Auf dem südostasiatischen Markt für Schleppercharterdienste entwickelt sich eine außergewöhnliche Nachfragelandschaft, die beispiellose Chancen eröffnet. Der Markt wird von zwei starken, parallelen Wachstumsmotoren angetrieben. Erstens sorgt die Hafenaktivität für einen sprunghaften Anstieg der Nachfrage nach Schleppdiensten. Der Rekordwert von 14,64 Millionen TEU im Hafen Klang im Jahr 2024 und das Ziel von 15 Millionen TEU für 2025 signalisieren Tausende zusätzliche Schiffsbewegungen. Zweitens weckt der wiederbelebte Energiesektor einen unersättlichen Appetit auf Offshore-Unterstützung. Petronas plant, im Jahr 2024 99 Bohrungen durchzuführen und 28 Bohrinseln zu betreiben. Für 2025 prognostiziert das Unternehmen 39,2 aktive Hubinseln in der gesamten Region, was ein hohes Tempo bei AHTS-Chartern garantiert.

Über das schiere Volumen hinaus wird auch die Art der Nachfrage immer anspruchsvoller und lukrativer. Der Ausbau der LNG-Infrastruktur im Markt für Schleppercharterdienste , wie beispielsweise die 3,3 Milliarden teure Anlage in Batangas, schafft einen neuen Premiummarkt für spezialisierte, leistungsstarke Schlepper. Die Betreiber liefern bereits: Die Neubauten von PSA Marine verfügen über einen Pfahlzug von 64,6 Tonnen. Diese Nachfrage nach höheren Spezifikationen ermöglicht es führenden Akteuren, sich hochwertige, langfristige Aufträge zu sichern. Ein Paradebeispiel ist der Zweijahresvertrag über 41 Millionen RM (9,16 Millionen USD) zur Projektunterstützung, der die Grundlage für Arbeiten an Großvorhaben wie dem Bau von vier neuen zentralen Verarbeitungsplattformen und der Installation von 1.130 km Pipelines bildet.

Eine tief verwurzelte Pipeline staatlich geförderter und kommerziell genehmigter Projekte bietet Investoren und Betreibern bemerkenswerte Zukunftsaussichten. Das indonesische Unternehmen SKK Migas treibt eine immense Aktivitätswelle voran und plant, bis 2029 133 Upstream-Projekte in Betrieb zu nehmen, 15 davon sind für 2024 geplant. Dies sind keine fernen Ziele; konkrete Projekte wie das Mako-Gasfeld sollen im vierten Quartal 2025 die Produktion um 120 Millionen ScFD steigern. Dieser konkrete, mehrjährige Projektfahrplan festigt eine goldene Ära voller Chancen und Wachstum für den südostasiatischen Markt für Schleppercharterdienste. 

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 Zukunftssichere Flotten definieren die nächste Welle von Marktchancen im südostasiatischen Markt für Schleppercharterdienste

