Wichtige Erkenntnisse zum Markt für Elektrofahrzeuggetriebe 

• Basierend auf der Getriebetechnik ist das Singlespeed-Segment mit einem Umsatzanteil von über 80,1 % marktführend
• Basierend auf dem Getriebesystem haben Automatikgetriebe (AT) mit 58,2 % den größten Anteil
• Basierend auf dem Fahrzeugtyp sind batteriebetriebene Elektrofahrzeuge (BEVs) die größten Verbraucher von Elektrofahrzeuggetrieben und haben derzeit einen Marktanteil von über 54,2 %.
• Basierend auf dem Fahrzeugdesign stehen Elektroautos an der Spitze des Marktes, da sie einen Marktanteil von mehr als 63,7 % erreicht haben.
• Der asiatisch-pazifische Raum wird mit einem Marktanteil von über 54,40 % voraussichtlich weiterhin den größten Beitrag zum Markt leisten.
• Der Markt für Getriebe für Elektrofahrzeuge wird bis 2033 voraussichtlich einen Umsatz von 77,14 Milliarden US-Dollar erzielen.

Um weitere Einblicke zu erhalten, fordern Sie ein kostenloses Muster an

Zukunft voraus: Eine Trendanalyse des globalen Marktes für Elektrofahrzeuggetriebe

• Ein dominanter Trend ist die schnelle Konsolidierung von Komponenten zu hochintegrierten E-Achsen und Antriebsmodulen. Zulieferer verkaufen nicht mehr nur einzelne Getriebe, sondern bieten Komplettsysteme wie Danas 4-in-1-e-Beam an, das Motor, Wechselrichter, Wärmemanagement und Achse vereint. Dieser Wandel wird durch die Nachfrage der OEMs nach reduzierter Komplexität, geringerem Gewicht und optimierter Verpackung vorangetrieben, wodurch die Integration auf Systemebene zu einem wichtigen Wettbewerbsvorteil wird.
• Der Markt erlebt derzeit eine deutliche technologische Aufspaltung, um unterschiedliche Fahrzeugsegmente zu bedienen. Bei Nutzfahrzeugen geht der Trend zu robusten, drehmomentstarken Mehrganggetrieben, wie beispielsweise dem 4-Gang-Getriebe von ZF, das die Reichweite von Lkw um fast 13 % verbessert. Im Pkw-Segment hingegen stehen extrem schnelllaufende, leistungsdichte Ein- oder Zweigang-Lösungen wie der HVH220-Elektromotor von BorgWarner im Vordergrund, der für maximale Leistung 18.000 U/min erreichen kann.
• Ein entscheidender Trend ist die zunehmende Bedeutung softwaredefinierter Getriebe, bei denen intelligente Steuerungssysteme ebenso wichtig werden wie die Hardware selbst. Der Fokus verlagert sich darauf, wie Software Leistung und Effizienz in Echtzeit optimieren kann. So kann beispielsweise die Predict4Range-Software von Valeo die Reichweite eines Elektrofahrzeugs durch Optimierung des Wärmemanagements um bis zu 24 % steigern. Dies zeigt, dass die Integration prädiktiver Analysen direkt in die Steuerungslogik des Getriebes künftig Mehrwert schaffen wird.

Unnachgiebiges Streben nach Leistung: Die Hochleistungsantriebe für Elektrofahrzeuge von morgen schon heute definieren

Die weltweite Nachfrage nach Getrieben für Elektrofahrzeuge ist stark geprägt von einem unersättlichen Verlangen nach mehr Leistung und Spitzenleistung. Die Automobilhersteller liefern sich einen harten Wettbewerb um Fahrzeuge mit überlegener Beschleunigung und Zugkraft, was die Zulieferer dazu zwingt, Antriebsstränge mit beispielloser Leistungsdichte zu entwickeln. Ein anschauliches Beispiel für diesen Trend ist die Doppelmotor-Elektroachse eGen Power von Allison Transmission, die beeindruckende 650 Kilowatt Spitzenleistung und über 450 Kilowatt Dauerleistung liefert. Parallel dazu kann das für 800-V-Systeme konfigurierte integrierte Antriebsmodul iDM220 von BorgWarner Leistungen von bis zu 500 kW erreichen, während der eigenständige Elektromotor HVH220 bis zu 300 kW erzeugt. Hohe Leistung ist untrennbar mit hohen Drehzahlen verbunden – ein Bereich, in dem der Elektromotor HVH220 mit einer Maximaldrehzahl von 18.000 U/min brilliert.

