Gleichzeitig schafft das Wachstum softwaredefinierter Fahrzeuge immense Herausforderungen im nicht-physischen Testbereich. Ein Premiumfahrzeug im Jahr 2024 enthält über 100 Millionen Codezeilen, eine Zahl, die eine enorme Komplexität mit sich bringt. Die Entdeckung einer Rekordzahl von 530 Cybersicherheitsschwachstellen im Jahr 2024 unterstreicht die dringende Notwendigkeit robuster digitaler Validierungsdienste. Im Bereich der autonomen Fahrzeuge spiegeln die 9,06 Millionen autonom gefahrenen Meilen in Kalifornien und die 28.800 Fahrerabschaltungen im Jahr 2024 das Ausmaß und die Genauigkeit der aktuellen Testprotokolle wider. Virtuelle Tests sind unverzichtbar geworden: Die Flotte von Waymo fährt täglich 20 Millionen simulierte Meilen, und die Simulatoren von AVL verarbeiten 10.000 ADAS-Szenarien pro Stunde.

Der regulatorische Druck ist ein grundlegender Treiber für den Markt für Automobilprüfdienstleistungen und erfordert eine kontinuierliche und sich weiterentwickelnde Validierung. Die kommende Euro-7-Norm, die Partikelemissionen bis zu 10 Nanometern misst, und der neue Bremsstaubgrenzwert von 3 mg/km für Elektrofahrzeuge schaffen völlig neue Testanforderungen. Auch die Sicherheitsprotokolle werden strenger: Die Seitenaufprallgeschwindigkeit von ANCAP wird ab 2025 auf 60 km/h erhöht. Darüber hinaus führt das Aufkommen alternativer Kraftstoffe, wie der Wasserstoffmotor von AVL mit 150 kW pro Liter zeigt, eine weitere spezialisierte Testbranche ein. Sogar die Umweltbeständigkeitsprüfung schreitet voran, wie die „Sun Bench“ von UTAC zeigt, die mit 700 Infrarotlampen extreme Sonnenbedingungen simuliert. 

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 Drei Veränderungen im Markt für Automobilprüfdienste

1. Generative KI und digitale Zwillinge schaffen hyperrealistische virtuelle Testgelände

Die Zukunft des Testens ist zunehmend virtuell. Unternehmen nutzen generative KI, um synthetische Sensordaten – von Kameras bis hin zu LiDAR – zu erzeugen und autonome Systeme in Millionen simulierter Szenarien zu testen, die zu gefährlich oder zu selten sind, um sie physisch nachzubilden. Dieser Trend beschleunigt die Entwicklung: Einige Hersteller berichten von einer Verkürzung der gesamten Testzykluszeiten um 43 % und einer Beschleunigung der Testfallgenerierung um 60 %. Bis 2025 werden digitale Zwillinge, präzise virtuelle Nachbildungen physischer Fahrzeuge, eine kontinuierliche Überwachung und Analyse in Echtzeit ermöglichen und so die Abhängigkeit von kostspieligen physischen Prototypen drastisch reduzieren.

1. Das Wärmemanagement von Elektrofahrzeugen wird zu einer kritischen und komplexen Testdisziplin

Da Elektrofahrzeuge die Grenzen der Batteriekapazität und Ladegeschwindigkeit immer weiter verschieben, ist das Wärmemanagement zu einem vorrangigen Sicherheits- und Leistungsaspekt im Markt für Automobilprüfdienste geworden. Die Tests gehen über die einfache Temperaturüberwachung hinaus und umfassen die Validierung komplexer Flüssigkeitskühlkreisläufe, integrierter Wärmepumpensysteme und der Leistungsfähigkeit fortschrittlicher Materialien wie silbergesinterter Chip-Attachments für Leistungselektronik. Da die Verbindungstemperaturen in Elektrofahrzeugen voraussichtlich 175 °C übersteigen werden, ist die Sicherstellung der Zuverlässigkeit aller Komponenten unter extremer thermischer Belastung ein wichtiges Wachstumsfeld für spezialisierte Prüfdienste .