• Wegweisende grüne Korridore und alternative Kraftstoffe: Ein starker Trend zur Dekarbonisierung verändert die Anforderungen an Schiffe. Singapur ist ein wichtiger Treiber und richtet 2024 grüne und digitale Schifffahrtskorridore mit Australien und der chinesischen Provinz Shandong ein, um nachhaltige Praktiken und die Nutzung kohlenstoffarmer Kraftstoffe zu erproben. Die Initiative fördert die Nutzung alternativer Kraftstoffe, und für 2024 und 2025 sind Pilotprojekte zur Bio-LNG-Bunkerung geplant. Große regionale Reedereien wie Pacific International Lines haben bereits acht neue ammoniakfähige Containerschiffe bestellt und damit die Nachfrage nach Schleppern für diese Schiffe der nächsten Generation erhöht.
• Digitalisierung und Fernbetrieb: Große Betreiber im südostasiatischen Schlepperchartermarkt nutzen die Digitalisierung zur Verbesserung von Sicherheit und Effizienz – ein Trend, der die Nachfrage nach technologisch fortschrittlichen Schleppern steigert. PSA Marine erweitert 2024 die Kapazitäten seines Fleet D2K Centre und ermöglicht so die Echtzeit-Fernüberwachung der Schiffsmaschinen und des Kraftstoffverbrauchs auf weiteren Schleppern. Das IntelliTug-Projekt des Unternehmens hat bereits die Nutzung der Joystick-Fernsteuerung für Hafenschlepper im geschäftigen Hafen von Singapur validiert und damit einen neuen Maßstab für die Betriebsfähigkeit gesetzt. Der Vorstoß in Richtung intelligenterer Abläufe umfasst den Einsatz von KI zur Geschwindigkeitsoptimierung und die Erforschung einer vollständig ferngesteuerten Überwachung. Dies deutet auf eine Zukunft hin, in der digital integrierte Schlepper unverzichtbar sind.
• Eroberung des aufstrebenden Offshore-Windmarkts: Der aufstrebende Offshore-Windsektor entwickelt sich zu einer wichtigen Quelle langfristiger Nachfrage nach einer Vielzahl von Versorgungsschiffen. Vietnams ehrgeiziger Power Development Plan 8 (PDP8) zielt nun auf bis zu 17 GW Offshore-Wind bis 2035 ab – ein monumentales Ziel, das umfangreiche maritime Unterstützung erfordert. Um den Ausbau in ganz Asien zu bewältigen, wird die Nachfrage nach Spezialschiffen das Angebot voraussichtlich deutlich übersteigen. Einer Schätzung zufolge werden bis 2030 über 145 zusätzliche Inbetriebnahme-Serviceschiffe (CSOVs) benötigt, eine Flotte, die Schlepperunterstützung für Hafenbetrieb und Logistik benötigt. Eigner von Ankerziehschleppern sind besonders gut aufgestellt, da die größere Anzahl geplanter schwimmender Windkraftanlagen eine erhebliche Nachfrage nach ihren Spezialschiffen mit sich bringen wird.

Rohstofftransport und Binnenschiffslogistik treiben die wesentliche Marktnachfrage an

Ein grundlegender Nachfragetreiber für den südostasiatischen Markt für Schleppercharterdienste ist das immense Volumen des Rohstofftransports. Die regionalen Volkswirtschaften sind für den Transport wichtiger Güter in hohem Maße auf Schlepper- und Lastkahnkombinationen angewiesen. Der indonesische Kohlesektor ist hierfür ein Paradebeispiel. Das Ministerium für Energie und Mineralressourcen hat für 2024 ein enormes Kohleproduktionsziel von 710 Millionen Tonnen festgelegt. Ein erheblicher Teil dieser Menge wird über Flusssysteme transportiert – eine logistische Meisterleistung, die indonesische Unternehmen dazu veranlasste, allein im ersten Halbjahr 2024 mindestens 200 neue Schlepper- und Lastkahnkombinationen zu bestellen. Ebenso wollen die Philippinen im Jahr 2024 über 35 Millionen Tonnen Nickelerz verschiffen; ein Handel, der fast ausschließlich mit Schlepper- und Lastkahnflotten abgewickelt wird.

Die Nachfrage im Markt für Schleppercharterdienste geht über den Bergbau hinaus. In Vietnam plant die Vissai Group, im Jahr 2024 mithilfe ihrer Flotte von über 100 Schleppern und Lastkähnen fünf Millionen Tonnen Zement und Klinker auf dem Wasserweg zu transportieren. Der Ausbau der Infrastruktur beflügelt dieses Segment zusätzlich. Für Bauprojekte sind im Jahr 2024 über 3.000 Sandtransporte per Lastkahn zwischen Indonesien und Singapur geplant. Gleichzeitig werden für den Bau eines einzigen großen Rechenzentrumscampus in Johor, Malaysia, bis 2025 schätzungsweise 1.500 Lastkahnfahrten für Material benötigt. Diese Nachfrage wird auch durch Infrastrukturverbesserungen gestützt, wie beispielsweise den Ausbau des Cikarang-Bekasi-Laut-Kanals, der bis 2025 Platz für größere 4.000-Tonnen-Lastkähne bieten wird, wodurch die anhaltende Relevanz dieses Marktsegments sichergestellt wird.

