Wichtigste Erkenntnisse zum Markt für Elektrofahrzeuggetriebe 

• Bezogen auf das Getriebe ist das Segment der einstufigen Getriebe mit einem Umsatzanteil von über 80,1 % Marktführer
• Bezogen auf das Getriebesystem haben automatische Getriebesysteme (AT) mit 58,2 % den größten Marktanteil
• Bezogen auf den Fahrzeugtyp sind batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) die größten Abnehmer von Elektrofahrzeuggetrieben und machen derzeit über 54,2 % des Marktanteils aus.
• Gemessen am Fahrzeugdesign stehen Elektroautos an der Spitze des Marktes, da sie einen Marktanteil von über 63,7 % erreicht haben
• Der asiatisch-pazifische Raum wird mit einem Marktanteil von über 54,40 % weiterhin der größte Marktteilnehmer bleiben
• Der Markt für Getriebe für Elektrofahrzeuge wird bis 2033 voraussichtlich einen Umsatz von 77,14 Milliarden US-Dollar generieren

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Zukunftsprognose: Eine Trendanalyse des globalen Marktes für Elektrofahrzeuggetriebe

• Ein dominanter Trend ist die rasche Konsolidierung von Komponenten zu hochintegrierten E-Achsen und Antriebsmodulen. Anbieter verkaufen nicht mehr nur einzelne Getriebe, sondern bieten komplette Systeme wie Danas 4-in-1 e-Beam an, das Motor, Wechselrichter, Thermomanagement und Achse vereint. Diese Entwicklung wird durch die OEM-Nachfrage nach reduzierter Komplexität, geringerem Gewicht und optimierter Bauweise vorangetrieben, wodurch die Systemintegration zu einem entscheidenden Wettbewerbsvorteil wird.
• Der Markt durchläuft eine bedeutende technologische Aufspaltung, um unterschiedliche Fahrzeugsegmente zu bedienen. Bei Nutzfahrzeugen geht der Trend hin zu robusten, drehmomentstarken Mehrganggetrieben, wie beispielsweise dem 4-Gang-Getriebe von ZF, das die Reichweite von Lkw um fast 13 % erhöht. Im Gegensatz dazu priorisiert das Pkw-Segment extrem schnelllaufende, leistungsstarke Ein- oder Zweiganggetriebe wie den HVH220 eMotor von BorgWarner, der Drehzahlen von bis zu 18.000 U/min erreicht, um die Leistung zu maximieren.
• Ein entscheidender Trend ist der Aufstieg softwaredefinierter Getriebe, bei denen intelligente Steuerungssysteme ebenso wichtig werden wie die Hardware selbst. Der Fokus verlagert sich darauf, wie Software Leistung und Effizienz in Echtzeit optimieren kann. So kann beispielsweise Valeos Predict4Range-Software die Reichweite eines Elektrofahrzeugs durch optimiertes Wärmemanagement um bis zu 24 % verbessern. Dies beweist, dass zukünftiger Mehrwert durch die Integration prädiktiver Analysen direkt in die Steuerungslogik des Getriebes geschaffen wird.

Unnachgiebiges Streben nach Leistung: Die Definition der Hochleistungs-Elektroantriebe von morgen heute

Der weltweite Markt für Elektrofahrzeugantriebe wird maßgeblich von dem unstillbaren Verlangen nach höherer Leistung und Spitzenleistung geprägt. Automobilhersteller konkurrieren intensiv um Fahrzeuge mit überlegener Beschleunigung und Zugkraft und drängen die Zulieferer so zur Entwicklung von Antriebssträngen mit beispielloser Leistungsdichte. Ein eindrucksvolles Beispiel hierfür ist die eGen Power e-Achse von Allison Transmission mit zwei Motoren, die eine Spitzenleistung von beeindruckenden 650 Kilowatt und eine Dauerleistung von über 450 Kilowatt liefert. Parallel dazu erreicht das integrierte Antriebsmodul iDM220 von BorgWarner, konfiguriert für 800-V-Systeme, Leistungen von bis zu 500 kW, während der eigenständige Elektromotor HVH220 bis zu 300 kW erzeugt. Hohe Leistung ist eng mit hoher Drehzahl verbunden – ein Bereich, in dem der Elektromotor HVH220 mit einer maximalen Drehzahl von 18.000 U/min seine Stärken ausspielt.