1. Datenlokalisierung und länderspezifische Testvorschriften verändern globale Strategien

In aufstrebenden Automobilmärkten werden zunehmend Vorschriften eingeführt, die Fahrzeugtests innerhalb der eigenen Grenzen vorschreiben. Die Länder legen eigene NCAP-Standards (New Car Assessment Program) fest und schreiben eine lokale Validierung von Emissions- und Sicherheitssystemen vor. Japan beispielsweise wird ab Oktober 2025 On-Board-Diagnosetests (OBD) für neu importierte Fahrzeuge vollständig einführen und dafür spezifische Konformitätsvorschriften im Land einhalten. Dieser Trend zwingt globale OEMs und Testanbieter dazu, in lokale Einrichtungen und Know-how zu investieren, wodurch sich der Markt von zentralisierten Testzentren abwendet.

Fortschrittliche Materialien ermöglichen ein neues Paradigma bei physikalischen Haltbarkeitstests

Ein starker Nachfragetreiber für den Markt für Automobilprüfdienstleistungen ist die intensive Nutzung moderner Materialien in der Branche. Der Übergang zu Elektrofahrzeugen und strenge Effizienzauflagen haben eine Revolution in der Materialwissenschaft ausgelöst und eine vollständige Überarbeitung der Protokolle für physikalische Tests und Haltbarkeitsprüfungen erforderlich gemacht. Leichtbau ist kein Luxus mehr, sondern eine Notwendigkeit. Dies führt zur Integration komplexer Verbundwerkstoffe, Legierungen und Polymere, die einer speziellen Validierung bedürfen. Das durchschnittliche Luxus-Elektrofahrzeug des Jahres 2024 enthält nun über 150 Kilogramm moderner Verbundwerkstoffe, um das Batteriegewicht auszugleichen. In kritischen Sicherheitsanwendungen werden 2025 neue Sorten moderner hochfester Stähle getestet, um Zugfestigkeiten von über 1.500 Megapascal standzuhalten. Die Methoden zum Verbinden dieser unterschiedlichen Materialien werden ebenfalls eingehend geprüft. Neue Strukturklebstoffe müssen nun beweisen, dass sie Scherkräften von 25 Megapascal standhalten, um die Karosseriesteifigkeit zu gewährleisten.

Darüber hinaus erfordern speziell für Elektrofahrzeuge entwickelte Komponenten eine extreme Leistungsvalidierung. Batteriegehäuse, die häufig aus Multimaterialverbundwerkstoffen bestehen, müssen heute Tests bestehen, in denen ein thermisches Durchgehen mit Temperaturen von bis zu 800 Grad Celsius für mindestens 5 Minuten simuliert wird. Die in Karosserieteilen verwendeten Thermoplaste werden über 2.000 Stunden beschleunigten Bewitterungstests unterzogen, um ihre Farb- und Glanzstabilität zu validieren. Auch kleinere Komponenten werden strengen Tests unterzogen: Neue kohlenstofffaserverstärkte Kunststoffkomponenten müssen bei Crashtests mit niedriger Geschwindigkeit 50 Kilojoule Aufprallenergie absorbieren. Die in Aufhängungssystemen verwendeten Glasfaserverbundwerkstoffe werden einer Ermüdungsprüfung von 1 Million Zyklen unterzogen. Um eine lange Lebensdauer zu gewährleisten, werden Polymerkomponenten auf ihre Flüssigkeitsbeständigkeit gegenüber mindestens 15 verschiedenen Automobilchemikalien getestet. Und schließlich müssen moderne Beschichtungen von Leichtmetalllegierungen 1.000 Stunden kontinuierlichen Salzsprühtests ohne Korrosion überstehen.

Hochspannungsarchitekturen für Elektrofahrzeuge erfordern radikal neue Testprotokolle auf Komponentenebene

Der schnelle Übergang zu Hochspannungsarchitekturen für Elektrofahrzeuge führt auf dem globalen Markt für Automobilprüfdienste zu einem Anstieg der Nachfrage nach hochspezialisierten Prüfdienstleistungen auf Komponentenebene. Der Wechsel von veralteten 400-Volt-Systemen zu neuen 800-Volt-Plattformen hat die elektrische Belastung aller Teile des Antriebsstrangs grundlegend verändert und erfordert eine neue Generation von Validierungsgeräten und -verfahren. Diese Plattformen erfordern Isolationstests, die bis zu 4.000 Volt Gleichstrom standhalten, um katastrophale Ausfälle zu verhindern. Das Herzstück dieser Systeme, die Siliziumkarbid-Wechselrichter (SiC), sind nun für den Betrieb bei dauerhaften Schaltfrequenzen von 20 Kilohertz validiert, was einzigartige Herausforderungen für die Prüfung der elektromagnetischen Verträglichkeit mit sich bringt. Die E-Motoren selbst drehen sich schneller als je zuvor und neue Leistungsmodelle müssen für einen Dauerbetrieb bei 22.000 Umdrehungen pro Minute validiert werden.