Die Erweiterung der Marineflotte führt zu einer stabilen Nachfrage nach spezialisierter Schlepperunterstützung

Eine bedeutende und stabile Nachfragequelle für den südostasiatischen Markt für Schleppercharterdienste ergibt sich aus der Modernisierung der regionalen Marineflotten und Sicherheitsoperationen. Regierungen investieren erheblich in maritime Kapazitäten, wodurch ein konstanter Bedarf an Schlepperunterstützung entsteht. Die philippinische Marine beispielsweise erwartet im Jahr 2025 die Auslieferung von zwei neuen Korvetten und vier neuen Schnellbooten. Parallel dazu soll die indonesische PT PAL-Werft im Jahr 2025 mit der Auslieferung von zwei neuen Fregatten vom Typ „Merah Putih“ an ihre Marine beginnen. Jedes dieser neuen, hochwertigen Marineschiffe benötigt während seiner gesamten Betriebsdauer professionelle Schlepperdienste für alle An- und Ablegemanöver sowie Hafenmanöver.

Diese Nachfrage wird durch häufige internationale Zusammenarbeit und die strategische Nutzung von Häfen gestärkt. Der Marinestützpunkt Changi in Singapur ist ein wichtiger Knotenpunkt; im Jahr 2024 liefen hier über 80 ausländische Marineschiffe ein. Große Militärübungen wie SEACAT 2024, an der Schiffe aus 24 Nationen teilnahmen, führen zu Phasen intensiver, konzentrierter Nachfrage bei den örtlichen Schlepperbetreibern. Allein die US-Marine hat für 2024 mindestens 12 Logistik- und Nachschuboperationen für ihre Littoral Combat Ship-Flotte in singapurischen Häfen geplant. Darüber hinaus hat die malaysische Marine im Jahr 2024 über 30 multilaterale Übungen durchgeführt. Sogar Marineoperationen am Ende ihrer Lebensdauer, wie die Versenkung von fünf außer Dienst gestellten Schiffen zur Schaffung künstlicher Riffe im Jahr 2025, erfordern spezielle Schleppercharter, die dem Markt eine stetige, nichtkommerzielle Einnahmequelle bieten.

 Segmentanalyse 

Terminalschlepper spielen eine wichtige Rolle in geschäftigen Regionalhäfen

Die ausgeprägte Dominanz von Terminalschleppern auf dem Markt für Schleppercharterdienste in Südostasien ist eine direkte Folge der wachsenden Hafenaktivität und des Infrastrukturwachstums in der Region. Im Jahr 2024 erreichte der Hafen von Singapur mit 3,11 Milliarden Bruttoregistertonnen einen Rekordwert und fertigte beispiellose 41,12 Millionen TEU ab, was die enorme Menge an Schiffen unterstreicht, die Hilfe benötigen. Dieser intensive Verkehr wird von einer wachsenden Flotte von Terminalschleppern bewältigt, die für das präzise Manövrieren ausgelegt sind, das für das An- und Ablegen der größten Schiffe der Welt unerlässlich ist. Der Anstieg der durchschnittlichen Schiffsanlaufgröße um 16 % seit 2019 unterstreicht den Bedarf an diesen Spezialgeräten weiter. Die Gesundheit des Marktes spiegelt sich in der hohen Leistung seiner Knotenpunkte wider: 13 der 20 effizientesten Häfen der Welt befinden sich im weiteren asiatischen Raum.

