Principales conclusions sur le marché de la transmission des véhicules électriques 

• En termes de transmission, le segment à vitesse unique domine le marché avec une part de revenus de plus de 80,1 %.
• En fonction du système de transmission, les systèmes de transmission automatique (AT) détiennent la plus grande part avec 58,2 %
• Selon le type de véhicule, les véhicules électriques à batterie (BEV) sont les plus gros consommateurs de de véhicules électriques et représentent actuellement plus de 54,2 % des parts de marché.
• En termes de conception de véhicules, les voitures électriques sont à l'avant-garde du marché puisqu'elles représentent plus de 63,7 % des parts de marché
• L'Asie-Pacifique devrait rester le plus grand contributeur au marché avec plus de 54,40 % de parts de marché
• Le marché des transmissions pour véhicules électriques devrait générer un chiffre d'affaires de 77,14 milliards de dollars américains d'ici 2033.

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Perspectives d'avenir : analyse des tendances du marché mondial des transmissions pour véhicules électriques

• Une tendance dominante est la consolidation rapide des composants en essieux électriques et modules de transmission hautement intégrés. Les fournisseurs ne se contentent plus de vendre des transmissions individuelles, mais proposent désormais des systèmes complets, comme l'e-Beam 4-en-1 de Dana, qui intègre le moteur, l'onduleur, la gestion thermique et l'essieu. Cette évolution est motivée par la demande des constructeurs pour une complexité réduite, un poids réduit et un conditionnement optimisé, faisant de l'intégration système un atout concurrentiel majeur sur le marché.
• Le marché connaît une importante bifurcation technologique pour répondre aux besoins de segments de véhicules distincts. Pour les véhicules utilitaires, la tendance est aux transmissions multi-vitesses robustes et à couple élevé, comme la transmission à 4 rapports de ZF, qui améliore l'autonomie des camions de près de 13 %. À l'inverse, le segment des véhicules de tourisme privilégie les solutions à une ou deux vitesses, extrêmement rapides et puissantes, comme le moteur électrique HVH220 de BorgWarner, qui peut atteindre 18 000 tr/min pour optimiser les performances.
• Une tendance majeure émerge : l'essor des transmissions logicielles, où les systèmes de contrôle intelligents deviennent aussi essentiels que le matériel lui-même. L'accent est désormais mis sur la manière dont les logiciels peuvent optimiser les performances et l'efficacité en temps réel. Par exemple, le logiciel Predict4Range de Valeo peut améliorer l'autonomie d'un véhicule électrique jusqu'à 24 % en optimisant la gestion thermique, prouvant ainsi que l'intégration de l'analyse prédictive directement dans la logique de contrôle de la transmission créera de la valeur future.

Poursuite inébranlable de la puissance : définir aujourd'hui les groupes motopropulseurs hautes performances des véhicules électriques de demain

La demande mondiale en matière de transmissions pour véhicules électriques est fortement influencée par un appétit insatiable pour une puissance accrue et des performances de pointe. Les constructeurs automobiles se livrent une concurrence acharnée pour proposer des véhicules offrant des capacités d'accélération et de traction supérieures, ce qui pousse les fournisseurs à concevoir des groupes motopropulseurs dotés d'une densité de puissance sans précédent. Cette tendance est illustrée de manière éclatante par l'essieu électrique eGen Power à double moteur d'Allison Transmission, qui délivre une puissance de pointe impressionnante de 650 kilowatts et plus de 450 kilowatts en continu. Parallèlement, le module d'entraînement intégré iDM220 de BorgWarner, configuré pour les systèmes 800 V, peut atteindre une puissance de sortie de 500 kW, tandis que son moteur électrique autonome HVH220 génère jusqu'à 300 kW. Une puissance élevée est intrinsèquement liée à une vitesse de rotation élevée, un domaine dans lequel le moteur électrique HVH220 excelle, atteignant une vitesse maximale de 18 000 tr/min.