Dieser Leistungsbedarf reicht bis weit in den Nutzfahrzeugsektor des Marktes für Elektrofahrzeuggetriebe hinein. Danas 2024 Spicer Electrified™ Zero-6 E-Getriebe wird in einem Modell mit einem enormen Abtriebsdrehmoment von 7.900 Nm angeboten, während Allisons eGen Power 100D E-Achse ein zulässiges Gesamtgewicht von 28 Tonnen unterstützt. Das 2025 TraXon 2 Hybridgetriebe von ZF integriert einen Elektromotor mit 190 kW Dauerleistung, und das 2024 4-Gang-Lkw-Getriebe verbessert die Drehmomentverarbeitung um fast 22 %. Dieser leistungsorientierte Bedarf durchdringt sogar den Bereich der Mikromobilität, wo Valeos 2024 Cyclee™-System ein klassenführendes Drehmoment von 130 Nm für E-Bikes bietet und damit beweist, dass der Wunsch nach Leistung in allen Elektrofahrzeugsegmenten universell ist.

Maximierung jedes Elektrons: Die kritische branchenweite Forderung nach höchster Antriebsstrangeffizienz

Neben dem Streben nach Leistung ist die Forderung nach höchster Effizienz ebenso wichtig, um die Reichweite des Fahrzeugs zu maximieren und die Betriebskosten zu minimieren. Dies hat unter den Zulieferern einen Wettlauf um die Reduzierung von Energieverlusten durch Leichtbau, fortschrittliche Software und innovatives Komponentendesign ausgelöst. Software ist eine wichtige Innovation im Markt für Getriebe für Elektrofahrzeuge. Das im Jahr 2024 vorgestellte Predict4Range-System von Valeo kann die Reichweite eines Elektrofahrzeugs durch intelligentes Wärmemanagement um bis zu 24 % verbessern. Hardware-Innovationen sind ebenso entscheidend. Die 2025 EV Select-Plattform von ZF verfügt über Untersetzungsgetriebe, die rund 10 kg leichter sind als ihre Vorgänger. Effizienzsteigerungen finden sich auch bei Nebenaggregaten, wo der neue e-comp Scroll-Kompressor von ZF Luft in einer einzigen, effizienteren Stufe auf 12,5 bar verdichten kann.

Der direkte Einfluss des Getriebedesigns auf die Reichweite ist klar. Das 4-Gang-Lkw-Getriebe 2024 von ZF kann die Batteriereichweite um fast 13 % erhöhen. Ergänzt wird dies durch einen Fokus auf die Energierückgewinnung im Markt für Elektrofahrzeuggetriebe, wobei die E-Achse eGen Power 100S von Allison eine 100-prozentige Bremsenergierückgewinnung ermöglicht. Die Effizienz auf Komponentenebene ist von größter Bedeutung: Der E-Motor HVH220 von BorgWarner erreicht einen elektrischen Spitzenwirkungsgrad von über 97 %. Diese Antriebseffizienz ist Teil eines größeren Ökosystems, das durch Innovationen wie die Shenxing Plus-Batterie 2024 von CATL unterstützt wird, die eine gravimetrische Energiedichte von 205 Wh/kg erreicht und die Reichweite in nur 10 Minuten um 600 km erhöhen kann. Selbst subtile Verbesserungen, wie die Geräuschreduzierung von 7 dB von Valeo oder das Aquablade-System, das die Reaktionszeit um 315 Millisekunden verbessert, tragen zu einem effizienteren und optimierten Fahrerlebnis bei.

Segmentanalyse 

Die unübertroffene Dominanz von Single-Speed-Getrieben: Warum Einfachheit auf dem Markt für Elektrofahrzeuggetriebe gewinnt