Terminalschlepper sind unverzichtbar für den reibungslosen Betrieb der wichtigsten Umschlagplätze der Welt. Ihre Bedeutung wird durch die Tatsache verstärkt, dass der gesamte Frachtumschlag allein in Singapur im Jahr 2024 auf 622,67 Millionen Tonnen gestiegen ist. Kontinuierliche Investitionen in den Hafenausbau, beispielsweise im malaysischen Hafen Klang, der im Jahr 2024 14,64 Millionen TEU umgeschlagen hat, sorgen dafür, dass die Nachfrage nach diesen Arbeitspferden weiterhin robust bleibt. Das gesamte Ökosystem des südostasiatischen Schlepperchartermarktes ist auf die Effizienz des Terminalbetriebs angewiesen, um Staus zu vermeiden und den globalen Handelsfluss aufrechtzuerhalten.

• In den ersten vier Monaten des Jahres 2024 erreichten die monatlichen durchschnittlichen Containerschiffankünfte in Singapur 72,4 Millionen Bruttotonnagen.
• Der führende Betreiber PSA hat im Jahr 2024 in seinem globalen Netzwerk einen Meilenstein von 100,2 Millionen TEU abgefertigt.
• Für den Global Port Performance Report 2023 wurden über 182.000 einzelne Schiffsanläufe analysiert, was das Ausmaß des Terminalbetriebs verdeutlicht.

Hochleistungsschlepper treiben Tiefsee- und Offshore-Ambitionen voran

Die steigende Nachfrage nach Schleppern im Leistungsbereich von 5000 bis 8000 PS ist eng mit zwei starken Trends verbunden, die den südostasiatischen Markt für Schleppercharterdienste prägen: dem Wachstum ultragroßer Schiffe und der intensiven Expansion in Tiefseeenergieprojekte. Die Handhabung moderner Großschiffe erfordert enorme Kraft und Präzision, die diese Schlepperklasse bietet. Gleichzeitig erschließt die Region enorme Offshore-Ressourcen: Bis 2028 werden Investitionen in die Offshore-Gasförderung in Höhe von 100 Milliarden US-Dollar erwartet. Dieser Explorations- und Produktionsboom schafft einen erheblichen Bedarf an PS-starken Schleppern für die Ankerhandhabung, die Positionierung von Bohrinseln und das Schleppen kritischer Infrastruktur über lange Strecken.

Das Ausmaß dieser neuen Energieprojekte ist atemberaubend. Jüngste Entdeckungen wie die Gasfelder Layaran-1 (6 TCF) und Geng-North 1 (5 TCF) in Indonesien sowie die Erschließung des 18 TCF großen Abadi-Feldes erfordern eine leistungsstarke Unterstützungsflotte. Angesichts von über 50 geplanten FPSO-Projekten weltweit bis 2029 und eines einzigen Vertrags über 11 Milliarden Singapur-Dollar für zwei solcher Schiffe in Singapur ist der Bedarf an robusten Schleppern klar. Der aufstrebende Offshore-Windsektor mit einer erwarteten Kapazität von 122 GW in der Asien-Pazifik-Region bis 2030 sorgt für zusätzliche Nachfrage und sichert leistungsstarken Schleppern eine dominierende Rolle auf dem sich entwickelnden Markt für Schleppercharterdienste in Südostasien.

• Die Kapitalzusagen für neue Offshore-Projekte in Südostasien belaufen sich für den Zeitraum 2024–2025 auf rund 30 Milliarden US-Dollar.
• Jede der beiden neuen FPSOs, die in Singapur gebaut werden, wird eine Produktionskapazität von 225.000 Barrel Öl pro Tag haben.
• Vietnam und Singapur arbeiten bei einem bedeutenden Offshore-Windparkprojekt zusammen, dessen Start für 2030 geplant ist.