Cette demande de puissance s'étend profondément au secteur des véhicules utilitaires, notamment sur le marché des transmissions pour véhicules électriques. La transmission électrique Spicer Electrified™ Zero-6 2024 de Dana est proposée dans un modèle offrant un couple de sortie impressionnant de 7 900 Nm, tandis que l'essieu électrique eGen Power 100D d'Allison supporte un poids total en charge de 28 tonnes. La transmission hybride TraXon 2 2025 de ZF intègre un moteur électrique d'une puissance continue de 190 kW, et sa transmission à 4 rapports pour camions 2024 améliore la gestion du couple de près de 22 %. Cette demande axée sur la performance imprègne même le secteur de la micro-mobilité, où le système Cyclee™ 2024 de Valeo offre un couple de 130 Nm, un record pour les vélos électriques, prouvant que la quête de puissance est universelle sur tous les segments de véhicules électriques.

Maximiser chaque électron : la demande critique de l'industrie pour une efficacité optimale de la transmission

Parallèlement à la quête de puissance, l'exigence d'une efficacité optimale est tout aussi cruciale pour maximiser l'autonomie des véhicules et minimiser les coûts d'exploitation. Cette situation a déclenché une course entre les fournisseurs pour réduire les pertes d'énergie grâce à l'allègement, à des logiciels avancés et à une conception innovante des composants. Le logiciel est une frontière clé sur le marché de la transmission pour véhicules électriques, avec le système Predict4Range de Valeo, présenté en 2024, capable d'améliorer l'autonomie d'un véhicule électrique jusqu'à 24 % grâce à une gestion thermique intelligente. Les innovations matérielles sont tout aussi cruciales ; la plateforme EV Select 2025 de ZF est équipée de réducteurs plus légers d'environ 10 kg que leurs prédécesseurs. Des gains d'efficacité se constatent également dans les systèmes auxiliaires, où le nouveau compresseur Scroll e-comp de ZF peut pressuriser l'air à 12,5 bars en un seul étage plus efficace.

L'impact direct de la conception de la transmission sur l'autonomie est évident. La transmission 4 vitesses 2024 de ZF pour camions peut augmenter l'autonomie de la batterie de près de 13 %. À cela s'ajoute l'accent mis sur la récupération d'énergie sur le marché des transmissions pour véhicules électriques, avec l'essieu électrique eGen Power 100S d'Allison capable de faciliter un freinage régénératif à 100 %. L'efficacité au niveau des composants est primordiale, le moteur électrique HVH220 de BorgWarner atteignant un rendement électrique maximal de plus de 97 %. Cette efficacité de la transmission s'inscrit dans un écosystème plus vaste, soutenu par des innovations comme la batterie Shenxing Plus 2024 de CATL, qui atteint une densité énergétique gravimétrique de 205 Wh/kg et peut ajouter 600 km d'autonomie en seulement 10 minutes. Même des améliorations subtiles, comme la réduction du bruit de 7 dB de Valeo ou son système Aquablade qui améliore le temps de réaction de 315 millisecondes, contribuent à une expérience de conduite plus efficace et optimisée.

Analyse segmentaire 

La domination inégalée de la transmission à vitesse unique : pourquoi la simplicité l'emporte sur le marché des transmissions pour véhicules électriques

Le segment des transmissions mono-vitesse domine incontestablement le marché des transmissions pour véhicules électriques, avec une part de marché impressionnante de plus de 80,1 %. Cette supériorité résulte directement de la nature même des moteurs électriques, qui génèrent un couple instantané et fonctionnent efficacement sur une plage de régime extrêmement large, pouvant atteindre 20 000 tr/min. Ce contraste est frappant avec la limite de 4 000 à 6 000 tr/min des moteurs à combustion interne classiques, rendant les systèmes multi-vitesses superflus pour la plupart des véhicules électriques. Cet avantage fondamental permet une conception mécaniquement plus simple, servant de réducteur pour optimiser la vitesse élevée du moteur pour les roues. La Tesla Roadster originale, par exemple, utilisait un rapport de démultiplication unique de 8,27:1 pour atteindre des vitesses allant jusqu'à 200 km/h. Cette simplicité est un puissant moteur pour le marché des transmissions pour véhicules électriques, réduisant les coûts de fabrication, le poids et les points de défaillance potentiels.

• Une exception notable est la Porsche Taycan, qui utilise une transmission à deux vitesses pour améliorer ses performances à grande vitesse.
• Le principal fournisseur ZF a développé une boîte de vitesses à deux vitesses qui peut augmenter l'autonomie d'un véhicule électrique jusqu'à cinq pour cent.
• Illustrant la réduction spectaculaire des pièces, la transmission d'une Chevrolet Bolt contient 80 % de composants mobiles en moins qu'un véhicule ICE comparable.