Diese Leistungsnachfrage erstreckt sich bis in den Nutzfahrzeugsektor des Marktes für Elektroantriebsgetriebe. Danas Spicer Electrified™ Zero-6 e-Transmission (Modelljahr 2024) bietet ein beeindruckendes Drehmoment von 7.900 Nm, während Allisons eGen Power 100D E-Achse ein zulässiges Gesamtgewicht von 28 Tonnen ermöglicht. ZFs TraXon 2 Hybrid-Getriebe (Modelljahr 2025) integriert einen Elektromotor mit 190 kW Dauerleistung, und das 4-Gang-Lkw-Getriebe (Modelljahr 2024) verbessert die Drehmomentübertragung um fast 22 %. Diese leistungsorientierte Nachfrage durchdringt sogar den Bereich der Mikromobilität, wo Valeos Cyclee™-System (Modelljahr 2024) mit 130 Nm Drehmoment für E-Bikes in seiner Klasse führend ist. Dies beweist, dass das Streben nach Leistung in allen Segmenten der Elektromobilität ein universelles Anliegen ist.

Maximale Ausnutzung jedes einzelnen Elektrons: Die branchenweite Nachfrage nach höchster Antriebsstrangeffizienz

Neben dem Streben nach maximaler Leistung ist höchste Effizienz unerlässlich, um die Reichweite zu maximieren und die Betriebskosten zu minimieren. Dies hat einen Wettlauf der Zulieferer um die Reduzierung von Energieverlusten durch Leichtbau, fortschrittliche Software und innovatives Komponentendesign ausgelöst. Software spielt eine Schlüsselrolle im Markt für Elektrofahrzeuggetriebe. Valeos Predict4Range-System, das 2024 vorgestellt wurde, kann die Reichweite eines Elektrofahrzeugs durch intelligentes Thermomanagement um bis zu 24 % verbessern. Hardware-Innovationen sind ebenso entscheidend: Die EV Select-Plattform von ZF für 2025 verfügt über Untersetzungsgetriebe, die rund 10 kg leichter sind als ihre Vorgänger. Auch in den Hilfssystemen wurden Effizienzgewinne erzielt. So kann der neue e-comp Scroll-Kompressor von ZF die Luft in einer einzigen, effizienteren Stufe auf 12,5 bar verdichten.

Der direkte Einfluss der Getriebekonstruktion auf die Reichweite ist deutlich. Das 4-Gang-Lkw-Getriebe von ZF aus dem Jahr 2024 kann die Batteriereichweite um fast 13 % erhöhen. Ergänzt wird dies durch den Fokus auf Energierückgewinnung im Markt für Elektrofahrzeuggetriebe. So ermöglicht beispielsweise die eGen Power 100S E-Achse von Allison eine 100%ige Bremsenergierückgewinnung. Die Effizienz der Komponenten ist von größter Bedeutung: Der HVH220 eMotor von BorgWarner erreicht einen maximalen elektrischen Wirkungsgrad von über 97 %. Diese Antriebseffizienz ist Teil eines umfassenderen Ökosystems, unterstützt durch Innovationen wie die Shenxing Plus Batterie von CATL aus dem Jahr 2024. Diese erreicht eine gravimetrische Energiedichte von 205 Wh/kg und kann die Reichweite in nur 10 Minuten um 600 km erhöhen. Selbst subtile Verbesserungen, wie die 7-dB-Geräuschreduzierung von Valeo oder das Aquablade-System, das die Reaktionszeit um 315 Millisekunden verbessert, tragen zu einem effizienteren und optimierten Fahrerlebnis bei.

Segmentanalyse 

Die unangefochtene Dominanz von Ein-Gang-Getrieben: Warum Einfachheit im Markt für Elektrofahrzeugantriebe siegt

