Principales conclusions du marché de la transmission pour véhicules électriques 

• En termes de transmission, le segment à vitesse unique domine le marché avec une part de revenus de plus de 80,1 %
• En fonction du système de transmission, les systèmes de transmission automatique (TA) détiennent la part la plus importante, soit 58,2 %
• Selon le type de véhicule, les véhicules électriques à batterie (VEB) sont les plus gros consommateurs de véhicules électriques et représentent actuellement plus de 54,2 % de parts de marché.
• En matière de conception de véhicules, les voitures électriques dominent le marché, détenant plus de 63,7 % des parts de marché
• La région Asie-Pacifique devrait rester le principal contributeur au marché avec une part de marché de plus de 54,40 %
• Le marché des transmissions pour véhicules électriques devrait générer un chiffre d'affaires de 77,14 milliards de dollars américains d'ici 2033

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Perspectives d'avenir : Analyse des tendances du marché mondial des transmissions pour véhicules électriques

• Une tendance majeure est la consolidation rapide des composants en essieux électriques et modules de transmission hautement intégrés. Les fournisseurs ne se contentent plus de vendre des transmissions individuelles ; ils proposent désormais des systèmes complets, comme le système e-Beam 4-en-1 de Dana, qui intègre le moteur, l’onduleur, la gestion thermique et l’essieu. Cette évolution est motivée par la demande des constructeurs automobiles pour une complexité réduite, un poids allégé et un encombrement optimisé, faisant de l’intégration au niveau système un atout concurrentiel majeur sur le marché.
• Le marché connaît une importante bifurcation technologique afin de répondre aux besoins de différents segments de véhicules. Pour les véhicules utilitaires, la tendance est aux transmissions robustes, à couple élevé et à plusieurs rapports, comme la boîte 4 vitesses de ZF qui améliore l'autonomie des camions de près de 13 %. À l'inverse, le segment des véhicules particuliers privilégie les solutions à très haute vitesse et à forte densité de puissance, à une ou deux vitesses, telles que le moteur électrique HVH220 de BorgWarner, capable d'atteindre 18 000 tr/min pour des performances optimales.
• L'essor des transmissions pilotées par logiciel constitue une tendance émergente majeure, où les systèmes de contrôle intelligents deviennent aussi essentiels que le matériel lui-même. L'accent est mis sur la manière dont le logiciel peut optimiser les performances et l'efficacité en temps réel. Par exemple, le logiciel Predict4Range de Valeo peut améliorer l'autonomie d'un véhicule électrique jusqu'à 24 % en optimisant la gestion thermique, démontrant ainsi que la valeur ajoutée future résidera dans l'intégration de l'analyse prédictive directement dans la logique de contrôle de la transmission.

La quête incessante de la puissance : définir dès aujourd’hui les groupes motopropulseurs électriques haute performance de demain

Le marché mondial des transmissions pour véhicules électriques est fortement influencé par une soif insatiable de puissance et de performances accrues. Les constructeurs automobiles se livrent une concurrence féroce pour proposer des véhicules offrant une accélération et une capacité de remorquage supérieures, poussant les fournisseurs à concevoir des groupes motopropulseurs à densité de puissance sans précédent. Cette tendance est parfaitement illustrée par l'essieu électrique eGen Power à double moteur d'Allison Transmission, qui délivre une puissance de pointe impressionnante de 650 kilowatts et une puissance continue de plus de 450 kilowatts. Parallèlement, le module d'entraînement intégré iDM220 de BorgWarner, configuré pour les systèmes 800 V, peut atteindre une puissance de 500 kW, tandis que son moteur électrique autonome HVH220 génère jusqu'à 300 kW. Une puissance élevée est intrinsèquement liée à une vitesse de rotation élevée, un domaine où le moteur électrique HVH220 excelle, atteignant une vitesse maximale de 18 000 tr/min.