L'attrait du marché est encore renforcé par une fiabilité accrue et l'élimination des interruptions de puissance fréquentes lors des changements de vitesse sur les véhicules traditionnels. La transmission d'une Tesla Model S, par exemple, comporte moins de 20 pièces mobiles, témoignant d'une philosophie de conception axée sur l'efficacité et la longévité. Pour la grande majorité des consommateurs, l'accélération fluide et réactive offerte par les systèmes à un seul rapport est idéale pour les exigences habituelles de la conduite en ville et sur autoroute. Cette combinaison de coûts de production réduits, d'expérience de conduite supérieure et de maintenance réduite renforce la position de la boîte de vitesses à un seul rapport comme pierre angulaire du marché des véhicules électriques grand public, répondant parfaitement aux priorités des constructeurs et des consommateurs en matière d'efficacité et de performance sur le marché en plein essor des transmissions pour véhicules électriques.

Le choix automatique : comment AT Systems a conquis la plus grande part de marché

Les systèmes de transmission automatique (TA) représentent le segment le plus important, détenant une part de marché de 58,2 % pour les transmissions de véhicules électriques. Cette position de leader est directement liée à la prévalence des boîtes de vitesses à un seul rapport, qui sont fonctionnellement un type de transmission automatique. Le conducteur ne changeant pas de vitesse manuellement, l'expérience utilisateur est intrinsèquement automatique, offrant l'accélération fluide et ininterrompue qui est devenue la marque de fabrique de la conduite électrique. Le marché classe ces systèmes sous le terme plus large de TA, consolidant ainsi sa position de leader. La rentabilité de cette approche est significative ; alors qu'une transmission automatique conventionnelle peut comporter jusqu'à 800 pièces et coûter entre 1 800 et 3 400 dollars à remplacer, le système automatique d'un véhicule électrique est beaucoup plus simple et plus durable, offrant une proposition de valeur à long terme convaincante pour les consommateurs, qui influence fortement le marché des transmissions de véhicules électriques.

• Des innovations émergent pour améliorer l'engagement du conducteur, comme le système N e-Shift de Hyundai qui simule la sensation d'une boîte de vitesses manuelle.
• La prochaine Dodge Charger Daytona EV sera dotée d'une transmission automatique à plusieurs vitesses appelée eRupt pour offrir une sensation de muscle-car plus traditionnelle.
• Les transmissions à variation continue (CVT), une autre variante automatique, peuvent offrir un nombre infini de rapports de démultiplication pour maximiser potentiellement l'efficacité du moteur.

Si les transmissions automatiques à une seule vitesse dominent, le segment des transmissions automatiques comprend également des transmissions automatiques multi-vitesses plus complexes, développées pour le secteur des véhicules électriques hautes performances. Ces systèmes, présents sur le marché des transmissions pour véhicules électriques, sont conçus pour offrir une plage de rapports plus large, pour une puissance délivrée plus efficace, améliorant ainsi l'accélération et la vitesse de pointe. Par exemple, la transmission automatique à deux vitesses de ZF pour véhicules électriques est conçue avec précision pour effectuer les changements de vitesse à environ 70 km/h afin d'optimiser la puissance et le rendement. Sa fonction principale reste la transmission automatisée de la puissance du moteur aux roues, un processus géré automatiquement sur tous les véhicules électriques grand public. Cette polyvalence, qui permet à la fois une efficacité standard et des performances haut de gamme, assure la domination continue de la transmission automatique.

Pourquoi les véhicules électriques à batterie sont les principaux consommateurs du marché de la transmission

Les véhicules électriques à batterie (VEB) sont les principaux consommateurs du marché des transmissions pour véhicules électriques, représentant plus de 54,2 % de la part de marché. La raison est fondamentale : les VEB dépendent exclusivement de la propulsion électrique, ce qui fait d'une transmission performante un composant indispensable de chaque véhicule produit. Alors que les constructeurs automobiles mondiaux se tournent vers un avenir 100 % électrique, avec des prévisions de lancement de plus de 100 nouveaux modèles de véhicules électriques d'ici 2024, la demande de transmissions augmente proportionnellement. Cette croissance est soutenue par une forte fidélité des consommateurs ; une majorité des propriétaires actuels de VEB s'attendent à ce que leur prochain véhicule soit également un VEB, témoignant d'une grande satisfaction à l'égard de cette technologie. Cette tendance renforce le rôle fondamental du segment des VEB en matière de volume et d'innovation.