Hafen- und Tiefseeanwendungen generieren unübertroffene Marktumsätze

Das Segment Hafen- und Hochseeanwendungen hat aufgrund einer starken Kombination aus umfangreichen Hafenaktivitäten und hochwertigen Offshore-Projekten den größten Umsatzanteil im südostasiatischen Markt für Schleppercharterdienste. Hafendienste, angetrieben durch den konstanten Schiffsverkehr, sorgen für einen stetigen und vorhersehbaren Einnahmestrom. In Singapur führt ein einzelner Betreiber wie PSA Marine jährlich über 100.000 Schlepperbewegungen durch, während der Gesamtabsatz von 54,92 Millionen Tonnen Bunker im Jahr 2024 eine enorme Anzahl von Hafenanläufen bedeutet, die Schlepperunterstützung erfordern. Der Status der Region als maritimer Knotenpunkt der Welt, an dem ein erheblicher Teil der 937 Millionen TEUs abgewickelt wurde, die im Jahr 2024 weltweit bewegt wurden, sorgt für eine ungebrochene Nachfrage nach Schleppdiensten innerhalb der Häfen.

Diese grundlegenden Einnahmen aus dem Hafenschleppdienst werden durch lukrative Hochseecharter stark ergänzt. Diese Projekte, die die Öl-, Gas- und erneuerbaren Energien-Sektoren unterstützen, beinhalten langfristige Verträge zu Premiumpreisen. Die geplante Stilllegung von 60 Offshore-Plattformen in Brunei und die 19 neuen Explorationsfunde in Malaysia im Jahr 2023 unterstreichen die Langfristigkeit dieser Nachfrage. Mit der Verlagerung des Marktes für Schleppercharterdienste in Richtung Offshore steigen Komplexität und Wert dieser Dienstleistungen, was die Dominanz dieses Anwendungssegments festigt. Die prognostizierte Nachfrage von über 600 Schiffsjahren für OSVs in Asien bis 2026 bestätigt die robuste Zukunft des Sektors.

• Die Gesamttonnage der unter der Flagge Singapurs fahrenden Schiffe überstieg im Jahr 2024 erstmals 100 Millionen BRZ.
• Die Effizienz der globalen Häfen im Jahr 2023 wurde anhand von 238,2 Millionen einzelnen Containerbewegungen bewertet.
• Bis 2030 wird die Offshore-Windindustrie im asiatisch-pazifischen Raum schätzungsweise 35 bis 40 spezialisierte Servicebetriebsschiffe benötigen.

Drittanbieter erweisen sich als unangefochtene Marktführer

Spezialisierte Drittunternehmen haben ihre Position als dominierende Kraft auf dem südostasiatischen Markt für Schleppercharterdienste gefestigt, angetrieben von branchenweiten Trends zum Outsourcing und zur Flottenmodernisierung. Hafenbehörden und globale Reedereien konzentrieren sich zunehmend auf ihr Kerngeschäft und vertrauen Schleppvorgänge unabhängigen Unternehmen an, die mehr Effizienz, Flexibilität und Kosteneinsparungen bieten. Diese Betreiber erneuern ihre Flotten konsequent, wie die Auslieferung von fast 150 neuen Schleppern aus regionalen Werften im Jahr 2024 und ein weltweiter Auftragsbestand für 392 neue Schlepper belegen. Diese kontinuierlichen Investitionen stellen sicher, dass sie über die modernen, leistungsstarken und vielseitigen Schiffe verfügen, die für jede Aufgabe erforderlich sind.

Die Expansion dieser unabhängigen Akteure schreitet rasant voran. Bis 2024 werden über 30 Schifffahrtsunternehmen ihre Niederlassungen in Singapur eröffnen oder ausbauen. Der operative Umfang ist beachtlich; PSA beispielsweise schlug 2024 an seinen Terminals außerhalb seines Hauptsitzes in Singapur 59,2 Millionen TEU um. Fördernde Vorschriften in Schlüsselmärkten, wie beispielsweise die indonesischen Kabotagegesetze, die inländische Betreiber begünstigen, schaffen zudem einen fruchtbaren Boden für das Gedeihen dieser Drittunternehmen. Ihre Spezialisierung und ihre Fähigkeit, Skaleneffekte zu erzielen, machen sie zu unangefochtenen Marktführern und prägen die Wettbewerbslandschaft des südostasiatischen Marktes für Schleppercharterdienste.