Cette demande de puissance se retrouve profondément dans le secteur des véhicules utilitaires, au sein du marché des transmissions pour véhicules électriques. La transmission électrique Spicer Electrified™ Zero-6 de Dana (modèle 2024) est proposée dans une version offrant un couple impressionnant de 7 900 Nm, tandis que l'essieu électrique eGen Power 100D d'Allison supporte un poids total autorisé en charge de 28 tonnes. La transmission hybride TraXon 2 de ZF (modèle 2025) intègre un moteur électrique d'une puissance continue de 190 kW, et sa transmission à 4 vitesses pour camions (modèle 2024) améliore la gestion du couple de près de 22 %. Cette exigence de performance se manifeste même dans le domaine de la micromobilité, où le système Cyclee™ de Valeo (modèle 2024) offre un couple de 130 Nm, une performance de premier ordre pour les vélos électriques, prouvant ainsi que la quête de puissance est universelle et concerne tous les segments de véhicules électriques.

Optimisation de chaque électron : la demande cruciale de l'industrie pour une efficacité optimale des groupes motopropulseurs

Parallèlement à la recherche de puissance, l'exigence d'une efficacité optimale est tout aussi cruciale pour maximiser l'autonomie des véhicules et minimiser les coûts d'exploitation. Ceci a déclenché une véritable course entre les fournisseurs pour réduire les pertes d'énergie grâce à l'allègement des composants, des logiciels avancés et une conception innovante. Le logiciel représente un enjeu majeur sur le marché des transmissions pour véhicules électriques. Le système Predict4Range de Valeo, présenté en 2024, est capable d'améliorer l'autonomie d'un véhicule électrique jusqu'à 24 % grâce à une gestion thermique intelligente. Les innovations matérielles sont tout aussi essentielles ; la plateforme EV Select 2025 de ZF est dotée de réducteurs environ 10 kg plus légers que leurs prédécesseurs. Des gains d'efficacité sont également constatés au niveau des systèmes auxiliaires, où le nouveau compresseur Scroll e-comp de ZF peut pressuriser l'air à 12,5 bars en une seule étape, pour un rendement accru.

L'impact direct de la conception de la transmission sur l'autonomie est évident. La transmission à quatre vitesses ZF 2024 pour camions permet d'accroître l'autonomie de la batterie de près de 13 %. Cette évolution est complétée par une attention particulière portée à la récupération d'énergie sur le marché des transmissions pour véhicules électriques, avec l'essieu électrique eGen Power 100S d'Allison, capable de permettre un freinage 100 % régénératif. L'efficacité au niveau des composants est primordiale : le moteur électrique HVH220 de BorgWarner atteint un rendement électrique maximal de plus de 97 %. Cette efficacité de la chaîne cinématique s'inscrit dans un écosystème plus vaste, soutenu par des innovations telles que la batterie Shenxing Plus 2024 de CATL, qui affiche une densité énergétique gravimétrique de 205 Wh/kg et peut ajouter 600 km d'autonomie en seulement 10 minutes. Même des améliorations subtiles, comme la réduction du bruit de 7 dB de Valeo ou son système Aquablade qui améliore le temps de réaction de 315 millisecondes, contribuent à une expérience de conduite plus efficace et optimisée.

Analyse segmentaire 

La domination sans partage de la transmission à une seule vitesse : pourquoi la simplicité triomphe sur le marché des transmissions pour véhicules électriques

Le segment des transmissions à une seule vitesse domine incontestablement le marché des transmissions pour véhicules électriques, avec une part de marché impressionnante de plus de 80,1 %. Cette suprématie est directement liée à la nature même des moteurs électriques, qui génèrent un couple instantané et fonctionnent efficacement sur une plage de régimes extrêmement large, pouvant atteindre 20 000 tr/min. Ceci contraste fortement avec la limite de 4 000 à 6 000 tr/min des moteurs à combustion interne classiques, rendant les systèmes à plusieurs vitesses superflus pour la plupart des véhicules électriques. Cet avantage fondamental permet une conception mécaniquement plus simple, la transmission faisant office de réducteur pour optimiser la vitesse élevée du moteur pour les roues. La Tesla Roadster d'origine, par exemple, utilisait un rapport de transmission unique de 8,27:1 pour atteindre une vitesse de pointe de 200 km/h. Cette simplicité est un atout majeur pour le marché des transmissions pour véhicules électriques, réduisant les coûts de fabrication, le poids et les risques de panne.

• La Porsche Taycan fait figure d'exception notable, utilisant une transmission à deux vitesses pour optimiser ses performances à haute vitesse.
• Le grand équipementier ZF a développé une boîte de vitesses à deux rapports qui peut augmenter l'autonomie d'un véhicule électrique jusqu'à cinq pour cent.
• Pour illustrer cette réduction spectaculaire du nombre de pièces, la transmission d'une Chevrolet Bolt contient 80 % de pièces mobiles en moins qu'un véhicule thermique comparable.