Auch das Ökosystem der unterstützenden Komponenten muss strengeren Tests unterzogen werden. Hochleistungs-AC-Bordladegeräte mit 22 Kilowatt müssen heute über 1.000 Stunden Dauertests bei voller thermischer und elektrischer Belastung überstehen. Batteriemanagementsysteme (BMS) werden auf dem Markt für Automobiltestdienstleistungen immer ausgefeilter. Die Anforderungen für 2025 verlangen eine Reaktionszeit von unter 250 Mikrosekunden, um einen Fehlerzustand zu isolieren. Die DC/DC-Wandler, die die Niederspannungssysteme des Fahrzeugs mit Strom versorgen, werden auf einen Wirkungsgrad der Stromumwandlung von 97 Prozent getestet, um Energieverluste zu minimieren. Um die Sicherheit vor Stromausfällen zu gewährleisten, werden kritische Sammelschienen und Steckverbinder Teilentladungstests bei Spannungen über 1.500 Volt unterzogen. Leistungsmodule mit IGBTs werden 100.000 thermischen Zyklen ausgesetzt. Sogar die Ladeeingänge werden auf 10.000 Steckzyklen bei maximalem Nennstrom getestet, um dem Endnutzer langfristige Zuverlässigkeit zu gewährleisten.

 Segmentanalyse 

Pkw-Tests gewährleisten Sicherheit inmitten rasanter Innovationen

Der beherrschende Anteil des Pkw-Segments von 63,82 % am Markt für Automobilprüfdienstleistungen ist eine direkte Folge seines schieren Volumens und des unaufhaltsamen Innovationstempos. Bei weltweiten Verkaufszahlen von 74,6 Millionen Einheiten im Jahr 2024 ist das Ausmaß enorm. Jedes Fahrzeug unterliegt strengen Sicherheits- und Leistungsstandards, die sich ständig weiterentwickeln. Die Komplexität wird durch die Einführung Hunderter neuer Modelle noch weiter verschärft, wie beispielsweise die 330, die chinesische Autohersteller zwischen 2024 und 2026 planen, und die 24 neuen Elektroautomodelle, die allein im Jahr 2024 in den USA eingeführt werden. Dieser kontinuierliche Zyklus aus Entwicklung und Markteinführung macht eine umfassende Bewertung unabdingbar. Darüber hinaus unterstreichen Probleme nach der Markteinführung die entscheidende Rolle des Marktes für Automobilprüfdienstleistungen: Im Jahr 2024 wurden in den USA über 28 Millionen Fahrzeuge zurückgerufen, 13,8 Millionen davon aufgrund komplexer Software- und Elektronikprobleme.

Investitionen in die Testinfrastruktur, wie das 22,8 Millionen Dollar teure Testzentrum von DEKRA und die 50 Millionen Dollar teure Erweiterung des Testgeländes von Toyota, unterstreichen die Bedeutung dieses Segments. Diese Einrichtungen sind für die Validierung der nächsten Generation von Automobiltechnologie unerlässlich. Der Drang nach sichereren Fahrzeugen ist nicht nur marktgetrieben, sondern auch regulatorisch bedingt. Die bevorstehende Einführung von Funktionen wie dem automatischen Notbremssystem (AEB) bis 2029 zwingt OEMs zu umfangreichen Vorab-Konformitätstests. Die Tatsache, dass 72,7 Millionen Fahrzeuge mit offenen Rückrufaktionen auf US-Straßen unterwegs sind, stellt einen bedeutenden Bereich anhaltender Aktivität für den Markt für Automobiltestdienstleistungen dar.

• Die Softwarevalidierung ist von größter Bedeutung, wie 174 Rückrufaktionen im Jahr 2024 aufgrund von Fehlern elektronischer Systeme belegen.
• Die Einführung von 24 neuen Elektroautomodellen in den USA im Jahr 2024 führte zu einer neuen Nachfrage nach speziellen Tests von Batterien und Ladesystemen.
• Regierungsauflagen wie die bevorstehende AEB-Anforderung schaffen eine nicht verhandelbare Nachfrage nach spezifischen Validierungsdiensten für alle neuen Modelle.

Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor und Hybridantrieb weisen weiterhin eine starke Testnachfrage auf

Trotz der weltweiten Elektrifizierung ist das Segment der Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE) mit einem Anteil von 62,22 % weiterhin der wichtigste Markt für Automobilprüfdienstleistungen. Diese Dominanz beruht auf der riesigen weltweiten Flotte bestehender Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, die mehrere Hundert Millionen Fahrzeuge umfasst und kontinuierlichen Sicherheits- und Emissionsprüfungen unterzogen werden muss. Im Jahr 2025 wird die Mehrheit der fast 290 Millionen Fahrzeuge auf US-Straßen noch immer auf Verbrennungsmotoren basieren. Die kontinuierliche Produktion neuer Modelle mit Verbrennungsmotor und Hybridantrieb, insbesondere in Schwellenländern, treibt diese Nachfrage weiter an. So wurden beispielsweise allein in Österreich im Jahr 2024 über 84.000 neue Benzinautos und fast 67.000 Benzin-Hybride zugelassen, die alle nach modernen Standards validiert werden müssen.

Strenge Umweltvorschriften bleiben ein Haupttreiber und schreiben komplexe und präzise Emissionstests für alle neuen und bestehenden Modelle vor. Darüber hinaus verursachen Sicherheitsrückrufe speziell für Verbrennungsmotoren und Hybridantriebe weiterhin erheblichen Testaufwand. Im Jahr 2024 rief Volkswagen über 260.000 Fahrzeuge wegen eines Defekts an der Kraftstoffpumpe zurück, während Toyota über 280.000 Tundras und Sequoias wegen eines Problems mit der Getriebesteuerung zurückrief. Diese groß angelegten Aktionen erfordern umfangreiche Diagnose- und Validierungsdienste. Auch wenn sich der Markt weiterentwickelt, sorgen der schiere Umfang und die mechanische Komplexität der Verbrennungsmotorentechnologie für einen anhaltenden und erheblichen Bedarf an Automobil-Testdienstleistungen.

• Die 22 Millionen Fahrzeuge in Texas, die meisten davon mit Verbrennungsmotor, unterliegen lokalen Abgastests, was zu einer stetigen regionalen Nachfrage führt.
• Bei groß angelegten Rückrufaktionen, wie etwa bei der von GM für 820.000 Lastwagen, geht es oft um Komponenten, die nur für Verbrennungsmotoren geeignet sind und spezielle Testkenntnisse erfordern.
• Neue Modelle chinesischer Marken für den Exportmarkt werden viele Verbrennungsmotor-Varianten enthalten, die jeweils im Zielland auf Konformität geprüft werden müssen.

OEMs bleiben die Haupttreiber der Testnachfrage

Fahrzeughersteller (OEMs) sind mit einem Marktanteil von 40,38 % die maßgeblichen Endverbraucher im Markt für Automobilprüfdienstleistungen, da sie die letztendliche Verantwortung für die Sicherheit und Konformität eines Fahrzeugs tragen. Jede Phase des Fahrzeuglebens, vom ersten Konzept bis zur Außerbetriebnahme, unterliegt einem vom OEM erstellten, finanzierten und verwalteten Prüfprotokoll. Dies zeigt sich in den massiven Investitionen der Hersteller in ihre eigenen Anlagen, wie beispielsweise in den über 50 Millionen Dollar teuren Ausbau des Testgeländes von Toyota oder das neue Elektrofahrzeugzentrum von GM in Milford. Diese Standorte sind das Herzstück der Forschung und Entwicklung, wo neue Technologien und komplette Fahrzeugplattformen rigoros validiert werden, bevor sie der Öffentlichkeit präsentiert werden.

OEMs sind auch die Quelle aller Testaktivitäten im Zusammenhang mit Rückrufen und Produktaktualisierungen. Im ersten Halbjahr 2024 riefen Hersteller wie Ford und Chrysler Millionen von Fahrzeugen zurück und lösten damit umfangreiche interne und externe Testkampagnen aus, die sie überwachen müssen. Der Wettbewerb um Auszeichnungen wie den IIHS TOP SAFETY PICK Award treibt OEMs zudem zu unermüdlichen Tests an, um immer höhere Sicherheitsstandards zu erfüllen. Ob intern durchgeführt oder ausgelagert, jeder Test dient letztlich der Erreichung der Ziele eines OEMs und festigt so seine zentrale Rolle im Markt für Automobiltestdienstleistungen.