• Im letzten Quartal 2024 bauten vietnamesische Werften 17 % aller weltweit ausgelieferten Schlepper.
• Auch die malaysischen Werften leisteten einen bedeutenden Beitrag und produzierten im vierten Quartal 2024 8 % der weltweiten Schlepperlieferungen.
• Das indonesische Gesetz Nr. 17 aus dem Jahr 2008 schreibt die Nutzung von Schiffen unter inländischer Flagge für Binnenschifffahrtsrouten vor.

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Länderanalyse 

Singapurs Führungsrolle wird durch fortschrittliche Fähigkeiten und intensive maritime Aktivitäten gestärkt

Singapurs beherrschende Stellung mit einem Marktanteil von über 34 % im südostasiatischen Markt für Schleppercharterdienste basiert auf unübertroffener Betriebsintensität und strategischen Investitionen. Der maritime Puls des Landes ist unerbittlich: Allein im ersten Quartal 2024 erreichte die ankommende Schiffstonnage unglaubliche 807 Millionen Bruttoregistertonnen. Im selben Zeitraum erreichte der Containerumschlag 9,9 Millionen TEU, was eine konstante Nachfrage nach Hafenschleppdiensten antreibt. Die Rolle des Hafens als globaler Bunkerknotenpunkt ist ein bedeutender Faktor: Das Bunkerverkaufsvolumen erreichte im ersten Quartal 2024 13,8 Millionen Tonnen, eine Aktivität, die umfangreiche Unterstützung durch Binnenschiffe und Schlepper erfordert. Diese Kernaktivität wird durch einen florierenden Schiffsreparatursektor ergänzt; die Großwerft Seatrium sicherte sich 2024 zwei neue FPSO-Integrationsverträge, was zahlreiche komplexe Schlepperbewegungen erforderlich macht.

Der Fokus des Landes erstreckt sich auf spezialisierte und zukunftsorientierte Segmente. Das SLNG-Terminal führte Mitte 2024 seinen 100. LNG-Umladevorgang im kleinen Maßstab durch und verdeutlichte damit seine wachsende Nischenbedeutung im Markt für Schleppercharterdienste. Der Hafen von Jurong strebt im Jahr 2024 den Umschlag von über 15 Millionen Tonnen Massengut an. Um den wachsenden Binnenschiffsverkehr zu unterstützen, wurde 2024 das neue Tuas Lighter Terminal mit 17 Leichterliegeplätzen in Betrieb genommen. Für die Zukunft bestellt Singapur moderne Anlagen. PSA Marine erwartet im Jahr 2025 die Lieferung von zwei neuen Elektroschleppern, einer davon mit einem 70-Tonnen-Pollerzug. Für das Pilotprojekt zur Ammoniakbunkerung im Jahr 2025 werden außerdem mindestens zwei spezielle Hilfsschlepper benötigt, was Singapurs Rolle als Vorreiter bei maritimen Innovationen festigt.

Malaysias Aufstieg wird durch den Energiesektor und das strategische Hafenwachstum vorangetrieben

Malaysias starke Marktposition im Schlepperchartermarkt wird durch einen robusten Energiesektor und ehrgeizige Hafenerweiterungspläne vorangetrieben. Allein das LNG-Terminal im Hafen von Bintulu soll im Jahr 2024 über 700 Schiffsanläufe abwickeln. Offshore erfordert die endgültige Inbetriebnahme des Kasawari-Gasprojekts von Petronas im Jahr 2024 mindestens vier spezielle Versorgungsschiffe. Diese Aktivität hat zu wichtigen Auftragsabschlüssen geführt: ICON Offshore sicherte sich 2024 Charterverträge für fünf AHTS-Schiffe in malaysischen Gewässern. Auch die Fertigungswerften boomen: Malaysia Marine and Heavy Engineering sicherte sich 2024 einen Großauftrag für ein Offshore-Umspannwerk, der drei große Seetransporte umfasst, für die leistungsstarke Schlepper erforderlich sind.