L'attrait commercial est encore renforcé par une fiabilité accrue et l'élimination des coupures de courant fréquentes lors des changements de vitesse sur les véhicules traditionnels. La transmission d'une Tesla Model S, par exemple, compte moins de 20 pièces mobiles, illustrant une philosophie de conception axée sur l'efficacité et la longévité. Pour la grande majorité des consommateurs, l'accélération fluide et réactive offerte par les systèmes à une seule vitesse est idéale pour les exigences typiques de la conduite urbaine et autoroutière. Cette combinaison de coûts de production réduits, d'une expérience de conduite supérieure et d'une maintenance simplifiée consolide la position de la boîte de vitesses à une seule vitesse comme pierre angulaire du marché des véhicules électriques grand public, répondant parfaitement aux priorités des constructeurs et des consommateurs en matière d'efficacité et de performance sur le marché florissant des transmissions pour véhicules électriques.

Le choix automatique : comment AT Systems a conquis la plus grande part de marché

Les systèmes de transmission automatique (TA) représentent le segment le plus important, avec une part de marché dominante de 58,2 % sur le marché des transmissions pour véhicules électriques. Cette position de leader est directement liée à la prédominance des boîtes de vitesses à rapport unique, qui constituent en réalité un type de transmission automatique. Puisque le conducteur n'a pas à changer manuellement de vitesse, l'expérience de conduite est intrinsèquement automatique, offrant l'accélération fluide et continue caractéristique de la conduite électrique. Le marché classe ces systèmes sous l'appellation plus large de TA, ce qui consolide leur position de leader. La rentabilité de cette approche est considérable : alors qu'une transmission automatique conventionnelle peut comporter jusqu'à 800 pièces et que son remplacement coûte entre 1 800 et 3 400 dollars, le système automatique d'un véhicule électrique est beaucoup plus simple et plus durable, offrant ainsi une proposition de valeur à long terme très attractive pour les consommateurs et influençant fortement le marché des transmissions pour véhicules électriques.

• Des innovations émergent pour améliorer l'expérience de conduite, comme le système N e-Shift de Hyundai qui simule les sensations d'une boîte de vitesses manuelle.
• La future Dodge Charger Daytona EV sera équipée d'une transmission automatique à plusieurs vitesses appelée eRupt pour offrir des sensations plus proches de celles d'une muscle car traditionnelle.
• Les transmissions à variation continue (CVT), une autre variante automatique, peuvent offrir un nombre infini de rapports de vitesse pour potentiellement maximiser l'efficacité du moteur.

Bien que les boîtes automatiques à une seule vitesse dominent le marché, le segment des boîtes automatiques comprend également des transmissions automatiques à plusieurs vitesses plus complexes, développées pour les véhicules électriques hautes performances. Ces systèmes, destinés aux véhicules électriques, sont conçus pour offrir une gamme de rapports de transmission plus étendue, permettant une distribution de puissance plus efficace et améliorant ainsi l'accélération et la vitesse de pointe. Par exemple, la boîte automatique à deux vitesses de ZF pour véhicules électriques est précisément conçue pour effectuer son changement de vitesse aux alentours de 70 km/h afin d'optimiser la puissance et le rendement. Sa fonction principale demeure la transmission automatisée de la puissance du moteur aux roues, un processus géré automatiquement sur tous les véhicules électriques grand public. Cette polyvalence, qui répond aux exigences d'une utilisation courante en matière d'efficacité comme à celles de performances haut de gamme, assure la domination continue de la boîte automatique.

Pourquoi les véhicules électriques sont les principaux consommateurs du marché de la transmission

Les véhicules électriques à batterie (VEB) sont les principaux consommateurs du marché des transmissions pour véhicules électriques, représentant plus de 54,2 % des parts de marché. La raison est simple : les VEB fonctionnent exclusivement à l’électricité, ce qui fait d’une transmission efficace un composant indispensable de chaque véhicule produit. Alors que les constructeurs automobiles mondiaux s’orientent vers un avenir 100 % électrique, avec plus de 100 nouveaux modèles de VE prévus d’ici 2024, la demande de transmissions croît en conséquence. Cette croissance est soutenue par une forte fidélité des consommateurs ; la majorité des propriétaires actuels de VEB prévoient d’acquérir un autre VEB pour leur prochain véhicule, ce qui témoigne de leur grande satisfaction vis-à-vis de cette technologie. Cette tendance confirme le rôle fondamental du segment des VEB dans la croissance des volumes et l’innovation.