Das Segment der Ein-Gang-Getriebe ist mit einem beeindruckenden Umsatzanteil von über 80,1 % eindeutig führend auf dem Markt für Getriebe für Elektrofahrzeuge. Diese Überlegenheit ist eine direkte Folge der Natur von Elektromotoren, die ein sofortiges Drehmoment erzeugen und über einen extrem breiten Drehzahlbereich von bis zu 20.000 U/min effizient arbeiten. Dies steht im krassen Gegensatz zur Drehzahlgrenze typischer Verbrennungsmotoren von 4.000 bis 6.000 U/min, wodurch Mehrganggetriebe für die meisten Elektrofahrzeuge überflüssig werden. Dieser grundlegende Vorteil ermöglicht eine mechanisch einfachere Konstruktion, da er als Untersetzungsgetriebe dient, um die hohe Drehzahl des Motors für die Räder zu optimieren. Der ursprüngliche Tesla Roadster beispielsweise erreichte mit einer einzigen Übersetzung von 8,27:1 Geschwindigkeiten von bis zu 200 km/h. Diese Einfachheit ist ein starker Treiber für den Markt für Getriebe für Elektrofahrzeuge, da sie Herstellungskosten, Gewicht und potenzielle Fehlerquellen reduziert.

• Eine bemerkenswerte Ausnahme ist der Porsche Taycan, der zur Steigerung seiner Hochgeschwindigkeitsleistung ein Zweiganggetriebe verwendet.
• Der Großlieferant ZF hat ein Zweiganggetriebe entwickelt, das die Reichweite eines Elektrofahrzeugs um bis zu fünf Prozent erhöhen kann.
• Ein Beispiel für die drastische Reduzierung der Teileanzahl ist die Tatsache, dass der Antriebsstrang eines Chevrolet Bolt 80 % weniger bewegliche Komponenten enthält als ein vergleichbares Fahrzeug mit Verbrennungsmotor.

Die Marktattraktivität wird durch die höhere Zuverlässigkeit und den Wegfall der bei herkömmlichen Fahrzeugen beim Gangwechsel üblichen Stromunterbrechungen weiter gesteigert. Der Antriebsstrang eines Tesla Model S beispielsweise besteht aus weniger als 20 beweglichen Teilen und zeugt von einem Design, das auf Effizienz und Langlebigkeit ausgerichtet ist. Für die überwiegende Mehrheit der Verbraucher ist die nahtlose und reaktionsschnelle Beschleunigung von Ein-Gang-Systemen ideal für die typischen Anforderungen im Stadt- und Autobahnverkehr. Diese Kombination aus niedrigeren Produktionskosten, besserem Fahrerlebnis und reduziertem Wartungsaufwand festigt die Position des Ein-Gang-Getriebes als Eckpfeiler der etablierten Elektrofahrzeuglandschaft und entspricht perfekt den Prioritäten von Herstellern und Verbrauchern hinsichtlich Effizienz und Leistung im heutigen, stark wachsenden Markt für Elektrofahrzeuggetriebe.

Die automatische Wahl: Wie AT-Systeme den größten Marktanteil eroberten

Automatikgetriebe (AT) stellen mit einem Marktanteil von 58,2 % bei Getrieben für Elektrofahrzeuge das größte Segment dar. Diese Führungsposition ist direkt auf die Verbreitung von Ein-Gang-Getrieben zurückzuführen, die funktional eine Art Automatikgetriebe sind. Da der Fahrer nicht manuell schaltet, ist das Fahrerlebnis automatisch und sorgt für die sanfte, unterbrechungsfreie Beschleunigung, die zu einem Markenzeichen des Elektroautos geworden ist. Der Markt klassifiziert diese Systeme unter dem umfassenderen Oberbegriff AT und festigt damit ihre Spitzenposition. Die Kosteneffizienz dieses Ansatzes ist erheblich. Während ein herkömmliches Automatikgetriebe aus bis zu 800 Teilen bestehen und der Austausch zwischen 1.800 und 3.400 US-Dollar kosten kann, ist das Automatikgetriebe eines Elektrofahrzeugs wesentlich einfacher und langlebiger und bietet den Verbrauchern langfristig ein überzeugendes Wertversprechen, das den Markt für Getriebe für Elektrofahrzeuge stark beeinflusst.

• Es entstehen Innovationen zur Verbesserung der Fahrereinbindung, wie beispielsweise das N e-Shift-System von Hyundai, das das Fahrgefühl eines manuellen Getriebes simuliert.
• Der kommende Dodge Charger Daytona EV wird über ein Mehrgang-Automatikgetriebe namens eRupt verfügen, um ein traditionelleres Muscle-Car-Gefühl zu vermitteln.
• Stufenlose Getriebe (CVTs), eine weitere automatische Variante, können eine unbegrenzte Anzahl von Übersetzungsverhältnissen bieten, um die Motoreffizienz potenziell zu maximieren.