• Les données montrent que moins de 10 % des propriétaires actuels de véhicules électriques à batterie qui envisagent de changer de type de véhicule envisageraient même de revenir à un véhicule à moteur à combustion interne.
• Il est remarquable de constater que moins de 1 % des propriétaires de véhicules électriques déclarent qu’ils n’achèteront plus jamais de véhicule électrique.
• La possession d’un véhicule électrique hybride rechargeable (PHEV) est souvent une porte d’entrée, de nombreux propriétaires choisissant un BEV complet pour leur prochain achat.

L'adoption du marché des transmissions pour véhicules électriques par les consommateurs est encore accélérée par l'expérience croissante de cette technologie. Des enquêtes révèlent qu'une expérience préalable avec un véhicule électrique influence positivement la probabilité d'un futur achat. Si l'autonomie de la batterie reste un critère primordial pour les acheteurs potentiels, un facteur directement influencé par l'efficacité de la transmission, la confiance des consommateurs s'améliore. Environ un tiers des consommateurs en Europe et aux États-Unis sont désormais prêts à payer plus cher pour un véhicule électrique à batterie (BEV) qu'un modèle thermique comparable. Cependant, une certaine réticence persiste en raison d'idées fausses sur cette technologie. À mesure que ces obstacles s'estompent et que les infrastructures de recharge se développent, la consommation de transmissions du segment des BEV devrait connaître une croissance soutenue et substantielle.

Voitures aux commandes : comment les véhicules de tourisme stimulent le marché des transmissions électriques

Les voitures électriques sont les leaders incontestés, détenant plus de 63,7 % des parts de marché des transmissions pour véhicules électriques. Cette domination reflète directement le paysage automobile mondial, où les voitures particulières (berlines, berlines et SUV) représentent le segment de véhicules le plus important en volume. Les efforts d'électrification de l'industrie se sont logiquement concentrés sur ce segment clé en premier lieu, ce qui a permis d'enregistrer les chiffres de production et de vente les plus élevés. Le marché a réagi avec une dynamique incroyable, passant de 1,3 million de ventes mondiales de véhicules électriques en 2017 à environ 2,9 millions en 2020. Les projections montrent que cette tendance se poursuit, la part mondiale des véhicules électriques dans les ventes de voitures devant atteindre entre 20 % et 25 % d'ici 2030, garantissant une demande massive et croissante de transmissions de la part du segment des voitures électriques.

• La démographie joue un rôle, une étude menée auprès de plus de 2 000 personnes ayant révélé qu’être un homme, avoir des enfants et vivre dans une zone urbaine influence positivement la préférence pour les véhicules électriques.
• Si le secteur de la location de véhicules accélère l’adoption des véhicules électriques, il pourrait permettre à 18 millions de foyers supplémentaires d’accéder aux voitures électriques.
• La décision d’un consommateur peut être complexe, certains acheteurs ne préférant un véhicule électrique que s’il est plus cher, associant le coût à la réputation.

Pour les consommateurs, le chemin vers l'adoption des véhicules électriques est influencé par plusieurs facteurs clés. Les études montrent systématiquement que la réduction du prix d'achat est l'incitation la plus puissante à promouvoir l'adoption des véhicules électriques à batterie. Après avoir abordé l'anxiété liée à l'autonomie, qu'une plus grande autonomie pourrait apaiser pour près de la moitié des acheteurs potentiels, les priorités se portent désormais sur le prix d'achat et la vitesse de recharge. Les inquiétudes quant à une meilleure stabilité du prix des véhicules électriques pèsent également sur les acheteurs, la technologie continuant d'évoluer rapidement. À mesure que les constructeurs répondront à ces priorités grâce aux avancées technologiques et aux économies d'échelle, le segment des voitures électriques restera le principal moteur de l'ensemble du marché des transmissions pour véhicules électriques.