• Les données montrent que moins de 10 % des propriétaires actuels de véhicules électriques à batterie (VEB) qui envisagent de changer de type de véhicule songeraient même à revenir à un véhicule thermique.
• Étonnamment, moins de 1 % des propriétaires de véhicules électriques déclarent qu'ils n'achèteront plus jamais de véhicule électrique.
• L'acquisition d'un véhicule hybride rechargeable (PHEV) constitue souvent une étape intermédiaire, de nombreux propriétaires optant ensuite pour un véhicule 100 % électrique (BEV) lors de leur prochain achat.

L'adoption des transmissions pour véhicules électriques par les consommateurs est encore accélérée par l'expérience croissante avec cette technologie. Des enquêtes révèlent qu'une expérience préalable avec un véhicule électrique influence positivement la probabilité d'un achat futur. Si l'autonomie de la batterie demeure un critère primordial pour les acheteurs potentiels, un facteur directement impacté par l'efficacité de la transmission, la confiance des consommateurs progresse. Environ un tiers des consommateurs en Europe et aux États-Unis sont désormais prêts à payer plus cher pour un véhicule électrique que pour un modèle thermique comparable. Cependant, certaines hésitations persistent en raison d'idées reçues sur cette technologie. À mesure que ces freins s'estompent et que l'infrastructure de recharge se développe, la consommation de transmissions pour le segment des véhicules électriques est promise à une croissance soutenue et substantielle.

Les voitures aux commandes : comment les véhicules de tourisme stimulent le marché des transmissions pour véhicules électriques

Les voitures électriques dominent incontestément le marché des transmissions pour véhicules électriques, avec plus de 63,7 % de parts de marché. Cette position dominante reflète directement le paysage automobile mondial, où les voitures particulières (berlines, compactes et SUV) constituent le segment le plus important en volume. Logiquement, les efforts d'électrification de l'industrie se sont d'abord concentrés sur ce segment clé, ce qui explique les chiffres de production et de ventes les plus élevés. Le marché a réagi avec une dynamique incroyable, passant de 1,3 million de véhicules électriques vendus dans le monde en 2017 à environ 2,9 millions en 2020. Les projections indiquent que cette tendance se poursuivra, la part mondiale des véhicules électriques dans les ventes automobiles devant atteindre entre 20 % et 25 % d'ici 2030, garantissant ainsi une demande massive et croissante de transmissions pour le segment des voitures électriques.

• Les caractéristiques démographiques jouent un rôle : une étude menée auprès de plus de 2 000 personnes a révélé qu’être un homme, avoir des enfants et vivre en zone urbaine influencent positivement la préférence pour les véhicules électriques.
• Si le secteur de la location de véhicules accélère son adoption des véhicules électriques, il pourrait permettre à 18 millions de foyers supplémentaires d'acquérir une voiture électrique.
• La décision d'un consommateur peut être complexe, certains acheteurs ne préférant un véhicule électrique que s'il est plus cher, associant le coût à la réputation.

Pour les consommateurs, l'adoption des véhicules électriques est influencée par plusieurs facteurs clés. Les études montrent régulièrement que la réduction du prix d'achat est le principal incitatif à l'adoption des véhicules électriques. Après avoir pris en compte l'autonomie, qu'une plus grande autonomie pourrait résoudre pour près de la moitié des acheteurs potentiels, les priorités se portent sur le prix d'achat et la rapidité de recharge. La stabilité du prix des véhicules électriques est également une préoccupation majeure pour les acheteurs, compte tenu de l'évolution rapide de cette technologie. À mesure que les constructeurs répondent à ces priorités grâce aux progrès technologiques et aux économies d'échelle, le segment des véhicules électriques restera le principal moteur du marché des véhicules électriques.