Das Segment der Einsganggetriebe ist unangefochten Marktführer im Bereich der Elektrofahrzeuggetriebe und erzielt einen beeindruckenden Umsatzanteil von über 80,1 %. Diese Vormachtstellung ist eine direkte Folge der Eigenschaften von Elektromotoren, die sofort Drehmoment erzeugen und über einen extrem breiten Drehzahlbereich effizient arbeiten – bis zu 20.000 U/min. Dies steht im deutlichen Gegensatz zur Drehzahlgrenze von 4.000 bis 6.000 U/min typischer Verbrennungsmotoren, wodurch Mehrganggetriebe für die meisten Elektrofahrzeuge überflüssig sind. Dieser grundlegende Vorteil ermöglicht eine mechanisch einfachere Konstruktion, die als Untersetzungsgetriebe dient und die hohe Drehzahl des Motors optimal auf die Räder überträgt. Der ursprüngliche Tesla Roadster beispielsweise nutzte ein einziges Übersetzungsverhältnis von 8,27:1, um Geschwindigkeiten von bis zu 201 km/h zu erreichen. Diese Einfachheit ist ein starker Treiber für den Markt der Elektrofahrzeuggetriebe, da sie Herstellungskosten, Gewicht und potenzielle Fehlerquellen reduziert.

• Eine bemerkenswerte Ausnahme bildet der Porsche Taycan, der ein Zweiganggetriebe nutzt, um seine Leistungsfähigkeit bei hohen Geschwindigkeiten zu steigern.
• Der Hauptlieferant ZF hat ein Zweiganggetriebe entwickelt, das die Reichweite eines Elektrofahrzeugs um bis zu fünf Prozent erhöhen kann.
• Um die drastische Reduzierung der Teile zu verdeutlichen: Der Antriebsstrang eines Chevrolet Bolt enthält 80 % weniger bewegliche Komponenten als ein vergleichbares Fahrzeug mit Verbrennungsmotor.

Die Marktattraktivität wird durch die erhöhte Zuverlässigkeit und den Wegfall der bei herkömmlichen Fahrzeugen üblichen Stromunterbrechungen beim Gangwechsel zusätzlich gesteigert. Der Antriebsstrang eines Tesla Model S beispielsweise besteht aus weniger als 20 beweglichen Teilen und verdeutlicht damit eine auf Effizienz und Langlebigkeit ausgerichtete Konstruktion. Für die meisten Verbraucher ist die nahtlose und reaktionsschnelle Beschleunigung von Ein-Gang-Getrieben ideal für die typischen Anforderungen im Stadt- und Autobahnverkehr. Diese Kombination aus geringeren Produktionskosten, überlegenem Fahrerlebnis und reduziertem Wartungsaufwand festigt die Position des Ein-Gang-Getriebes als Eckpfeiler der Elektromobilität und entspricht perfekt den Prioritäten von Herstellern und Verbrauchern hinsichtlich Effizienz und Leistung im boomenden Markt für Elektrofahrzeuggetriebe.

Die automatische Wahl: Wie AT Systems den größten Marktanteil eroberte

Automatische Getriebe (AT) stellen mit einem Marktanteil von 58,2 % das größte Segment im Bereich der Elektrofahrzeuggetriebe dar. Diese führende Position ist direkt auf die Verbreitung von einstufigen Getrieben zurückzuführen, die im Prinzip eine Art Automatikgetriebe darstellen. Da der Fahrer nicht manuell schalten muss, ist das Fahrerlebnis von Natur aus automatisch und bietet die sanfte, unterbrechungsfreie Beschleunigung, die zu einem Markenzeichen des elektrischen Fahrens geworden ist. Der Markt fasst diese Systeme unter dem Oberbegriff AT zusammen und festigt damit ihre Spitzenposition. Die Kosteneffizienz dieses Ansatzes ist erheblich: Während ein herkömmliches Automatikgetriebe bis zu 800 Teile umfassen und der Austausch zwischen 1.800 und 3.400 US-Dollar kosten kann, ist das automatische Getriebe eines Elektrofahrzeugs deutlich einfacher und langlebiger. Dies bietet Verbrauchern ein überzeugendes langfristiges Wertversprechen, das den Markt für Elektrofahrzeuggetriebe maßgeblich beeinflusst.

• Es entstehen Innovationen, die das Fahrerlebnis verbessern sollen, wie beispielsweise Hyundais N e-Shift-System, das das Gefühl eines manuellen Getriebes simuliert.
• Der kommende Dodge Charger Daytona EV wird über ein mehrstufiges Automatikgetriebe namens eRupt verfügen, um ein traditionelleres Muscle-Car-Fahrgefühl zu vermitteln.
• Stufenlose Getriebe (CVTs), eine weitere Variante der Automatik, bieten eine unendliche Anzahl von Übersetzungsverhältnissen, um die Motoreffizienz potenziell zu maximieren.