Während Ein-Gang-Automatikgetriebe dominieren, umfasst das AT-Segment auch komplexere Mehrgang-Automatikgetriebe, die für den Hochleistungs-Elektrofahrzeugsektor entwickelt wurden. Diese Systeme im Getriebemarkt für Elektrofahrzeuge sind so konstruiert, dass sie ein breiteres Übersetzungsspektrum für eine effektivere Leistungsabgabe bieten und so sowohl die Beschleunigung als auch die Höchstgeschwindigkeit verbessern. Beispielsweise ist das Zwei-Gang-Automatikgetriebe von ZF für Elektrofahrzeuge präzise darauf ausgelegt, den Gangwechsel bei etwa 70 km/h durchzuführen, um Leistung und Effizienz zu optimieren. Die Kernfunktion bleibt die automatisierte Kraftübertragung vom Motor auf die Räder, ein Prozess, der in allen Massenmarkt-Elektrofahrzeugen automatisch gesteuert wird. Diese Vielseitigkeit, die sowohl Mainstream-Effizienz als auch High-End-Leistung bietet, sichert die anhaltende Dominanz des Automatikgetriebes.

Warum BEVs die größten Verbraucher auf dem Getriebemarkt sind

Batteriebetriebene Elektrofahrzeuge (BEVs) sind mit einem Marktanteil von über 54,2 % die Hauptabnehmer im Markt für Elektrofahrzeuggetriebe. Der Grund dafür ist grundlegend: BEVs sind ausschließlich auf Elektroantrieb angewiesen, weshalb ein effizientes Getriebe ein unverzichtbarer Bestandteil jedes einzelnen produzierten Fahrzeugs ist. Da die globalen Automobilhersteller auf eine vollelektrische Zukunft umstellen und bis 2024 voraussichtlich mehr als 100 neue Elektroautomodelle auf den Markt bringen werden, steigt die Nachfrage nach Getrieben direkt proportional. Dieses Wachstum wird durch die starke Kundentreue unterstützt; die Mehrheit der aktuellen BEV-Besitzer erwartet, dass auch ihr nächstes Fahrzeug ein BEV sein wird, was auf eine hohe Zufriedenheit mit der Technologie hindeutet. Dieser Trend festigt die grundlegende Rolle des BEV-Segments als Treiber von Volumen und Innovation.

• Die Daten zeigen, dass weniger als 10 Prozent der aktuellen BEV-Besitzer, die einen Wechsel des Fahrzeugtyps planen, überhaupt in Erwägung ziehen würden, zu einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor zurückzukehren.
• Bemerkenswerterweise geben weniger als 1 Prozent aller Besitzer eines Elektrofahrzeugs an, dass sie nie wieder ein Elektrofahrzeug kaufen werden.
• Der Besitz eines Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugs (PHEV) ist häufig ein Einstieg, und viele Besitzer entscheiden sich bei ihrem nächsten Kauf für ein vollwertiges BEV.

Die zunehmende Erfahrung mit der Technologie beschleunigt die Akzeptanz des Getriebemarktes für Elektrofahrzeuge. Umfragen zeigen, dass bereits vorhandene Erfahrungen mit einem Elektrofahrzeug die Wahrscheinlichkeit eines späteren Kaufs positiv beeinflussen. Obwohl die Batteriereichweite – ein Faktor, der die Getriebeeffizienz direkt beeinflusst – für potenzielle Käufer weiterhin ein zentrales Kriterium ist, steigt das Verbrauchervertrauen. Rund ein Drittel der Verbraucher in Europa und den USA ist mittlerweile bereit, für ein BEV einen Aufpreis gegenüber einem vergleichbaren Modell mit Verbrennungsmotor zu zahlen. Aufgrund von Missverständnissen über die Technologie bleibt jedoch eine gewisse Zurückhaltung bestehen. Mit dem Abbau dieser Barrieren und dem Ausbau der Ladeinfrastruktur wird der Getriebeverbrauch im BEV-Segment nachhaltig und deutlich wachsen.