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Analyse régionale 

L'Asie-Pacifique est l'épicentre de la production et de l'intégration des technologies de pointe

La région Asie-Pacifique, sous l'impulsion de la Chine, s'affirme comme le pôle mondial incontesté du marché des transmissions pour véhicules électriques, caractérisée par une forte augmentation de la production et une intégration technologique poussée. En 2025, ZF lancera la production de sa troisième usine chinoise dédiée à l'électromobilité à Shenyang, un site conçu pour fabriquer des moteurs d'essieux électriques d'une puissance de 100 à 300 kW. BorgWarner, quant à lui, suivra cette tendance et ouvrira début 2025 une nouvelle base de production à Wuhu pour les systèmes de propulsion électrique. L'entreprise a déjà décroché quatre nouveaux contrats de moteurs électriques auprès de trois grands constructeurs automobiles chinois, la production étant prévue pour 2025 et 2026. Ces usines exploiteront des techniques de pointe, comme le procédé de soudage en épingle à cheveux ultra-courte de BorgWarner, afin d'accroître la densité de puissance et de réduire la taille des moteurs.

La région est également un véritable vivier de collaborations stratégiques et de développement de composants de pointe. Sur le marché japonais des transmissions pour véhicules électriques, Subaru et Aisin se sont associés pour développer et produire conjointement des essieux électriques destinés aux véhicules électriques à batterie (VEB) de nouvelle génération de Subaru, à partir de la seconde moitié des années 2020. Témoignant du savoir-faire technologique de la région, le géant chinois CATL a dévoilé en 2024 sa batterie Shenxing Plus, dotée d'une densité énergétique gravimétrique de 205 Wh/kg et capable de récupérer 600 km d'autonomie en seulement 10 minutes de charge. Par ailleurs, d'ici 2025, BYD lancera son modèle Han L équipé de la nouvelle plateforme hybride DM-i 5.0, et Xiaomi commencera les livraisons de son SU7 Ultra, un véhicule électrique performant, le 3 mars 2025. En 2024, la production chinoise de véhicules à énergies nouvelles (VEN) a franchi pour la première fois la barre des 10 millions d'unités.

L'Europe pionnière en matière d'électrification des véhicules utilitaires et d'efficacité des systèmes

L'Europe se forge une identité propre sur le marché des transmissions pour véhicules électriques en misant sur l'électrification des véhicules utilitaires et en développant des systèmes intégrés à haut rendement. L'allemand ZF est à la pointe de cette évolution, avec l'ouverture en 2025 d'un nouveau campus dédié à l'eMobility de 2 000 mètres carrés, qui servira à l'assemblage de ses systèmes de propulsion CeTrax et AxTrax pour véhicules utilitaires. L'entreprise a également annoncé une importante commande en 2025, émanant d'un constructeur indien d'autobus, portant sur plusieurs milliers d'essieux moteurs électriques AxTrax 2. Cette orientation vers les applications pour véhicules lourds est cruciale, comme en témoignent les 7 779 nouveaux autobus urbains électriques immatriculés en Europe en 2024. La demande porte sur des solutions robustes, et Allison Transmission cible ce marché avec son essieu électrique eGen Power 130D.

Les fournisseurs européens du marché des transmissions pour véhicules électriques sont également à la pointe de l'innovation et de l'efficacité au niveau des systèmes. Valeo, en France, s'apprête à lancer un important projet de production en série début 2026, en s'appuyant sur son vaste réseau de 64 centres de R&D. Son logiciel Predict4Range, mis en avant en 2024, permet d'accroître l'autonomie d'un véhicule électrique jusqu'à 24 % grâce à une gestion thermique avancée. Par ailleurs, le système Cyclee™ 2024 de Valeo pour vélos électriques, doté d'une transmission automatique à 7 rapports et d'un couple de 130 Nm, illustre l'innovation dans toutes les catégories de véhicules. ZF lance également en 2024 une transmission modulaire à deux rapports pour véhicules électriques, conçue pour augmenter l'autonomie, et a reçu une importante commande de freins électromécaniques destinés à équiper près de cinq millions de véhicules pour un constructeur automobile mondial. En 2024, les exportations chinoises de véhicules électriques vers l'Union européenne ont dépassé les 60 000 unités pour le seul mois de septembre.