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Analyse régionale 

L'Asie-Pacifique est l'épicentre de la production et de l'intégration des technologies avancées

La région Asie-Pacifique, Chine en tête, consolide sa position de plaque tournante mondiale incontournable du marché des transmissions pour véhicules électriques, caractérisée par des augmentations de production massives et une intégration technologique poussée. En 2025, ZF inaugurera sa troisième usine chinoise de mobilité électrique à Shenyang, conçue pour produire des transmissions d'essieux électriques d'une puissance comprise entre 100 et 300 kW. Cette expansion est suivie par BorgWarner, qui ouvrira début 2025 une nouvelle base de production à Wuhu pour les systèmes de transmission électrique et a déjà remporté quatre nouveaux contrats de moteurs électriques avec trois grands constructeurs chinois, la production étant prévue pour 2025 et 2026. Ces installations s'appuieront sur des techniques de pointe, telles que le procédé de soudage en épingle à cheveux ultracourte de BorgWarner, pour augmenter la densité de puissance et réduire la taille des moteurs.

La région est également un terreau fertile pour les collaborations stratégiques et le développement de composants de pointe. Sur le marché japonais des transmissions pour véhicules électriques, Subaru et Aisin se sont associés pour développer et produire conjointement des essieux électriques destinés aux véhicules électriques à batterie de nouvelle génération de Subaru, à partir de la seconde moitié des années 2020. Preuve des prouesses technologiques de la région, le géant chinois CATL a dévoilé en 2024 sa batterie Shenxing Plus, dotée d'une densité énergétique gravimétrique de 205 Wh/kg et capable d'ajouter 600 km d'autonomie en seulement 10 minutes de charge. Par ailleurs, d'ici 2025, BYD lancera son modèle Han L équipé de la nouvelle plateforme hybride DM-i 5.0, et Xiaomi commencera les livraisons de son SU7 Ultra, un véhicule électrique performant, le 3 mars 2025. En 2024, la production chinoise de véhicules à énergie nouvelle (VE) a dépassé les 10 millions d'unités pour la première fois.

L'Europe, pionnière en matière d'électrification des véhicules commerciaux et d'efficacité des systèmes

L'Europe se forge une identité propre sur le marché de la transmission pour véhicules électriques en promouvant l'électrification des véhicules utilitaires et en développant des systèmes intégrés hautement performants. L'allemand ZF est à l'avant-garde, avec l'ouverture en 2025 d'un nouveau « Campus eMobility » de 2 000 m² dédié à l'assemblage de ses systèmes de transmission CeTrax et AxTrax pour véhicules utilitaires. L'entreprise a également annoncé une commande importante en 2025 auprès d'un constructeur de bus indien pour plusieurs milliers d'essieux moteurs électriques AxTrax 2. Cette concentration sur les applications lourdes est essentielle, comme en témoignent les 7 779 nouveaux bus urbains électriques immatriculés en Europe en 2024. La demande porte sur des solutions robustes, et Allison Transmission cible la région avec son essieu électrique eGen Power 130D.

Les fournisseurs européens du marché des transmissions pour véhicules électriques sont également à la pointe de l'innovation et de l'efficacité au niveau des systèmes. Valeo (France) s'apprête à lancer un important projet de production en série début 2026, s'appuyant sur son vaste réseau de 64 centres de R&D. Son logiciel Predict4Range, présenté en 2024, permet d'augmenter l'autonomie d'un véhicule électrique jusqu'à 24 % grâce à une gestion thermique avancée. De plus, le système Cyclee™ 2024 de Valeo pour vélos électriques, doté d'une transmission automatique à 7 rapports et d'un couple de 130 Nm, illustre l'innovation dans toutes les catégories de véhicules. ZF lancera également en 2024 une transmission modulaire à deux rapports pour véhicules électriques conçue pour prolonger l'autonomie des véhicules et a reçu une commande importante de freins électromécaniques pour équiper près de cinq millions de véhicules pour un équipementier mondial. En 2024, les exportations chinoises de véhicules électriques vers l'Union européenne ont dépassé les 60 000 unités rien qu'en septembre.