Autos im Kommando: Wie Personenkraftwagen den Markt für Elektrofahrzeuggetriebe antreiben

Elektroautos sind mit einem Marktanteil von über 63,7 % im Markt für Elektrofahrzeuggetriebe die unangefochtenen Marktführer. Diese Dominanz spiegelt die globale Automobillandschaft direkt wider, in der Personenkraftwagen – Limousinen, Fließhecklimousinen und SUVs – mengenmäßig das größte Fahrzeugsegment darstellen. Die Elektrifizierungsbemühungen der Branche haben sich logischerweise zunächst auf dieses Kernsegment konzentriert, was zu den höchsten Produktions- und Verkaufszahlen führte. Der Markt hat mit unglaublicher Dynamik reagiert und ist von 1,3 Millionen verkauften Elektrofahrzeugen weltweit im Jahr 2017 auf schätzungsweise 2,9 Millionen im Jahr 2020 gewachsen. Prognosen zeigen, dass sich dieser Trend fortsetzt: Der globale Anteil von Elektrofahrzeugen an den Autoverkäufen wird bis 2030 voraussichtlich 20 bis 25 % erreichen, was eine massive und wachsende Nachfrage nach Getrieben aus dem Elektroautosegment des Marktes für Elektrofahrzeuggetriebe sicherstellt.

• Demografische Faktoren spielen eine Rolle. Eine Studie mit über 2.000 Teilnehmern kam zu dem Ergebnis, dass die Vorliebe für Elektrofahrzeuge positiv beeinflusst wird, wenn man männlich ist, Kinder hat und in einem städtischen Gebiet lebt.
• Wenn die Fahrzeugleasingbranche die Einführung von Elektrofahrzeugen beschleunigt, könnten weitere 18 Millionen Haushalte mit Elektroautos ausgestattet werden.
• Die Entscheidung eines Verbrauchers kann komplex sein. Manche Käufer bevorzugen ein Elektrofahrzeug nur dann, wenn es einen höheren Preis hat, da sie die Kosten mit dem Ruf des Fahrzeugs in Verbindung bringen.

Für Verbraucher wird der Weg zur Einführung eines Elektrofahrzeugs von mehreren Schlüsselfaktoren beeinflusst. Studien zeigen übereinstimmend, dass ein niedrigerer Kaufpreis der stärkste Anreiz für die Einführung von Elektrofahrzeugen ist. Nach der Reichweitenangst, die eine größere Reichweite bei fast der Hälfte der potenziellen Käufer lösen könnte, verlagern sich die Prioritäten auf den Kaufpreis und die Ladegeschwindigkeit. Auch die Sorge um eine höhere Wertstabilität von Elektrofahrzeugen belastet die Käufer angesichts der rasanten technologischen Entwicklung. Da die Hersteller diese Prioritäten durch technologische Fortschritte und Skaleneffekte berücksichtigen, wird das Elektroauto-Segment auch weiterhin der wichtigste Motor für den gesamten Markt für Elektrofahrzeuggetriebe sein.

Um mehr über diese Forschung zu erfahren, fordern Sie eine kostenlose Probe an

Regionale Analyse 

Der asiatisch-pazifische Raum ist das Epizentrum der Produktion und der Integration fortschrittlicher Technologien

Die Region Asien-Pazifik, allen voran China, festigt ihre Position als eindeutige globale Drehscheibe für den Markt für Elektrofahrzeuggetriebe und zeichnet sich durch massive Produktionssteigerungen und eine tiefe technologische Integration aus. 2025 wird ZF in Shenyang sein drittes chinesisches E-Mobilitätswerk in Betrieb nehmen, eine Anlage, die für die Produktion von elektrischen Achsantrieben mit Leistungen von 100 bis 300 kW ausgelegt ist. Diese Expansion wird von BorgWarner begleitet, das Anfang 2025 in Wuhu eine neue Produktionsstätte für elektrische Antriebssysteme eröffnen wird und bereits vier neue E-Motor-Verträge mit drei großen chinesischen OEMs abgeschlossen hat. Die Produktion soll 2025 und 2026 beginnen. Diese Anlagen werden fortschrittliche Techniken wie das Ultra-Short-Hairpin-Schweißverfahren von BorgWarner nutzen, um die Leistungsdichte zu erhöhen und die Motorgröße zu reduzieren.