Während einstufige Automatikgetriebe den Markt dominieren, umfasst das Segment der Automatikgetriebe auch komplexere mehrstufige Getriebe, die für den Hochleistungssektor der Elektrofahrzeuge entwickelt wurden. Diese Getriebesysteme für Elektrofahrzeuge sind so konstruiert, dass sie ein breiteres Übersetzungsverhältnis für eine effizientere Kraftübertragung bieten und dadurch sowohl Beschleunigung als auch Höchstgeschwindigkeit verbessern. Beispielsweise ist das zweistufige Automatikgetriebe von ZF für Elektrofahrzeuge präzise darauf ausgelegt, den Gangwechsel bei etwa 70 km/h durchzuführen, um Leistung und Effizienz zu optimieren. Die Kernfunktion bleibt die automatische Kraftübertragung vom Motor auf die Räder – ein Prozess, der bei allen Elektrofahrzeugen für den Massenmarkt automatisch abläuft. Diese Vielseitigkeit, die sowohl die Anforderungen des Massenmarktes als auch die Anforderungen von Hochleistungsfahrzeugen erfüllt, sichert die anhaltende Dominanz des Automatikgetriebes.

Warum Elektrofahrzeuge die Top-Verbraucher im Getriebemarkt sind

Batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) sind die Hauptabnehmer im Markt für Elektrofahrzeuggetriebe und machen über 54,2 % des Marktanteils aus. Der Grund dafür ist grundlegend: BEVs sind ausschließlich auf Elektroantrieb angewiesen, wodurch ein effizientes Getriebe zu einem unverzichtbaren Bestandteil jedes einzelnen produzierten Fahrzeugs wird. Da sich die globalen Automobilhersteller auf eine vollelektrische Zukunft ausrichten und Prognosen zufolge bis 2024 mehr als 100 neue Elektrofahrzeugmodelle auf den Markt kommen werden, wächst die Nachfrage nach Getrieben proportional. Dieses Wachstum wird durch eine hohe Kundentreue verstärkt; die Mehrheit der aktuellen BEV-Besitzer erwartet, dass auch ihr nächstes Fahrzeug ein BEV sein wird, was auf eine hohe Zufriedenheit mit der Technologie hindeutet. Dieser Trend festigt die zentrale Rolle des BEV-Segments als Treiber für Absatzvolumen und Innovation.

• Daten zeigen, dass weniger als 10 Prozent der derzeitigen BEV-Besitzer, die einen Wechsel des Fahrzeugtyps planen, überhaupt in Erwägung ziehen würden, zu einem ICE-Fahrzeug zurückzukehren.
• Erstaunlicherweise geben weniger als 1 Prozent aller Besitzer von Elektrofahrzeugen an, dass sie nie wieder ein Elektrofahrzeug kaufen werden.
• Der Besitz eines Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugs (PHEV) ist häufig der Einstieg, und viele Besitzer entscheiden sich beim nächsten Kauf für ein vollelektrisches Fahrzeug (BEV).

Die zunehmende Akzeptanz von Getrieben für Elektrofahrzeuge wird durch die wachsende Erfahrung der Verbraucher mit dieser Technologie weiter beschleunigt. Umfragen zeigen, dass Vorerfahrungen mit Elektrofahrzeugen die Wahrscheinlichkeit eines zukünftigen Kaufs positiv beeinflussen. Obwohl die Reichweite der Batterie weiterhin ein Hauptkriterium für potenzielle Käufer ist – ein Faktor, der direkt von der Getriebeeffizienz beeinflusst wird –, steigt das Verbrauchervertrauen. Rund ein Drittel der Verbraucher in Europa und den USA ist mittlerweile bereit, für ein batterieelektrisches Fahrzeug (BEV) einen Aufpreis gegenüber einem vergleichbaren Verbrenner zu zahlen. Dennoch bestehen aufgrund von Missverständnissen bezüglich der Technologie weiterhin gewisse Bedenken. Mit dem Abbau dieser Hürden und dem Ausbau der Ladeinfrastruktur dürfte der Bedarf an Getrieben im BEV-Segment nachhaltig und deutlich steigen.

