der E-Antriebssysteme hat zu durchschnittlich über 200.000 monatlichen Lieferungen an verschiedene Automobilhersteller weltweit geführt. Auch Stellantis verzeichnet einen stetigen Anstieg des Bedarfs an grenzüberschreitenden Teilen, was den Bedarf an gut koordinierten globalen Logistiklösungen verstärkt. Die 400 auf die Automobilindustrie spezialisierten Lager von DHL weltweit verarbeiten täglich Millionen von Komponenten und verdeutlichen damit die Komplexität moderner Lieferketten. Darüber hinaus ist das neu eröffnete 50.000 Quadratmeter große Distributionszentrum von Kühne+Nagel in der Slowakei ein Beispiel für die Investitionsstrategie des Sektors, die direkt mit dem Ausbau der Teilelogistik verbunden ist.

Die Dominanz von Automobilteilen im Automobillogistikmarkt ist auf die zunehmende Verbreitung von Elektro- und Hybridantrieben zurückzuführen, die die Vielfalt der Komponenten erhöht. Dies treibt die Nachfrage nach fortschrittlichen Lagerlösungen und schnellen Lieferdiensten an. Nissans Entscheidung, den grenzüberschreitenden Teilefluss von Japan in die USA um 20 % zu steigern, unterstreicht den wachsenden Fokus auf Just-in-Time-Lieferungen, um Ausfallzeiten und Lagerkosten zu reduzieren. Zweitens veranlasst der weltweite Trend zu vernetzten und softwaregesteuerten Fahrzeugen Zulieferer wie Continental, internationale Lieferungen von Hightech-Komponenten zu optimieren, die temperatur- und behandlungsempfindlich sind. CEVA Logistics betreibt im Jahr 2023 rund 65 spezialisierte Einrichtungen, die ausschließlich Automobilteilen gewidmet sind und komplexe Herausforderungen wie die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften und die Qualitätssicherung bewältigen. Spezialisierte Containerlösungen, wie sie beispielsweise von DB Schenker für den Transport von Lithium-Ionen-Batterien eingesetzt werden, eliminieren Gefahren und fördern das Wachstum dieses Segments zusätzlich. In aufstrebenden Märkten wie Indien steigt die Nachfrage nach Ersatzteilen weiterhin stark an, wie der Anstieg der Komponentenexporte von Mahindra um mehr als 30 % zeigt. Dies stärkt das logistische Rückgrat, das für einen effizienten weltweiten Teiletransport erforderlich ist.

Nach Aktivitäten 

Transportaktivitäten dominieren den Markt für Automobillogistik und werden 2024 über 80 % des Gesamtmarktanteils ausmachen. Diese herausragende Stellung ist unter anderem auf die komplexen Netzwerke zurückzuführen, die für den Transport von Millionen von Fahrzeugen und Teilen über Kontinente hinweg erforderlich sind. Aktuelle Daten zeigen, dass die globale Automobilindustrie 2023 fast 85 Millionen Fahrzeuge produzierte, was einen enormen Bedarf an multimodalen Transportlösungen mit sich brachte. Die Flotte von DB Schenker, die jährlich rund 1,2 Millionen Fahrzeuge transportiert, verdeutlicht, wie Straße, See, Luft und Schiene zusammenwirken, um Lieferungen zu beschleunigen. Die spezialisierten RoRo-Schiffsdienste (Roll-on/Roll-off) von Kühne+Nagel demonstrieren zudem, wie innovative Transportstrategien die Transitzeiten für fertige Fahrzeuge verkürzen. UPS hat außerdem temperaturgeführte Luftfrachtlösungen für empfindliche Elektrofahrzeugbatterien integriert und minimiert so potenzielle Sicherheitsrisiken. Die Luftfrachtsendungen von DHL im Automobilbereich überstiegen 2023 100.000 Tonnen und spiegeln damit die Abhängigkeit der Branche von zeitnahen Transportwegen wider. Darüber hinaus haben Automobilhersteller wie BMW damit begonnen, in ganz Europa mit Wasserstoff betriebene Lkw zu testen und zeigen damit, wie Nachhaltigkeitsaspekte die Transportmodelle der nächsten Generation prägen.