L'Amérique du Nord devient une plaque tournante pour les essieux électriques hautes performances et les applications spécialisées

Le marché nord-américain de la transmission pour véhicules électriques se distingue par son orientation vers des systèmes d'essieux électriques hautes performances et entièrement intégrés, ainsi que par leur application aux véhicules spécialisés et lourds. Dans le cadre d'un développement majeur en 2024, Allison Transmission a été choisie pour fournir ses essieux électriques au premier camion-benne électrique zéro émission entièrement intégré d'Amérique du Nord. L'engagement de l'entreprise est soutenu par une nouvelle usine de production d'essieux électriques de 10 000 m² à Auburn Hills, dans le Michigan, désormais capable de fabriquer l'intégralité de la gamme eGen Power. Cette gamme comprend le puissant essieu électrique à double moteur, capable de générer plus de 450 kilowatts en continu et 650 kilowatts en puissance maximale.

L'innovation régionale est portée par des fournisseurs établis qui repoussent les limites de la performance. Dana Incorporated, dont le siège social est situé aux États-Unis, a lancé début 2024 sa transmission électrique Spicer Electrified™ Zero-6, offrant un couple pouvant atteindre 7 900 Nm. Cette transmission équipe déjà le camion de pompiers électrique spécialisé Pierce Volterra. Les prouesses innovantes de l'entreprise sur le marché des transmissions pour véhicules électriques ont été récompensées en 2024 par son neuvième prix PACE décerné par Automotive News pour son système EMIVT. Soulignant encore davantage l'importance accordée par la région aux transmissions puissantes, le module d'entraînement intégré iDM220 de BorgWarner, commercialisé en 2024, peut être configuré pour une puissance allant jusqu'à 500 kW dans des systèmes 800 V. Avec plus de 51 000 véhicules en circulation équipés de moteurs électriques Dana début 2024, le parc installé de ces technologies avancées en Amérique du Nord connaît une croissance rapide.

Jeux de pouvoir stratégiques : Top 10 des transactions qui définiront le paysage du marché de la transmission pour véhicules électriques en 2024

• Schaeffler finalise la fusion avec Vitesco (octobre 2024) : Schaeffler AG a finalisé avec succès sa fusion avec Vitesco Technologies Group AG, créant ainsi une « Motion Technology Company » unifiée. L'opération a été conclue selon un ratio d'échange prévoyant que les actionnaires de Vitesco recevaient 11,4 actions Schaeffler pour chaque action Vitesco, marquant ainsi l'une des consolidations les plus importantes du secteur allemand de l'équipement automobile.
• ZF prévoit un investissement de 500 millions de dollars dans son usine américaine (février 2024) : ZF a annoncé un investissement prévu de 500 millions de dollars dans son usine de Gray Court, en Caroline du Sud. Ce financement stratégique transformera l'usine en une usine de fabrication flexible capable de produire des technologies de transmission de mobilité électrique conventionnelles et avancées pour les clients nord-américains à partir de 2025.
• Valeo lève 650 millions d'euros via une obligation verte (mai 2025) : Valeo a placé avec succès une émission d'obligations vertes de 650 millions d'euros à échéance 2031. Le produit net est explicitement destiné au financement de projets et d'investissements directement liés à son portefeuille de technologies de mobilité bas carbone, avec un accent particulier sur l'électrification des véhicules.
• Allison Transmission investit 10 millions de dollars dans le capital-risque (mai 2024) : Allison Transmission a annoncé un investissement de 10 millions de dollars dans EnerTech Capital, une société de capital-risque. Cet investissement stratégique sur le marché des transmissions pour véhicules électriques vise à favoriser le développement de technologies émergentes et de modèles économiques innovants dans le secteur de la mobilité commerciale et des transports.
• BorgWarner crée une coentreprise avec Shaanxi Fast Auto Drive (janvier 2024) : Afin d'approfondir sa pénétration du marché chinois des véhicules utilitaires, BorgWarner a créé une coentreprise avec Shaanxi Fast Auto Drive Group. Ce partenariat vise à accélérer le développement et la production d'applications d'onduleurs haute tension pour les poids lourds électriques et les véhicules tout-terrain.
• L'Indonésie et CATL annoncent un projet de coentreprise de 1,2 milliard de dollars dans le domaine des batteries (octobre 2024) : Bien que axée sur les batteries, cette initiative est essentielle pour l'ensemble de l'écosystème des groupes motopropulseurs des véhicules électriques. Le gouvernement indonésien et CATL ont annoncé la création d'une coentreprise visant à investir 1,2 milliard de dollars dans une usine de production de batteries à Java occidental, visant une capacité annuelle de 15 gigawatts pour soutenir la chaîne d'approvisionnement régionale des véhicules électriques.
• Subaru et Aisin vont développer conjointement des essieux électriques (mars 2024) : Subaru Corporation et AISIN CORPORATION ont convenu de collaborer au développement conjoint et à la production partagée d'essieux électriques de nouvelle génération. Ces unités d'entraînement intégrées équiperont les véhicules électriques à batterie que Subaru prévoit de commencer à produire au second semestre 2020.
• Dana investit 50 millions de dollars dans une nouvelle usine suédoise de propulsion électrique (2024) : Dana Incorporated a annoncé un investissement important de 50 millions de dollars pour la construction d'une nouvelle usine d'électrodynamique à Åmål, en Suède. Cette usine produira les systèmes de propulsion électrique et les moteurs électriques avancés de l'entreprise, renforçant ainsi sa présence industrielle en Europe pour servir les équipementiers automobiles haut de gamme.
• BorgWarner acquiert la propriété intellectuelle de FinDreams Battery (février 2024) : BorgWarner a signé un accord de huit ans avec FinDreams Battery, filiale de BYD. Outre l'approvisionnement en cellules lames LFP, cet accord accorde à BorgWarner une licence de propriété intellectuelle pour l'utilisation du procédé de conception et de fabrication de batteries breveté de FinDreams.
• Allison Ventures investit dans Niron Magnetics (2024) : Par l'intermédiaire de sa branche capital-risque, Allison Ventures a réalisé un investissement stratégique dans Niron Magnetics. Niron est un pionnier du développement d'aimants permanents durables et sans terres rares, un composant essentiel des moteurs électriques. Cette initiative témoigne d'une volonté stratégique de sécuriser les chaînes d'approvisionnement futures et de réduire la dépendance aux matériaux critiques.