L'Amérique du Nord devient un centre névralgique pour les essieux électriques haute performance et les applications spécialisées

Le marché nord-américain des transmissions pour véhicules électriques se caractérise par son intérêt pour les systèmes d'essieux électriques haute performance et entièrement intégrés, destinés aux véhicules spécialisés et poids lourds. En 2024, Allison Transmission a été sélectionnée comme fournisseur d'essieux électriques pour le premier camion-benne électrique zéro émission entièrement intégré d'Amérique du Nord. Cet engagement se concrétise par une nouvelle usine de production d'essieux électriques de 10 000 mètres carrés à Auburn Hills, dans le Michigan, désormais capable de fabriquer l'ensemble de la gamme eGen Power. Cette gamme comprend notamment le puissant essieu électrique à double moteur, capable de générer plus de 450 kilowatts en continu et jusqu'à 650 kilowatts en crête.

L'innovation dans la région est portée par des fournisseurs établis qui repoussent sans cesse les limites de la performance. Dana Incorporated, dont le siège social est aux États-Unis, a lancé sa transmission électrique Spicer Electrified™ Zero-6 début 2024, offrant un couple maximal de 7 900 Nm. Cette transmission équipe déjà le camion de pompiers électrique spécialisé Pierce Volterra. L'expertise de l'entreprise en matière d'innovation sur le marché des transmissions pour véhicules électriques a été reconnue en 2024 par l'obtention de son neuvième prix Automotive News PACE pour son système EMIVT. Soulignant l'importance accordée dans la région aux groupes motopropulseurs puissants, le module d'entraînement intégré iDM220 de BorgWarner, lancé en 2024, peut être configuré pour une puissance allant jusqu'à 500 kW dans les systèmes 800 V. Avec plus de 51 000 véhicules équipés de moteurs électriques Dana en circulation début 2024, le parc installé de ces technologies nord-américaines de pointe connaît une croissance rapide.

Stratégies clés : Les 10 principales transactions qui façonneront le marché de la transmission pour véhicules électriques en 2024

• Fusion Schaeffler-Vitesco finalisée (octobre 2024) : Schaeffler AG a finalisé avec succès sa fusion avec Vitesco Technologies Group AG, créant ainsi une société unifiée spécialisée dans les technologies de mouvement. L’opération s’est conclue avec un ratio d’échange prévoyant l’acquisition de 11,4 actions Schaeffler pour chaque action Vitesco détenue, ce qui constitue l’une des consolidations les plus importantes du secteur allemand de la sous-traitance automobile.
• ZF prévoit un investissement de 500 millions de dollars dans son usine américaine (février 2024) : ZF a annoncé un investissement de 500 millions de dollars dans son usine de Gray Court, en Caroline du Sud. Ce financement stratégique transformera l’usine en un site de production flexible, capable de fabriquer des technologies de transmission pour la mobilité électrique, conventionnelles et avancées, destinées aux clients nord-américains dès 2025.
• Valeo lève 650 millions d'euros via une obligation verte (mai 2025) : Valeo a réussi à placer une émission d'obligations vertes de 650 millions d'euros à échéance en 2031. Le produit net est explicitement destiné au financement de projets et d'investissements directement liés à son portefeuille de technologies de mobilité à faibles émissions de carbone, avec un accent particulier sur l'électrification des véhicules.
• Allison Transmission investit 10 millions de dollars en capital-risque (mai 2024) : Allison Transmission a annoncé un investissement de 10 millions de dollars auprès d’EnerTech Capital, une société de capital-risque. Cet investissement stratégique sur le marché des transmissions pour véhicules électriques vise à favoriser le développement de technologies émergentes et de modèles commerciaux innovants dans le secteur de la mobilité et des transports commerciaux.
• BorgWarner crée une coentreprise avec Shaanxi Fast Auto Drive (janvier 2024) : Afin de renforcer sa présence sur le marché chinois des véhicules utilitaires, BorgWarner a créé une coentreprise avec le groupe Shaanxi Fast Auto Drive. Ce partenariat vise à accélérer le développement et la production d’onduleurs haute tension pour les camions électriques et les véhicules tout-terrain.
• L’Indonésie et CATL annoncent un investissement de 1,2 milliard de dollars dans la production de batteries (octobre 2024) : Bien que centré sur les batteries, cet investissement est crucial pour l’ensemble de l’écosystème des groupes motopropulseurs pour véhicules électriques. Le gouvernement indonésien et CATL ont annoncé la création d’une coentreprise visant à investir 1,2 milliard de dollars dans une usine de production de batteries à Java occidental, avec un objectif de capacité annuelle de 15 gigawatts afin de soutenir la chaîne d’approvisionnement régionale des véhicules électriques.
• Subaru et Aisin développeront conjointement des essieux électriques (mars 2024) : Subaru Corporation et AISIN CORPORATION ont convenu de collaborer au développement et à la production conjointe d’essieux électriques de nouvelle génération. Ces unités de propulsion intégrées équiperont les véhicules électriques à batterie que Subaru prévoit de lancer en production au cours de la seconde moitié des années 2020.
• Dana investit 50 millions de dollars dans une nouvelle usine de propulsion électrique en Suède (2024) : Dana Incorporated a annoncé un investissement important de 50 millions de dollars pour la construction d'une nouvelle usine d'électrodynamique à Åmål, en Suède. Cette usine produira les systèmes de propulsion électrique et les moteurs électriques de pointe de l'entreprise, renforçant ainsi sa présence industrielle en Europe et lui permettant de servir les principaux constructeurs automobiles.
• BorgWarner acquiert la propriété intellectuelle de FinDreams Battery (février 2024) : BorgWarner a signé un accord de huit ans avec FinDreams Battery, filiale de BYD. Outre la sécurisation de l’approvisionnement en cellules LFP, cet accord octroie à BorgWarner une licence de propriété intellectuelle lui permettant d’utiliser la conception et le procédé de fabrication exclusifs des batteries de FinDreams.
• Allison Ventures investit dans Niron Magnetics (2024) : Par le biais de sa branche de capital-risque, Allison Ventures a réalisé un investissement stratégique dans Niron Magnetics. Pionnière dans le développement d’aimants permanents durables et sans terres rares, composant essentiel des moteurs électriques, Niron témoigne d’une volonté stratégique de sécuriser les chaînes d’approvisionnement futures et de réduire la dépendance aux matériaux critiques.