Umfangreiche Infrastrukturinvestitionen werden die Nachfrage nach Schleppern auf dem Markt für Schleppercharterdienste künftig drastisch erhöhen. Der Hafen von Tanjung Pelepas investiert 3 Milliarden RM, um bis 2025 drei neue Liegeplätze hinzuzufügen. Dies ergänzt das Ziel der Hafenbehörde von Klang, im Jahr 2024 220 Millionen Tonnen Frachtgewicht abzufertigen. Weiter nördlich soll der Containerhafen in der Sapangar-Bucht bis 2025 auf eine Kapazität von 1,2 Millionen TEU erweitert werden. Auch die Modernisierung der Marine trägt dazu bei: Die malaysische Seeaufsichtsbehörde erhält im Jahr 2025 zwei neue Offshore-Patrouillenschiffe. Das Land plant zudem, im Jahr 2025 mindestens drei Offshore-Plattformen außer Dienst zu stellen, wofür mehrere Hochpollerschlepper erforderlich sind.

Strategische Investitionen und Konsolidierung signalisieren eine neue Ära der Marktdominanz im südostasiatischen Markt für Schleppercharterdienste

• Bumi Armada sichert sich umfangreiche FPSO-Finanzierung : Das malaysische Unternehmen Bumi Armada gab im Februar 2024 bekannt, dass es sich eine syndizierte, an Nachhaltigkeit gekoppelte Finanzierungsfazilität in Höhe von 384 Millionen US-Dollar gesichert hat. Diese Finanzierung dient der Finanzierung einer schwimmenden Produktions-, Lager- und Entladeeinheit (FPSO) und sichert ein großes Offshore-Projekt, das umfangreiche langfristige Schlepper- und Versorgungsschiffdienste erfordert.
• AG&P investiert 3,3 Milliarden US-Dollar in philippinisches Flüssigerdgas : Im Rahmen eines Joint Ventures kündigten die AG&P-Tochtergesellschaft Linseed Field und zwei weitere philippinische Energieunternehmen eine Investition von 3,3 Milliarden US-Dollar in eine große integrierte Flüssigerdgasanlage in Batangas an. Die Investition umfasst ein neues Kraftwerk und den Ausbau der Flüssigerdgas-Terminaldienste und treibt die Nachfrage nach spezialisierter Schlepperunterstützung direkt an.
• ICON Offshore sichert sich wichtige langfristige Verträge im Wert von 196,3 Mio. RM : Im Mai 2024 sicherte sich das malaysische Unternehmen ICON Offshore langfristige Charterverträge für fünf seiner Ankerziehschlepper (AHTS). Die Verträge im Wert von rund 41,6 Mio. USD (196,3 Mio. RM) zeigen erhebliche Investitionen der großen Ölkonzerne in die Sicherung langfristiger Schiffskapazitäten im Markt für Schleppercharterdienste.
• Perdana Petroleum sichert sich Aufträge im Wert von 65,5 Millionen RM : Der malaysische Offshore-Schiffsbetreiber Perdana Petroleum gab im August 2024 bekannt, dass er Aufträge im Wert von rund 13,9 Millionen US-Dollar (65,5 Millionen RM) für die Charter von drei Ankerziehschleppern und Versorgungsschiffen gewonnen hat. Die Aufträge spiegeln die anhaltend starken Investitionen in den malaysischen Offshore-Sektor wider.
• Marco Polo Marines strategische Investition in den taiwanesischen Windmarkt : Obwohl der Fokus auf Taiwan liegt, signalisiert die bedeutende Investition des singapurischen Unternehmens Marco Polo Marine in ein neues Commissioning Service Operation Vessel (CSOV), dessen Bau Anfang 2024 beginnt, eine breitere regionale Strategie. Die Investition positioniert das Unternehmen, um den aufstrebenden südostasiatischen Offshore-Windmarkt zu bedienen.
• Keppel übernimmt FPSO-Betreiber zur Steigerung der wiederkehrenden Einnahmen : Die Keppel Corporation aus Singapur hat die Übernahme des FPSO-Betreibers Aibel Anfang 2024 abgeschlossen. Diese strategische Investition zielt darauf ab, die wiederkehrenden Einnahmen aus der Energieinfrastruktur zu steigern und die langfristigen Offshore-Projekte zu unterstützen, die eine anhaltende Nachfrage nach maritimen Unterstützungsdiensten schaffen.
• Vard sichert sich Finanzierung für Großschiffbau: Vard, ein bedeutender Schiffsbauer mit einer bedeutenden Werft in Vung Tau, Vietnam, sicherte sich 2024 verschiedene Aufträge für moderne Offshore- und Spezialschiffe. Die Finanzierung dieser Bauprojekte, darunter auch CSOVs, führt direkt zu einer Erhöhung der zukünftigen Flottenkapazität für den Energiesektor der Region.
• EA Technique sichert sich Vertragsverlängerung im Wert von 41 Millionen RM : In einer bedeutenden Entwicklung für den malaysischen Markt für Schleppercharterdienste gab EA Technique im November 2024 eine zweijährige Vertragsverlängerung mit Petronas für Schlepperdienste im Wert von rund 9,16 Millionen US-Dollar (41 Millionen RM) bekannt, was die fortgesetzten Investitionen in etablierte lokale Betreiber widerspiegelt.
• Hafen Tanjung Pelepas investiert 3 Milliarden RM in Erweiterung : Der malaysische Hafen Tanjung Pelepas kündigte eine Großinvestition von 3 Milliarden RM (636 Millionen US-Dollar) für eine mehrjährige Erweiterung an. Die Investition umfasst den Bau von drei neuen Liegeplätzen, eine Kapitalinvestition, die nach Fertigstellung die Nachfrage nach einer größeren Anzahl von Hafenschleppern direkt ankurbeln wird.