Die Region ist zudem eine Brutstätte für strategische Kooperationen und die Entwicklung hochmoderner Komponenten. Auf dem japanischen Markt für Elektrofahrzeuggetriebe haben sich Subaru und Aisin zusammengeschlossen, um ab der zweiten Hälfte der 2020er Jahre gemeinsam E-Achsen für die nächste Generation der Elektroautos von Subaru zu entwickeln und zu produzieren. Die technologische Leistungsfähigkeit der Region wird durch die Vorstellung der Shenxing Plus-Batterie durch den chinesischen Giganten CATL im Jahr 2024 unterstrichen, die eine gravimetrische Energiedichte von 205 Wh/kg aufweist und die Reichweite in nur 10 Minuten Ladezeit um 600 km erhöhen kann. Darüber hinaus bringt BYD im Jahr 2025 sein Modell Han L mit der neuen Hybridplattform DM-i 5.0 auf den Markt, und Xiaomi beginnt am 3. März 2025 mit der Auslieferung seines SU7 Ultra, eines leistungsstarken Elektrofahrzeugs. Im Jahr 2024 überstieg die Produktion von New Energy Vehicles (NEV) in China erstmals die 10-Millionen-Marke.

Europa ist Vorreiter bei der Elektrifizierung und Systemeffizienz von Nutzfahrzeugen

Europa etabliert sich auf dem Markt für Elektrofahrzeuggetriebe, indem es die Elektrifizierung von Nutzfahrzeugen vorantreibt und hocheffiziente, integrierte Systeme vorantreibt. Das deutsche Unternehmen ZF ist Vorreiter und eröffnet 2025 einen neuen, 2.000 Quadratmeter großen „eMobility Campus“ für die Montage seiner CeTrax- und AxTrax-Antriebssysteme für Nutzfahrzeuge. Das Unternehmen gab außerdem für 2025 einen Großauftrag eines indischen Busherstellers über mehrere tausend elektrische Antriebsachsen AxTrax 2 bekannt. Dieser Fokus auf Schwerlastanwendungen ist entscheidend, wie die 7.779 neuen elektrischen Stadtbusse zeigen, die 2024 in ganz Europa zugelassen werden. Gefragt sind robuste Lösungen, und Allison Transmission zielt mit seiner E-Achse eGen Power 130D auf diese Region ab.

Europäische Zulieferer im Markt für Getriebe für Elektrofahrzeuge sind auch bei Innovationen und Effizienz auf Systemebene führend. Das französische Unternehmen Valeo startet Anfang 2026 ein großes Serienproduktionsprojekt und nutzt dabei sein ausgedehntes Netzwerk aus 64 Forschungs- und Entwicklungszentren. Die 2024 vorgestellte Software Predict4Range des Unternehmens kann die Reichweite eines Elektrofahrzeugs durch fortschrittliches Wärmemanagement um bis zu 24 % steigern. Darüber hinaus ist Valeos 2024 Cyclee™-System für E-Bikes mit einem 7-Gang-Automatikgetriebe und 130 Nm Drehmoment ein Beispiel für Innovation in allen Fahrzeugklassen. ZF führt 2024 außerdem ein modulares Zweigang-Getriebe für Elektrofahrzeuge ein, das die Reichweite von Fahrzeugen erhöhen soll, und hat einen Großauftrag über elektromechanische Bremsen für fast fünf Millionen Fahrzeuge eines globalen OEM erhalten. Im Jahr 2024 überstiegen die chinesischen Elektrofahrzeugexporte in die Europäische Union allein im September 60.000 Einheiten.

Nordamerika wird zum Zentrum für leistungsstarke E-Achsen und Spezialanwendungen

Der nordamerikanische Markt für Elektrofahrzeuggetriebe ist geprägt von seinem Fokus auf leistungsstarke, voll integrierte E-Achssysteme und deren Einsatz in Spezial- und Schwerlastfahrzeugen. Im Rahmen einer bedeutenden Entwicklung im Jahr 2024 wurde Allison Transmission als Lieferant seiner E-Achsen für Nordamerikas ersten vollintegrierten, emissionsfreien Elektro-Müllwagen ausgewählt. Das Engagement des Unternehmens wird durch eine neue, 10.000 Quadratmeter große E-Achs-Produktionsanlage in Auburn Hills, Michigan, untermauert, die nun das gesamte eGen Power-Portfolio herstellen kann. Dieses Portfolio umfasst die leistungsstarke E-Achse mit Doppelmotor, die über 450 Kilowatt Dauerleistung und 650 Kilowatt Spitzenleistung erzeugen kann.