Principaux acteurs du marché de la transmission pour véhicules électriques

• Aisin Seiki Co., Ltd.
• Allison Transmission Inc.
• AVL List GmbH
• BorgWarner Inc.
• Continental AG
• Dana Limited
• Société Denso
• EATON Corporation
• GKN Plc
• Hewland Engineering Ltd.
• Hitachi Automotive Systems Ltd
• JATCO Ltd.
• Magna International
• Mando Corporation
• Porsche AG
• Robert Bosch GmbH
• Schaeffler Technologies AG & Co. KG
• Xtrac Ltd
• ZF Friedrichshafen AG
• Autres joueurs importants

Aperçu de la segmentation du marché :

Par type de transmission

• Vitesse unique
• Multi-vitesses
  • Transmission électrique à 2 vitesses
  • Transmission électrique à 3 vitesses
  • Transmission électrique à 4 vitesses

Par système de transmission

• Transmissions AMT
• Transmission AT
• Transmissions à variation continue (CVT)
• Transmissions DCT/DHT

Par type de véhicule (puissance)

• Véhicule électrique à batterie
• Véhicule électrique rechargeable
• Véhicule électrique hybride

Par type de véhicule (conception/modèle)

• Voitures
• Les autobus
• Camions
• Autre

Par canal de distribution

• En ligne
• Hors ligne
  • équipementiers
  • marché secondaire

Par région

• Amérique du Nord
  • Les États-Unis.
  • Canada
  • Mexique
• Europe
  • Europe occidentale
    • ROYAUME-UNI.
    • Allemagne
    • France
    • Espagne
    • Italie
    • Le reste de l'Europe occidentale
  • Europe de l'Est
    • Pologne
    • Russie
    • Le reste de l'Europe de l'Est
• Asie-Pacifique
  • Chine
  • Inde
  • Japon
  • Australie et Nouvelle-Zélande
  • ASEAN
  • Reste de l'Asie-Pacifique
• Moyen-Orient et Afrique (MEA)
  • Émirats arabes unis
  • Arabie Saoudite
  • Afrique du Sud
  • Reste du Moyen-Orient
• Amérique du Sud
  • Argentine
  • Brésil
  • Le reste de l'Amérique du Sud