Top-Unternehmen auf dem südostasiatischen Markt für Schleppercharterdienste

• MCL Logistics (M) Sdn Bhd
• Lunar Shipping Malaysia Sdn Bhd
• DSB Offshore
• KNK-Gruppe
• Seaspan ULC
• Swire Pacific Limited
• GAC
• Haivan-Schiff
• Thoresen-Vinama
• PT. Usaha Bersama Maritim
• PT Muara Laju Lancar
• Andere prominente Spieler

Übersicht über die Marktsegmentierung

Nach Schiffstyp

• Terminalschlepper
• Flussschlepper
• Seeschlepper (Küstenschlepper)
• Hochseeschlepper
• Notschleppschiffe (ETVs)
• Ankerziehschlepper (AHTs)
• Offshore-Versorgungsschiffe
• Marine-Versorgungsschiffe
• Frachtführer
• Lastkähne
• Shoalbusters

Durch Macht

• < 1000 PS
• 1000-2000 PS
• 2000-3000 PS
• 3000-5000 PS
• 5000-8000 PS
• 8000-12000 PS
• 12000 PS

Auf Antrag

• Hafen- und Hochseefrachter
  • Produktträger
  • Gastransporter
  • Rohölträger
  • Petrochemischer Träger
  • Andere
• Bergungsarbeiten
• Hochseeschleppen
• Offshore-Unterstützung
• Spezialoperationen
• Andere

Durch Eigentum

• Drittanbieter
• Interne Betreiber

Vom Endbenutzer

• Versand & Logistik
• Öl und Gas
• Verteidigung & Marine
• Energie
• Konstruktion und Infrastruktur

Nach Land

• Malaysia
• Indonesien
• Myanmar
• Philippinen
• Singapur
• Kambodscha
• Thailand
• Vietnam
• Rest Südostasiens