• Mit der Einführung von 330 neuen Automodellen durch chinesische OEMs wird die enorme Last der Vorserientests direkt auf die Hersteller abgewälzt.
• Im zweiten Quartal 2024 führten Chrysler und Ford Rückrufaktionen an und leiteten 14 bzw. 12 ein, die jeweils eine Kaskade von Validierungstests erforderten.
• Zwanzig große Automobilhersteller haben sich freiwillig zur Implementierung von AEB verpflichtet, eine Leistung, die jahrelange, engagierte und von OEMs geleitete Tests und Entwicklungen erforderte.

Das Gebührenmodell liefert wichtige unabhängige Expertise

Das Fee-for-Service-Geschäftsmodell ist mit einem Marktanteil von 40,54 % führend auf dem Markt für Automobilprüfdienstleistungen und bietet spezialisierte, unparteiische und kostengünstige Lösungen, die für die Branche unverzichtbar sind. Die zunehmende Komplexität von Fahrzeugen, insbesondere in Bereichen wie Software, Cybersicherheit und V2X-Kommunikation, erfordert Fachwissen und Ausrüstung, die viele OEMs nicht intern entwickeln können. Dies zeigt sich an der starken Nutzung von Einrichtungen Dritter, wie beispielsweise Toyotas Arizona Proving Grounds, wo bereits 37 verschiedene Organisationen vertreten waren. Diese unabhängigen Anbieter bieten einen wichtigen Service für die Validierung, die Durchführung von Overflow-Tests und die Zertifizierung der Konformität mit neuen und komplexen Vorschriften, wie beispielsweise dem kommenden verbindlichen OTA-Standard in China.

Hohe Investitionen unabhängiger Prüfunternehmen, darunter die neue 22,8 Millionen Dollar teure DEKRA-Anlage in Michigan, unterstreichen das Wachstum und die Dynamik dieses Segments. Diese Zentren sind für das gesamte Ökosystem von entscheidender Bedeutung, von Start-ups bis hin zu etablierten Großkonzernen. Wenn Millionen von Fahrzeugen aufgrund von Softwareproblemen zurückgerufen werden, wie die 5,1 Millionen betroffenen Fahrzeuge von Tesla im Jahr 2024, ist die Softwarevalidierung durch Dritte unerlässlich, um die Robustheit und Sicherheit der Lösungen zu gewährleisten. Der Markt für Automobilprüfdienstleistungen ist auf diese externen Partner angewiesen, um die Integrität zu wahren und das enorme Testvolumen der modernen Automobillandschaft zu bewältigen.

• Die 203.400 Teststunden, die für externe Kunden in nur einer Einrichtung durchgeführt wurden, verdeutlichen das immense Ausmaß der Nachfrage nach ausgelagerten Tests.
• Unternehmen wie Applus konzentrieren sich auf die technologische Entwicklung, um gezielt dem wachsenden Bedarf an fortschrittlicher, unabhängiger Validierung gerecht zu werden.
• Der Anstieg der OTA-Updates, die im Jahr 2024 über 11 Millionen Autos in China betreffen werden, schafft eine neue Grenze für spezialisierte, kostenpflichtige Softwaretestdienste.

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Regionale Analyse

Europa gibt durch regulatorische und technologische Strenge weltweit das Tempo vor

Europas Dominanz mit einem Marktanteil von über 40 % im Markt für Automobilprüfdienstleistungen wird durch proaktive Regulierungsrahmen und erhebliche Infrastrukturinvestitionen gestärkt. Die Einführung von Euro 7 im Jahr 2025 schreibt beispielsweise eine Onboard-Emissionsüberwachung über umfassende 160.000 Kilometer vor, was einen langfristigen Bedarf an Konformitätsprüfungen schafft. Auch die Sicherheitsstandards entwickeln sich weiter: Die Euro NCAP-Protokolle 2025 führen vier neue Szenarien zur Kindererkennung und neue Tests für AEB-Reaktionen bei Motorrädern ein. Diese regulatorische Tiefe erfordert kontinuierliche und anspruchsvolle Validierungsdienste auf dem gesamten Kontinent.