Autos an der Spitze: Wie Pkw den Markt für Elektroantriebe antreiben

Elektroautos sind unangefochtene Marktführer und sichern sich einen Marktanteil von über 63,7 % im Bereich der Elektrofahrzeuggetriebe. Diese Dominanz spiegelt die globale Automobillandschaft wider, in der Pkw – Limousinen, Schrägheckmodelle und SUVs – das größte Fahrzeugsegment nach Absatzmenge darstellen. Die Elektrifizierungsbemühungen der Branche konzentrierten sich daher logischerweise zunächst auf dieses Kernsegment, was zu den höchsten Produktions- und Absatzzahlen führte. Der Markt reagierte mit einer unglaublichen Dynamik und wuchs von 1,3 Millionen weltweit verkauften Elektrofahrzeugen im Jahr 2017 auf geschätzte 2,9 Millionen im Jahr 2020. Prognosen zufolge wird sich dieser Trend fortsetzen: Der weltweite Anteil von Elektrofahrzeugen am Pkw-Absatz wird bis 2030 voraussichtlich zwischen 20 % und 25 % liegen, was eine massive und stetig wachsende Nachfrage nach Getrieben im Segment der Elektroautos im Markt für Elektrofahrzeuggetriebe sichert.

• Auch demografische Faktoren spielen eine Rolle: Eine Studie mit über 2.000 Teilnehmern ergab, dass das männliche Geschlecht, das Vorhandensein von Kindern und das Leben in einem städtischen Gebiet die Präferenz für Elektrofahrzeuge positiv beeinflussen.
• Wenn die Fahrzeugleasingbranche die Einführung von Elektrofahrzeugen beschleunigt, könnten weitere 18 Millionen Haushalte für Elektroautos gewonnen werden.
• Die Entscheidung eines Verbrauchers kann komplex sein, da manche Käufer ein Elektrofahrzeug nur dann bevorzugen, wenn es einen höheren Preis hat, und die Kosten mit dem Ruf des Herstellers in Verbindung bringen.

Für Verbraucher wird die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen von mehreren Schlüsselfaktoren beeinflusst. Studien zeigen übereinstimmend, dass ein niedrigerer Kaufpreis der stärkste Anreiz für die Verbreitung von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) ist. Nachdem die Reichweitenangst – die durch eine größere Reichweite für fast die Hälfte der potenziellen Käufer gelöst werden könnte – bewältigt wurde, rücken Kaufpreis und Ladegeschwindigkeit in den Vordergrund. Auch die Frage nach einer höheren Wertstabilität von Elektrofahrzeugen spielt für Käufer eine wichtige Rolle, da sich die Technologie rasant weiterentwickelt. Indem Hersteller diese Prioritäten durch technologische Fortschritte und Skaleneffekte erfüllen, wird das Segment der Elektroautos weiterhin der Hauptmotor des gesamten Marktes für Elektroantriebe sein.

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Regionalanalyse 

Der asiatisch-pazifische Raum ist das Epizentrum der Produktion und der Integration fortschrittlicher Technologien

Die Asien-Pazifik-Region, angeführt von China, festigt ihre Position als unangefochtenes globales Zentrum für den Markt für Elektrofahrzeugantriebe. Charakteristisch sind massive Produktionsausweitungen und eine tiefgreifende technologische Integration. 2025 wird ZF in Shenyang sein drittes chinesisches Werk für Elektromobilität in Betrieb nehmen. Die Anlage ist für die Produktion von elektrischen Achsantrieben mit Leistungen von 100 kW bis 300 kW ausgelegt. Parallel dazu expandiert BorgWarner und eröffnet Anfang 2025 ein neues Werk für elektrische Antriebssysteme in Wuhu. Das Unternehmen hat bereits vier neue Aufträge für Elektromotoren von drei großen chinesischen OEMs erhalten, deren Produktion für 2025 und 2026 geplant ist. Diese Werke werden fortschrittliche Techniken wie BorgWarners Ultrakurz-Haarnadel-Schweißverfahren nutzen, um die Leistungsdichte zu erhöhen und die Motorgröße zu reduzieren.