Die Innovationskraft der Region wird von etablierten Zulieferern vorangetrieben, die die Leistungsgrenzen verschieben. Dana Incorporated mit Hauptsitz in den USA brachte Anfang 2024 sein Spicer Electrified™ Zero-6 e-Getriebe mit einem Drehmoment von bis zu 7.900 Nm auf den Markt. Dieses Getriebe kommt bereits im speziellen elektrischen Feuerwehrauto Pierce Volterra zum Einsatz. Die Innovationskraft des Unternehmens auf dem Markt für Getriebe für Elektrofahrzeuge wurde 2024 mit dem neunten Automotive News PACE Award für sein EMIVT-System gewürdigt. Das integrierte Antriebsmodul iDM220 von BorgWarner, das 2024 auf den Markt kommt und für bis zu 500 kW in 800-V-Systemen konfiguriert werden kann, unterstreicht den Fokus der Region auf leistungsstarke Antriebsstränge. Mit über 51.000 Fahrzeugen auf den Straßen, die Anfang 2024 mit Dana e-Motoren unterwegs waren, wächst die installierte Basis dieser fortschrittlichen nordamerikanischen Technologien rasant.

Strategische Machtspiele: Die 10 wichtigsten Deals, die die Marktlandschaft für Elektrofahrzeuggetriebe im Jahr 2024 prägen

• Schaeffler schließt Fusion mit Vitesco ab (Oktober 2024) : Die Schaeffler AG hat ihre Fusion mit der Vitesco Technologies Group AG erfolgreich abgeschlossen und damit eine einheitliche „Motion Technology Company“ geschaffen. Die Transaktion wurde mit einem Umtauschverhältnis abgeschlossen, bei dem die Vitesco-Aktionäre für jede Vitesco-Aktie 11,4 Schaeffler-Aktien erhielten. Dies stellt eine der bedeutendsten Konsolidierungen in der deutschen Automobilzulieferbranche dar.
• ZF plant 500-Millionen-Dollar-Investition in US-Werk (Februar 2024) : ZF kündigte eine geplante Investition von 500 Millionen Dollar in sein Werk in Gray Court, South Carolina, an. Diese strategische Finanzierung soll das Werk in eine flexible Produktionsstätte verwandeln, die ab 2025 sowohl konventionelle als auch fortschrittliche E-Mobilitäts-Getriebetechnologien für nordamerikanische Kunden produzieren kann.
• Valeo beschafft 650 Millionen Euro über Green Bond (Mai 2025) : Valeo hat erfolgreich eine Green Bond-Emission im Wert von 650 Millionen Euro mit Fälligkeit im Jahr 2031 platziert. Der Nettoerlös ist ausdrücklich für die Finanzierung von Projekten und Investitionen bestimmt, die in direktem Zusammenhang mit seinem Portfolio an kohlenstoffarmen Mobilitätstechnologien stehen, wobei der Schwerpunkt auf der Elektrifizierung von Fahrzeugen liegt.
• Allison Transmission stellt 10 Millionen US-Dollar für Risikokapital bereit (Mai 2024) : Allison Transmission gab bekannt, 10 Millionen US-Dollar an die Risikokapitalgesellschaft EnerTech Capital zu investieren. Diese strategische Investition in den Markt für Elektrofahrzeuggetriebe soll die Entwicklung neuer Technologien und innovativer Geschäftsmodelle im Bereich der gewerblichen Mobilität und des Transports fördern.
• BorgWarner gründet Joint Venture mit Shaanxi Fast Auto Drive (Januar 2024) : Um seine Marktpräsenz im chinesischen Nutzfahrzeugmarkt zu vertiefen, gründete BorgWarner ein Joint Venture mit der Shaanxi Fast Auto Drive Group. Die Partnerschaft konzentriert sich auf die beschleunigte Entwicklung und Produktion von Hochspannungswechselrichteranwendungen für schwere Elektro-Lkw und Geländefahrzeuge.
• Indonesien und CATL kündigen Batterie-Projekt im Wert von 1,2 Milliarden US-Dollar an (Oktober 2024) : Obwohl der Schwerpunkt auf Batterien liegt, ist dieser Schritt für das gesamte Ökosystem des Elektrofahrzeug-Antriebsstrangs von entscheidender Bedeutung. Die indonesische Regierung und CATL kündigten ein Joint Venture an, um 1,2 Milliarden US-Dollar in eine Batterieproduktionsanlage in West-Java zu investieren. Ziel ist eine Jahreskapazität von 15 Gigawatt zur Unterstützung der regionalen Lieferkette für Elektrofahrzeuge.
• Subaru und Aisin entwickeln gemeinsam E-Achsen (März 2024) : Subaru Corporation und AISIN CORPORATION haben vereinbart, bei der gemeinsamen Entwicklung und Produktion von E-Achsen der nächsten Generation zusammenzuarbeiten. Diese integrierten Antriebseinheiten werden in batterieelektrischen Fahrzeugen zum Einsatz kommen, deren Produktion Subaru in der zweiten Hälfte der 2020er Jahre aufnehmen will.
• Dana investiert 50 Millionen US-Dollar in neue schwedische E-Antriebsanlage (2024) : Dana Incorporated kündigte eine bedeutende Investition von 50 Millionen US-Dollar in den Bau einer neuen Elektrodynamikanlage im schwedischen Åmål an. In diesem Werk werden die fortschrittlichen E-Antriebssysteme und Elektromotoren des Unternehmens produziert. Damit stärkt das Unternehmen seine Produktionspräsenz in Europa, um Premium-Automobilhersteller zu beliefern.
• BorgWarner übernimmt geistiges Eigentum von FinDreams Battery (Februar 2024) : BorgWarner hat einen Achtjahresvertrag mit FinDreams Battery, einer Tochtergesellschaft von BYD, unterzeichnet. Neben der Sicherung der Versorgung mit LFP-Blade-Zellen erhält BorgWarner durch die Vereinbarung eine Lizenz für geistiges Eigentum zur Nutzung des proprietären Batteriepack-Designs und Herstellungsprozesses von FinDreams.
• Allison Ventures investiert in Niron Magnetics (2024) : Über seinen Risikokapitalzweig hat Allison Ventures eine strategische Investition in Niron Magnetics getätigt. Niron ist ein Pionier in der Entwicklung nachhaltiger, seltenerdfreier Permanentmagnete, einer wichtigen Komponente für Elektromotoren. Dies signalisiert einen strategischen Vorstoß zur Sicherung zukünftiger Lieferketten und zur Verringerung der Abhängigkeit von kritischen Materialien.