Um diesen Anforderungen gerecht zu werden, fließt Kapital in spezialisierte Einrichtungen. Deutschlands Führungsrolle zeigt sich beispielsweise im neuen 3.000 Quadratmeter großen Batterielabor von TÜV SÜD und dem 30 Millionen Euro teuren Testfeld für automatisiertes Fahren von DEKRA, die beide 2024 eröffnet werden. Das spanische Unternehmen Applus+ IDIADA investiert 50 Millionen Euro in neue AV-Strecken, während die britische UTAC-Einrichtung neue Batterievibrationsprüfstände mit einer Nutzlast von 1.000 kg installiert hat. Diese strategischen Investitionen stellen sicher, dass europäische Testanbieter über die erforderlichen fortschrittlichen Kapazitäten verfügen, um die nächste Fahrzeuggeneration zu validieren.

Der asiatisch-pazifische Raum baut ein eigenständiges und dominantes Ökosystem für Elektrofahrzeugtests auf

Der Markt für Automobiltestdienstleistungen im asiatisch-pazifischen Raum baut seine Testinfrastruktur rasant aus, angetrieben von Chinas aggressiver Expansion in den Bereich der Elektro- und intelligenten Fahrzeuge. Chinas neuer Cybersicherheitsstandard GB 44495-2024 schafft einen unmittelbaren Bedarf an spezialisierter Validierung anhand von über 60 technischen Anforderungen. Die Unterstützung der Regierung ist deutlich: 17 landesweite AV-Testzonen sind bereits in Betrieb, und CATARC baut ein neues EV-Sicherheitszentrum im Wert von 2 Milliarden RMB. Auch das südkoreanische Unternehmen KATECH hat seine Kapazitäten durch die Eröffnung eines neuen 10.000 Quadratmeter großen Batteriesicherheitstestzentrums im Jahr 2024 erweitert und positioniert die Region damit als führend in der Batterievalidierung.

Nordamerika konzentriert sich auf die Validierung groß angelegter AV- und EV-Batterien

Die nordamerikanische Strategie zeichnet sich durch massive Investitionen in die Validierung autonomer Fahrzeuge und die nationale Lieferkette für Elektrofahrzeuge aus. Die US-Regierung ist ein wichtiger Treiber des Wachstums des Marktes für Automobiltestdienstleistungen und stellt im Jahr 2024 71 Millionen US-Dollar für Fahrzeugtechnologieprojekte bereit. Diese öffentliche Unterstützung wird durch große private Investitionen ergänzt, darunter Toyotas neue 8,8 Kilometer lange Hochgeschwindigkeitsstrecke in Arizona. Das Ökosystem der Elektrofahrzeugbatterien steht im Mittelpunkt, wie die 18.500 Quadratmeter große Laborerweiterung von Intertek und die laufende Erweiterung der Batterietestanlage von UL Solutions in Michigan zeigen, die 2025 um zwölf neue begehbare Kammern erweitert wird.