Die Region ist zudem ein Zentrum für strategische Kooperationen und die Entwicklung modernster Komponenten. Auf dem japanischen Markt für Elektrofahrzeuggetriebe haben Subaru und Aisin eine Partnerschaft geschlossen, um ab der zweiten Hälfte der 2020er-Jahre gemeinsam E-Achsen für Subarus batterieelektrische Fahrzeuge der nächsten Generation zu entwickeln und zu produzieren. Die technologische Kompetenz der Region unterstreicht der chinesische Konzern CATL, der 2024 seine Shenxing Plus-Batterie mit einer gravimetrischen Energiedichte von 205 Wh/kg und der Fähigkeit, in nur 10 Minuten Ladezeit 600 km Reichweite hinzuzufügen, vorstellte. Darüber hinaus bringt BYD bis 2025 sein Han L-Modell mit der neuen DM-i 5.0-Hybridplattform auf den Markt, und Xiaomi beginnt am 3. März 2025 mit der Auslieferung seines leistungsstarken Elektrofahrzeugs SU7 Ultra. Im Jahr 2024 überschritt Chinas Produktion von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben (NEV) erstmals die Marke von 10 Millionen Einheiten.

Europa ist Vorreiter bei der Elektrifizierung von Nutzfahrzeugen und der Systemeffizienz

Europa positioniert sich im Markt für Elektrofahrzeugantriebe klar als Vorreiter, indem es die Elektrifizierung von Nutzfahrzeugen vorantreibt und hocheffiziente, integrierte Systeme entwickelt. Der deutsche Konzern ZF ist hierbei führend und eröffnet 2025 einen neuen, 2.000 Quadratmeter großen „eMobility Campus“, der der Montage seiner CeTrax- und AxTrax-Antriebssysteme für Nutzfahrzeuge gewidmet ist. Das Unternehmen gab außerdem für 2025 einen Großauftrag eines indischen Busherstellers über mehrere tausend AxTrax 2-Elektroantriebsachsen bekannt. Dieser Fokus auf Schwerlastanwendungen ist entscheidend, wie die 7.779 neu zugelassenen Elektro-Stadtbusse in ganz Europa im Jahr 2024 belegen. Gefragt sind robuste Lösungen, und Allison Transmission zielt mit seiner eGen Power 130D-Elektroachse auf die Region ab.

Europäische Zulieferer im Markt für Elektrofahrzeuggetriebe sind auch führend bei Systeminnovationen und Effizienzsteigerungen. Valeo aus Frankreich wird Anfang 2026 ein großes Serienproduktionsprojekt starten und dabei sein umfangreiches Netzwerk von 64 Forschungs- und Entwicklungszentren nutzen. Die 2024 vorgestellte Software Predict4Range kann die Reichweite von Elektrofahrzeugen durch fortschrittliches Thermomanagement um bis zu 24 % erhöhen. Darüber hinaus demonstriert Valeos Cyclee™-System für E-Bikes aus dem Jahr 2024 mit 7-Gang-Automatikgetriebe und 130 Nm Drehmoment Innovationen über alle Fahrzeugklassen hinweg. ZF führt 2024 ebenfalls ein modulares Zweigang-Elektrofahrzeuggetriebe zur Reichweitenverlängerung ein und hat einen Großauftrag für elektromechanische Bremsen erhalten, mit denen fast fünf Millionen Fahrzeuge eines globalen OEM ausgestattet werden sollen. Allein im September 2024 überstiegen die chinesischen Exporte von Elektrofahrzeugen in die Europäische Union 60.000 Einheiten.

Nordamerika wird zum Zentrum für Hochleistungs-E-Achsen und Spezialanwendungen

Der nordamerikanische Markt für Elektrofahrzeuggetriebe zeichnet sich durch seinen Fokus auf leistungsstarke, vollintegrierte E-Achsen-Systeme und deren Einsatz in Spezial- und Schwerlastfahrzeugen aus. Ein bedeutender Meilenstein im Jahr 2024: Allison Transmission wurde als Lieferant seiner E-Achsen für Nordamerikas ersten vollintegrierten, emissionsfreien Elektro-Müllwagen ausgewählt. Das Engagement des Unternehmens wird durch eine neue, 10.000 Quadratmeter große Produktionsstätte für E-Achsen in Auburn Hills, Michigan, untermauert, die nun das gesamte eGen Power-Portfolio fertigen kann. Dieses Portfolio umfasst die leistungsstarke Doppelmotor-E-Achse mit einer Dauerleistung von über 450 Kilowatt und einer Spitzenleistung von 650 Kilowatt.