Acteurs majeurs du marché de la transmission pour véhicules électriques

• Aisin Seiki Co., Ltd.
• Allison Transmission Inc.
• AVL List GmbH
• BorgWarner Inc.
• Continental SA
• Dana Limitée
• Société Denso
• Société EATON
• GKN Plc
• Hewland Ingénierie Ltée.
• Hitachi Automotive Systems Ltée
• JATCO Ltd.
• Magna International
• Société Mando
• Porsche AG
• Robert Bosch GmbH
• Schaeffler Technologies AG & Co. KG
• Xtrac Ltd
• ZF Friedrichshafen SA
• Autres acteurs éminents

Aperçu de la segmentation du marché :

Par type de transmission

• Vitesse unique
• Multi-vitesse
  • Transmission EV à 2 vitesses
  • Transmission EV à 3 vitesses
  • Transmission EV à 4 vitesses

Par système de transport

• Transmissions AMT
• À Transmission
• Transmissions CVT
• Transmissions DCT/DHT

Par type de véhicule (puissance)

• Batterie VE
• Véhicule électrique rechargeable
• Véhicule électrique hybride

Par type de véhicule (conception/modèle)

• Voitures
• Autobus
• Camions
• Autre

Par canal de distribution

• En ligne
• Hors ligne
  • OEM
  • Marché secondaire

Par région

• Amérique du Nord
  • Les États-Unis
  • Canada
  • Mexique
• Europe
  • Europe occidentale
    • ROYAUME-UNI
    • Allemagne
    • France
    • Espagne
    • Italie
    • Reste de l'Europe occidentale
  • Europe de l'Est
    • Pologne
    • Russie
    • Reste de l'Europe de l'Est
• Asie-Pacifique
  • Chine
  • Inde
  • Japon
  • Australie et Nouvelle-Zélande
  • ASEAN
  • Reste de l'Asie-Pacifique
• Moyen-Orient et Afrique (MEA)
  • Émirats arabes unis
  • Arabie Saoudite
  • Afrique du Sud
  • Reste de la MEA
• Amérique du Sud
  • Argentine
  • Brésil
  • Reste de l'Amérique du Sud