Strategische Deals verändern den globalen Markt für Automobilprüfdienste

• Keysight Technologies übernimmt ESI Group (Januar 2024): Keysight hat die Übernahme des Anbieters von virtueller Prototyping- und Simulationssoftware ESI Group für 913 Millionen Euro abgeschlossen, um seine softwarezentrierten Lösungen für virtuelles Testen und Design zu verbessern.
• Ansys und Synopsys geben endgültige Übernahmevereinbarung bekannt (Januar 2024): Synopsys hat sich bereit erklärt, den führenden Anbieter von Simulationssoftware Ansys für rund 35 Milliarden US-Dollar zu übernehmen. Dies ist ein bahnbrechender Deal zur Schaffung eines Kraftpakets im Bereich Silicon-to-Systems-Design und -Validierung für komplexe Automobilelektronik.
• Element Materials Technology übernimmt Nutech (Januar 2024): Element hat seine Kapazitäten in den USA durch die Übernahme von Nutech, einem Unternehmen für Materialprüfung und technische Beratung, erweitert, um seine Dienstleistungen für die Transport- und Infrastrukturbranche zu stärken.
• Cadence übernimmt BETA CAE Systems (März 2024): Cadence gab seine Absicht bekannt, BETA CAE Systems für rund 1,24 Milliarden US-Dollar zu übernehmen. Die Übernahme erweitert Cadences Portfolio für multiphysikalische Systemanalysen, das für die Simulation von Struktur- und Wärmetests im Automobilbereich von entscheidender Bedeutung ist.
• SGS übernimmt die CGS Group (Februar 2024): Der weltweit führende Prüfdienstleister SGS hat die CGS Group in Rumänien übernommen, einen Spezialisten für zerstörungsfreie Prüfungen und Inspektionsdienste, um seine Präsenz im Bereich der Prüfung von Industrie- und Automobilkomponenten in Osteuropa zu erweitern.
• Formel D übernimmt CPS Quality (Juli 2024): Der Automobildienstleister Formel D hat CPS Quality übernommen, einen Experten für Qualitätskontroll- und Nacharbeitsdienste für den Markt der Automobilprüfdienste, und erweitert damit sein Dienstleistungsportfolio in den Bereichen Qualitätssicherung und Postproduktionsprüfung.
• HORIBA investiert in neue Anlage in Großbritannien (Mai 2024): HORIBA kündigte eine Investition in Höhe von mehreren Millionen Pfund an, um an seinem Standort Nuneaton in Großbritannien ein neues Kompetenzzentrum für Innovation und Technologie zu errichten, das sich auf die Erprobung zukünftiger Mobilität konzentriert
• Trigo sichert sich neue Finanzierungsrunde (Mai 2024): Trigo, ein Unternehmen, das KI-gestützte optische Qualitätsprüfungen für die Automobilherstellung anbietet, hat sich eine neue Finanzierungsrunde unter der Leitung von Porsche Ventures und CEP-Research gesichert, um seine automatisierte visuelle Testtechnologie zu skalieren.
• UL Solutions investiert in erweiterte Tests für das Laden von Elektrofahrzeugen (April 2024): UL Solutions kündigte eine erhebliche Investition zur Erweiterung seiner Testkapazitäten für das Laden von Elektrofahrzeugen in Deutschland an und fügte die Kapazität für Tests nach OCPP (Open Charge Point Protocol) und anderen wichtigen globalen Standards hinzu.

Top-Unternehmen im Markt für Automobilprüfdienste

• DEKRA SE
• TÜV SÜD
• Bureau Veritas SA
• Intertek Group Plc
• SGS SA
• Rohde & Schwarz
• Elementmaterialtechnologie
• Applus+
• TRC Inc
• Nevada Automotive Test Center
• Automotive Testing and Development Services, Inc.
• ATESTEO GmbH & Co. KG
• Romanisch
• Robert Bosch GmbH
• UL LLC
• Siemens AG
• ABB Ltd.
• AVL List GmbH
• Link Engineering Company
• cetecom advanced
• Horiba
• Ono Sokki
• ANZEIGE
• Ricardo
• IAV
• FEV
• Andere prominente Spieler

Übersicht über die Marktsegmentierung

Nach Komponente

• Hardware
  • Kompressorkalorimeter
  • Kompressor-Dauerlaufprüfstand
  • Prüfstand für niedrigen Luftstrom
  • Schließkraftmesser
  • Mobile Prüfstraße
  • Schallpegelmesser
  • Tachometertester
  • Andere
• Software
  • Simulationssoftware
  • Testen eingebetteter Software
  • Funktionale Sicherheitssoftware
• Service
  • Traditionelle Tests
    • Emissionsprüfung
      • Abgasemissionen
      • Kraftstoffdampfemissionen
      • Real Driving Emissions (RDE)
      • Sonstiges (Kaltstart-Emissionsprüfung, Kraftstoffdurchlässigkeitsprüfung usw.)
    • Sicherheitstests
      • Crashsicherheit (Frontal-/Seiten-/Überschlags-)
      • Unfallvermeidung (ABS, ESC)
      • Insassenschutz (Airbags, Sicherheitsgurte)
      • Sonstiges (Prüfung von Kinderrückhaltesystemen (CRS), Feuerbeständigkeit von Kraftstoffsystemen usw.)
    • Leistungstests
      • Fahrverhalten
      • Beschleunigung
      • Höchstgeschwindigkeit
      • Schalthebel
      • Andere
        • Handhabung und Stabilität
        • Bremsweg
        • Sonstiges (NVH-Tests (Geräusch, Vibration, Rauheit), Tests des Wärmemanagementsystems (Kühlung, HVAC))
    • Materialprüfung
      • Zug- und Ermüdungsprüfungen
      • Metallurgische Analyse
      • Beschichtungs- und Oberflächenprüfung
      • Sonstiges (Abriebfestigkeit (Sitze, Stoffe, Knöpfe), Alterungs-/Bewitterungstests (Xenonbogen, Ozon))
  • Erweiterte Tests
    • Autonome Fahrsysteme und ADAS-Tests
      • Sensorkalibrierung (LIDAR, Radar, Kameras)
      • Szenariosimulation (Stadt/Autobahn)
      • V2X-Kommunikationstests
      • Spurverlassenswarnung
      • Adaptive Geschwindigkeitsregelung
      • AEB (Automatische Notbremsung)
      • Sonstiges (Simulation von Randszenarien, Sensorfusionstests usw.)
    • Cybersicherheitstests
      • Penetrationstests
      • Sichere Startvalidierung
      • Erkennung von Netzwerkangriffen
      • Sonstiges (Bedrohungsmodellierung und Risikobewertung (TARA), Validierung sicherer Kommunikationsprotokolle usw.)
    • Batterietests (Elektrofahrzeuge)
      • Lade-/Entladezyklusprüfung
      • Thermische Durchgehenanalyse
      • Batteriemissbrauchstests (Fallen, Quetschen)
      • Kompatibilitäts- und Interoperabilitätstests für Ladegeräte
      • Hochspannungs-Sicherheitsprüfung (Isolierung, Leckage)
      • Sonstiges (Testen elektrischer Lastkästen, Dauerfestigkeitstests für Relais, Sicherungen und Schalter usw.)
    • Andere