Die Dominanz des Transportsektors im Automobillogistikmarkt basiert auf der globalen Präsenz der Automobilindustrie und dem ständigen Bestreben nach schnelleren Lieferungen. Fords Partnerschaften mit strategischen Logistikpartnern in Lateinamerika, die Straßen- und Kurzstreckenseewege nutzen, ermöglichen kürzere Lieferzeiten für seine Ranger-Pickups. Teslas Modell für die schnelle Fahrzeuglieferung, bei dem monatlich durchschnittlich 22.000 Fahrzeuge per Seefracht nach Europa transportiert werden, unterstreicht, warum ein robuster und effizienter Transport für moderne Automobilhersteller weiterhin Priorität hat. Lufthansa Cargo bietet mit ihren Charterflügen für hochwertige Automobilkomponenten eine Möglichkeit für dringende Lieferungen und verhindert so kostspielige Produktionsausfälle in den Werken. Um Nachhaltigkeitsbedenken Rechnung zu tragen, hat Toyota den Schienentransport von Teilen für die Montagelinien in Nordamerika ausgeweitet und dadurch die Emissionen in der Logistik reduziert. In Asien transportiert Hyundai mit seinen optimierten grenzüberschreitenden Lkw-Routen monatlich fast 15.000 Motoren, um die steigende regionale Nachfrage zu decken. Da der globale Markt für Elektrofahrzeuge bis 2023 auf über 14 Millionen verkaufte Einheiten anwachsen wird, gewinnen spezialisierte Transportunternehmen für Batteriemodule und Fahrwerkskomponenten an Bedeutung und festigen die Spitzenposition des Transportwesens in der automobilen Logistikkette.

Nach Vertrieb 

Der internationale Vertrieb hält mit über 65 % Marktanteil den größten Anteil am Automobillogistikmarkt und spiegelt damit das enorme Ausmaß und die Komplexität des grenzüberschreitenden Transports von Fahrzeugen und Teilen wider. 2023 erreichten die weltweiten Automobilexporte fast 40 Millionen Einheiten. Schwellenländer wie Südostasien und Osteuropa profitierten dabei maßgeblich von den Importen etablierter Produktionsstätten in Japan, Deutschland und den USA. Auch die Importe von Autoteilen sind stark gestiegen, wie die hohe Abhängigkeit Mexikos von Motor- und Getriebekomponenten nordamerikanischer Zulieferer im Wert von jährlich über 8 Milliarden US-Dollar zeigt. Logistikdienstleister wie Maersk verzeichneten einen stetigen Anstieg des transatlantischen Containerverkehrs und transportierten im ersten Halbjahr 2023 schätzungsweise 700.000 TEU Fahrzeugkomponenten. Die zentralen Distributionszentren von Volkswagen in China wickeln jährlich Importe für rund 3 Millionen Fahrzeuge ab und unterstreichen damit die Bedeutung internationaler Lieferketten. Darüber hinaus führte die wachsende Nachfrage des afrikanischen Marktes nach erschwinglichen Pkw zu einem Anstieg der monatlichen Fahrzeugimporte um 25.000 Fahrzeuge über wichtige Häfen wie Durban, was das immense Ausmaß des Welthandels widerspiegelt.

Die Dominanz internationaler Distribution im Automobillogistikmarkt wird durch expandierende Produktionsnetzwerke und das Streben nach Kosteneffizienz durch globale Beschaffungsstrategien vorangetrieben. Toyotas kontinentübergreifende Lieferungen von Hybridkomponenten – schätzungsweise 60.000 Einheiten monatlich von seinen japanischen Werken nach Nordamerika – unterstreichen die entscheidende Rolle nahtloser Vertriebskanäle. Ebenso zeigt Hyundais Partnerschaft mit Kühne+Nagel für optimierte Seefracht von Getrieben nach Europa, wie Automobilhersteller globale Logistikexpertise nutzen, um ihre Abläufe zu optimieren. Die spezialisierten Automobil-Frachtkorridore von DB Schenker, die Montagelinien von Mexiko bis Kanada verbinden, wickeln durchschnittlich 22 Sammeltransporte pro Tag ab. Teslas integrierte Exportstrategie aus seinem Werk in der Gigafactory Shanghai, das schätzungsweise 80.000 Fahrzeuge pro Quartal nach Europa und Ozeanien liefert, verdeutlicht, wie grenzenlose Distribution Wettbewerbsvorteile schafft. Selbst Spezialhersteller wie Ferrari nutzen transeuropäische Routen, um Performance-Teile an fast 60 Händler auf dem gesamten Kontinent zu liefern. Da komplett montierte Fahrzeuge und Spezialkomponenten über mehrere Kontinente transportiert werden, festigt die internationale Distribution ihre Vormachtstellung auf dem Markt für Automobillogistik und ermöglicht so schnellere Expansionen und widerstandsfähigere Lieferketten weltweit.