Die Innovationskraft der Region wird von etablierten Zulieferern angetrieben, die die Leistungsgrenzen immer weiter verschieben. Dana Incorporated mit Hauptsitz in den USA brachte Anfang 2024 sein Spicer Electrified™ Zero-6 e-Transmission mit einem Drehmoment von bis zu 7.900 Nm auf den Markt. Dieses Getriebe ist bereits im spezialisierten elektrischen Feuerwehrfahrzeug Pierce Volterra verbaut. Die Innovationskraft des Unternehmens im Markt für Elektrofahrzeuggetriebe wurde 2024 mit dem neunten Automotive News PACE Award für sein EMIVT-System gewürdigt. Das 2024 eingeführte integrierte Antriebsmodul iDM220 von BorgWarner unterstreicht den Fokus der Region auf leistungsstarke Antriebsstränge. Es lässt sich für bis zu 500 kW in 800-V-Systemen konfigurieren. Mit über 51.000 Fahrzeugen, die Anfang 2024 mit Dana-Elektromotoren unterwegs waren, wächst die installierte Basis dieser fortschrittlichen nordamerikanischen Technologien rasant.

Strategische Machtspiele: Die 10 wichtigsten Deals, die den Markt für Elektrofahrzeugantriebe im Jahr 2024 prägen

• Schaeffler schließt Fusion mit Vitesco ab (Oktober 2024) : Die Schaeffler AG hat die Fusion mit der Vitesco Technologies Group AG erfolgreich abgeschlossen und damit ein einheitliches „Unternehmen für Bewegungstechnik“ geschaffen. Im Rahmen des Umtauschverhältnisses erhielten die Vitesco-Aktionäre für jede Vitesco-Aktie 11,4 Schaeffler-Aktien. Dies stellt eine der bedeutendsten Konsolidierungen im deutschen Automobilzuliefersektor dar.
• ZF plant 500-Millionen-Dollar-Investition in US-Werk (Februar 2024) : ZF kündigte eine geplante Investition von 500 Millionen US-Dollar in sein Werk in Gray Court, South Carolina, an. Diese strategische Finanzierung wird das Werk in eine flexible Produktionsstätte umwandeln, die ab 2025 sowohl konventionelle als auch fortschrittliche Getriebetechnologien für die Elektromobilität für nordamerikanische Kunden herstellen kann.
• Valeo nimmt 650 Millionen Euro über grüne Anleihe ein (Mai 2025) : Valeo hat erfolgreich eine grüne Anleihe im Wert von 650 Millionen Euro platziert, die 2031 fällig wird. Der Nettoerlös ist ausdrücklich für die Finanzierung von Projekten und Investitionen vorgesehen, die in direktem Zusammenhang mit dem Portfolio an kohlenstoffarmen Mobilitätstechnologien stehen, wobei der Schwerpunkt auf der Elektrifizierung von Fahrzeugen liegt.
• Allison Transmission investiert 10 Millionen US-Dollar in Risikokapital (Mai 2024) : Allison Transmission gab eine Investitionszusage in Höhe von 10 Millionen US-Dollar an EnerTech Capital, eine Risikokapitalgesellschaft, bekannt. Diese strategische Investition in den Markt für Getriebe für Elektrofahrzeuge zielt darauf ab, die Entwicklung neuer Technologien und innovativer Geschäftsmodelle im Bereich der kommerziellen Mobilität und des Transportwesens zu fördern.
• BorgWarner gründet Joint Venture mit Shaanxi Fast Auto Drive (Januar 2024) : Um seine Marktpräsenz im chinesischen Nutzfahrzeugmarkt zu stärken, hat BorgWarner ein Joint Venture mit der Shaanxi Fast Auto Drive Group gegründet. Die Partnerschaft konzentriert sich auf die beschleunigte Entwicklung und Produktion von Hochvolt-Wechselrichteranwendungen für schwere Elektro-Lkw und Geländefahrzeuge.
• Indonesien und CATL kündigen 1,2-Milliarden-Dollar-Batterie-Joint-Venture an (Oktober 2024) : Obwohl der Fokus auf Batterien liegt, ist dieser Schritt entscheidend für das gesamte Ökosystem der Elektromobilität. Die indonesische Regierung und CATL haben ein Joint Venture angekündigt, um 1,2 Milliarden US-Dollar in eine Batterieproduktionsanlage in Westjava zu investieren. Ziel ist eine jährliche Kapazität von 15 Gigawatt, um die regionale Lieferkette für Elektrofahrzeuge zu unterstützen.
• Subaru und Aisin entwickeln gemeinsam E-Achsen (März 2024) : Die Subaru Corporation und die AISIN CORPORATION haben eine Kooperation zur gemeinsamen Entwicklung und Produktion von E-Achsen der nächsten Generation vereinbart. Diese integrierten Antriebseinheiten werden in batterieelektrischen Fahrzeugen eingesetzt, deren Produktion Subaru in der zweiten Hälfte der 2020er-Jahre aufnehmen will.
• Dana investiert 50 Millionen US-Dollar in neues schwedisches Werk für Elektroantriebe (2024) : Dana Incorporated kündigte eine bedeutende Investition von 50 Millionen US-Dollar in den Bau eines neuen Werks für Elektrodynamik im schwedischen Åmål an. In diesem Werk werden die fortschrittlichen Elektroantriebssysteme und Elektromotoren des Unternehmens gefertigt. Dadurch stärkt Dana seine Produktionspräsenz in Europa und beliefert führende Automobilhersteller.
• BorgWarner übernimmt FinDreams Battery-IP (Februar 2024) : BorgWarner hat einen Achtjahresvertrag mit FinDreams Battery, einer Tochtergesellschaft von BYD, unterzeichnet. Neben der Sicherung der Lieferung von LFP-Blade-Zellen räumt die Vereinbarung BorgWarner eine Lizenz für die Nutzung des firmeneigenen Batteriepack-Designs und -Herstellungsverfahrens von FinDreams ein.
• Allison Ventures investiert in Niron Magnetics (2024) : Über ihre Venture-Capital-Sparte tätigte Allison Ventures eine strategische Investition in Niron Magnetics. Niron ist ein Pionier in der Entwicklung nachhaltiger, seltenerdfreier Permanentmagnete – einer Schlüsselkomponente für Elektromotoren. Dies signalisiert ein strategisches Bestreben, zukünftige Lieferketten zu sichern und die Abhängigkeit von kritischen Rohstoffen zu reduzieren.