Hauptakteure auf dem Markt für die Übertragung von Elektrofahrzeugen

• Aisin Seiki Co., Ltd.
• Allison Transmission Inc.
• AVL List GmbH
• BorgWarner Inc.
• Continental AG
• Dana Limited
• Denso Corporation
• EATON Corporation
• GKN Plc
• Hewland Engineering Ltd.
• Hitachi Automotive Systems Ltd
• JATCO Ltd.
• Magna International
• Mando Corporation
• Porsche AG
• Robert Bosch GmbH
• Schaeffler Technologies AG & Co. KG
• Xtrac Ltd
• ZF Friedrichshafen AG
• Andere prominente Spieler

Überblick über die Marktsegmentierung:

Nach Übertragungstyp

• Einzelgeschwindigkeit
• Multi-Speed
  • 2-Gang-EV-Getriebe
  • 3-Gang-EV-Getriebe
  • 4-Gang-EV-Getriebe

Durch Übertragungssystem

• AMT-Getriebe
• AT-Übertragung
• CVT-Getriebe
• DCT/DHT-Getriebe

Nach Fahrzeugtyp (Leistung)

• Batterie-EV
• Plug-In-EV
• Hybrid-Elektrofahrzeug

Nach Fahrzeugtyp (Design/Modell)

• Autos
• Busse
• LKWs
• Andere

Nach Vertriebskanal

• Online
• Offline
  • OEMs
  • Aftermarket

Nach Region

• Nordamerika
  • Die USA
  • Kanada
  • Mexiko
• Europa
  • Westeuropa
    • Vereinigtes Königreich
    • Deutschland
    • Frankreich
    • Spanien
    • Italien
    • Restliches Westeuropa
  • Osteuropa
    • Polen
    • Russland
    • Restliches Osteuropa
• Asien-Pazifik
  • China
  • Indien
  • Japan
  • Australien und Neuseeland
  • ASEAN
  • Rest des asiatisch-pazifischen Raums
• Naher Osten und Afrika (MEA)
  • Vereinigte Arabische Emirate
  • Saudi-Arabien
  • Südafrika
  • Rest von MEA
• Südamerika
  • Argentinien
  • Brasilien
  • Rest von Südamerika