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Regionale Analyse 

Der asiatisch-pazifische Raum, der im Automobillogistikmarkt einen Marktanteil von über 45 % hält, verdankt dies seiner enormen Konsumentenbasis, seinen erstklassigen Produktionszentren und seinen zunehmend ausgefeilten Lieferketten. Im Jahr 2023 wurden in der Region rund 40 Millionen Fahrzeuge verkauft, allein in China gingen fast 26 Millionen Pkw und Nutzfahrzeuge abgesetzt. Diese gewaltige Nachfrage hat das Wachstum der Logistikdienstleistungen beflügelt, da Hersteller und Zulieferer alles daransetzen, pünktliche Lieferungen und eine effiziente Distribution von Teilen und fertigen Fahrzeugen zu gewährleisten. Indien, das in diesem Jahr rund 5 Millionen Fahrzeuge verkauft hat, verzeichnet neben dem Binnenkonsum steigende Automobilexporte, was internationale Logistikdienstleister dazu veranlasst, ihre Aktivitäten in Städten wie Mumbai und Chennai auszubauen. Toyotas Investition von 1,6 Milliarden US-Dollar in Produktionserweiterungen in Thailand und Malaysia unterstreicht den anhaltenden Trend der Region hin zu höheren Produktionskapazitäten und fortschrittlichen Montagelinien. Der Meilenstein von BYD, im Jahr 2023 rund 1,8 Millionen Elektrofahrzeuge zu verkaufen, unterstreicht auch den beschleunigten Wandel hin zu umweltfreundlicherer Mobilität und verstärkt den Bedarf an spezialisierter Eingangs- und Ausgangslogistik für die Handhabung von Batterietechnologie und zugehörigen Komponenten.

Die Dominanz des asiatisch-pazifischen Raums im Automobillogistikmarkt wird durch mehrere Faktoren gestärkt, darunter umfangreiche Infrastrukturprojekte, strategische Regierungspolitik und die Förderung digitaler Handelsabwicklung. So stieg beispielsweise das Containervolumen von Maersk in Ostasien im ersten Halbjahr 2023 auf fast 5 Millionen TEU, was sowohl auf gestiegene Exporte von Fertigfahrzeugen als auch auf einen wachsenden Import von Automobilkomponenten zurückzuführen ist. Die fünf führenden Länder der Region – China, Indien, Japan, Südkorea und Indonesien – tragen gemeinsam einen erheblichen Anteil zur weltweiten Automobilproduktion und zum weltweiten Automobilabsatz bei. Japans Automobilkonzerne verfügen über jahrzehntelange Fertigungserfahrung und ein umfassendes lokales Zulieferernetzwerk, während Südkoreas technologisch fortschrittliche Werke hochwertige Fahrzeuge produzieren, die eine präzise Logistiksteuerung erfordern. Indonesien, das in diesem Jahr rund 1 Million Fahrzeuge absetzt, entwickelt sich zu einem Drehkreuz für Pkw und Nutzfahrzeuge der Mittelklasse und treibt den Ausbau der lokalen Häfen voran, um dem steigenden Güteraufkommen gerecht zu werden. Da neue Elektro-, Hybrid- und vernetzte Fahrzeugtechnologien immer mehr an Bedeutung gewinnen, positionieren die zukunftsorientierten Strategien und die riesigen Verbrauchermärkte des asiatisch-pazifischen Raums die Region auf dem besten Weg zu einer nachhaltigen Dominanz in der Automobillogistik.

Führende Akteure im Automobillogistikmarkt

• DHL, Kühne + Nagel
• DSV
• CEVA Logistik
• BLG LOGISTICS GROUP AG & Co. KG
• Hellmann Worldwide Logistics
• Ryder System, Inc.
• GEFCO
• CFR Rinkens
• Penske Automotive Group, Inc.
• Imperial Logistics
• Expeditors International of Washington, Inc.
• Nippon Express Co. Ltd.
• Kerry Logistiknetzwerk
• Schnellecke group ag& co. Kg
• Andere prominente Spieler

Überblick über die Marktsegmentierung:

Nach Logistiktyp

• Ausgangslogistik
• Eingangslogistik
• Reverse-Logistik
• Aftermarket-Logistik

Nach Produkttyp

• Autoteile
• Fertiges Fahrzeug
  • Personenkraftwagen
  • Nutzfahrzeuge
  • Elektrofahrzeuge

Nach Aktivität

• Transport
  • Fluglinien
  • Straßen
  • Eisenbahnen
  • Maritim
• Lagerung

Nach Vertrieb

• International
• Inländisch

Nach Region

• Nordamerika
  • Die USA
  • Kanada
  • Mexiko
• Europa
  • Westeuropa
    • Großbritannien
    • Deutschland
    • Frankreich
    • Italien
    • Spanien
    • Restliches Westeuropa
  • Osteuropa
    • Polen
    • Russland
    • Restliches Osteuropa
• Asien-Pazifik
  • China
  • Indien
  • Japan
  • Australien und Neuseeland
  • Südkorea
  • ASEAN
  • Rest des asiatisch-pazifischen Raums
• Naher Osten und Afrika
  • Saudi-Arabien
  • Südafrika
  • Vereinigte Arabische Emirate
  • Rest von MEA
• Südamerika
  • Argentinien
  • Brasilien
  • Rest von Südamerika