Wichtige Akteure auf dem Markt für Elektrofahrzeugantriebe

• Aisin Seiki Co., Ltd.
• Allison Transmission Inc.
• AVL List GmbH
• BorgWarner Inc.
• Continental AG
• Dana Limited
• Denso Corporation
• EATON Corporation
• GKN Plc
• Hewland Engineering Ltd.
• Hitachi Automotive Systems Ltd
• JATCO Ltd.
• Magna International
• Mando Corporation
• Porsche AG
• Robert Bosch GmbH
• Schaeffler Technologies AG & Co. KG
• Xtrac Ltd
• ZF Friedrichshafen AG
• Weitere prominente Spieler

Marktsegmentierungsübersicht:

Nach Getriebeart

• Singlespeed
• Mehrere Geschwindigkeiten
  • 2-Gang-Elektroantrieb
  • 3-Gang-Elektroantrieb
  • 4-Gang-Elektroauto-Getriebe

Durch das Übertragungssystem

• AMT-Getriebe
• AT-Getriebe
• CVT-Getriebe
• DCT/DHT-Getriebe

Nach Fahrzeugtyp (Leistung)

• Batteriebetriebenes Elektrofahrzeug
• Plug-in-Elektrofahrzeug
• Hybrid-Elektrofahrzeug

Nach Fahrzeugtyp (Bauart/Modell)

• Autos
• Busse
• Lastwagen
• Andere

Nach Vertriebskanal

• Online
• Offline
  • OEMs
  • Aftermarket

Nach Region

• Nordamerika
  • Die USA.
  • Kanada
  • Mexiko
• Europa
  • Westeuropa
    • Vereinigtes Königreich.
    • Deutschland
    • Frankreich
    • Spanien
    • Italien
    • Übriges Westeuropa
  • Osteuropa
    • Polen
    • Russland
    • Übriges Osteuropa
• Asien-Pazifik
  • China
  • Indien
  • Japan
  • Australien und Neuseeland
  • ASEAN
  • Übriges Asien-Pazifik
• Naher Osten und Afrika (MEA)
  • VAE
  • Saudi-Arabien
  • Südafrika
  • Rest von MEA
• Südamerika
  • Argentinien
  • Brasilien
  • Restliches Südamerika