Nach Fahrzeugtyp

• Personenkraftwagen
  • Zweiräder
  • Autos
  • SUV und MUV
  • Limousine
  • Fließheck
  • Cabrios
  • Andere
• Nutzfahrzeuge
  • Leichte Nutzfahrzeuge (LCVs)
  • Schwere Nutzfahrzeuge (HCVs)
• Geländefahrzeuge
  • Landwirtschaftliche Traktoren
  • Baumaschinen
  • Andere

Nach Fahrzeugkomponenten

• Fahrzeug
• Antriebsstrang
  • Motor
  • Getriebe
  • Kraftstoffsystem
  • EV-Motor und Wechselrichter
  • Akkupack und BMS
  • Andere
• Chassis
  • Suspension
  • Lenksystem
  • Reifen & Räder
  • Andere
• Software

Nach Antriebsart

• ICE -Fahrzeuge (interner Verbrennungsmotor)
  • Benzinmotor
    • Dieselmotor
    • Konventioneller Diesel
    • HVO (Hydrotreated Vegetable Oil)
    • Andere alternative Dieselkraftstoffe
• Elektrofahrzeuge (EVs)
• Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge

Nach Geschäftsmodell

• Gebührenpflichtige Tests
• Vertragsbasierte Langzeittests
• Gemeinsame OEM-Labor-Kooperationen
• Staatlich autorisierte Typgenehmigungsprüfung

Nach Standort

• Vor Ort
• Außerhalb des Standorts

Nach Testdauer

• Kurzzyklus (Einhaltung gesetzlicher Vorschriften, 1–2 Wochen)
• Mitte des Zyklus (Funktionsvalidierung, 3–6 Monate)
• Langzyklus (Haltbarkeits- und Lebenszyklustests, >1 Jahr)

Vom Endbenutzer

• OEMs (Fahrzeughersteller)
• Tier-1- und Tier-2-Lieferanten
• Staatliche Regulierungsbehörden
• Forschungs- und Entwicklungseinrichtungen im Automobilbereich
• Testlabore/Dienstleister

Nach Region

• Nordamerika
  • Die USA
  • Kanada
  • Mexiko
• Europa
  • Westeuropa
    • Großbritannien
    • Deutschland
    • Frankreich
    • Italien
    • Spanien
    • Restliches Westeuropa
  • Osteuropa
    • Polen
    • Russland
    • Restliches Osteuropa
• Asien-Pazifik
  • China
  • Indien
  • Japan
  • Südkorea
  • Australien und Neuseeland
  • ASEAN
  • Rest des asiatisch-pazifischen Raums
• Naher Osten und Afrika
  • Vereinigte Arabische Emirate
  • Saudi-Arabien
  • Südafrika
  • Rest von MEA
• Südamerika
  • Argentinien
  • Brasilien
  • Rest von Südamerika