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 Comment le marché des SBR va-t-il se redéfinir d'ici 2035 ?

À plus long terme, les perspectives pour 2035 laissent entrevoir une restructuration fondamentale de la du caoutchouc synthétique . Selon les projections d'analyse d'Astute Analytica, le marché du caoutchouc styrène-butadiène (SBR) devrait atteindre une valeur de 20,60 milliards de dollars américains d'ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 5,66 %.

Les projections concernant la « nouvelle normalité » :

• Plafond de la demande : La demande de pneus ESBR standard (séries 1500/1700) devrait se stabiliser sur les marchés développés (UE, Amérique du Nord), la réglementation sur l’étiquetage des pneumatiques interdisant de fait les pneus de grades D et E. La croissance de ce segment sera limitée aux marchés émergents d’Afrique et d’Amérique latine.
• La domination du SSBR : d’ici 2035, le SSBR en solution devrait représenter 45 % du marché mondial en valeur, contre environ 38 % en 2025. La barrière technologique à l’entrée pour la production de SSBR fonctionnalisé à haute teneur en vinyle protégera les marges des producteurs de premier rang.
• L'économie circulaire en tant que service : d'ici la fin de la décennie, le « SBR vert » (polymères dérivés de matières premières biosourcées ou de pneus recyclés ) passera d'une offre de niche à une exigence représentant au moins 20 % de la masse des matières premières dans les pneus d'origine, sous l'impulsion des mandats législatifs européens et californiens.

Quelles forces accélèrent ou ralentissent l'adoption du caoutchouc styrène-butadiène (SBR) ?

Pour comprendre les prix et la disponibilité en 2026, les acteurs du marché mondial du caoutchouc styrène-butadiène (SBR) doivent analyser les frictions entre les forces opposées du marché.

Conducteur : Le « triangle magique » et le couple des véhicules électriques

Le principal moteur de croissance du marché est l'exigence technique des véhicules électriques. Ces derniers sont 20 à 30 % plus lourds que leurs homologues à moteur à combustion interne (MCI) en raison du poids de la batterie . Ce poids, combiné à la puissance instantanée délivrée, augmente l'usure des pneus de près de 30 %. Par conséquent, le cycle de remplacement des pneus des véhicules électriques est plus court, ce qui accroît le volume de circulation.

Parallèlement, la crainte de l'autonomie limitée impose aux pneus une résistance au roulement (RR) ultra-faible. Seuls les SSBR fonctionnalisés permettent d'optimiser le « triangle magique » (équilibre entre résistance au roulement, adhérence sur sol mouillé et usure). Les ESBR ne peuvent tout simplement pas atteindre l'architecture moléculaire requise pour les pneus de véhicules électriques de classe A.

Contrainte : La volatilité des matières premières du butadiène affecte négativement la croissance du marché du caoutchouc styrène-butadiène (SBR) 

Le coefficient de corrélation entre les prix du SBR et ceux du butadiène reste supérieur à 0,85. Début 2026, les tensions géopolitiques au Moyen-Orient et les perturbations logistiques en mer Rouge ont maintenu la volatilité du pétrole brut. Les prix au comptant du butadiène à Rotterdam et à Singapour ont connu des fluctuations de +/- 15 % au seul quatrième trimestre 2025. Cette volatilité comprime les marges des producteurs non intégrés, contraints d'acheter leurs matières premières sur le marché au comptant, freinant ainsi la production dans les régions à coûts élevés comme l'Europe occidentale.

Comment les polymères fonctionnalisés révolutionnent-ils les pneus verts ?

Le champ de bataille pour les parts de marché entre les producteurs de niveau 1 (Arlanxeo, Synthos, Asahi Kasei) sur le marché mondial du caoutchouc styrène-butadiène (SBR) est la fonctionnalisation des polymères.

Les polymères de caoutchouc standard ne se lient pas naturellement à la silice (la charge utilisée pour réduire la résistance au roulement). Ils nécessitent un agent de couplage. Cependant, la dernière génération de SSBR (Gen-3 et Gen-4) incorpore des groupes fonctionnels (amines, siloxanes) directement sur le squelette polymère ou aux extrémités des chaînes.

L'impact technique :

• Réduction de l'hystérésis : Ces polymères fonctionnalisés réduisent les pertes d'énergie (accumulation de chaleur) lors de la rotation des pneus en améliorant la dispersion de la silice.
• Indicateur 2026 : Un pneu fabriqué avec de la gomme SSBR de troisième génération peut améliorer l’autonomie d’un véhicule électrique de 5 % à 8 % par rapport aux pneus standard. Pour un véhicule électrique d’une autonomie de 400 km, cela représente 32 km supplémentaires, un argument de vente majeur pour les constructeurs comme Tesla, BYD et Volkswagen.
• Implication pour le marché : les fabricants de pneumatiques sont prêts à payer une prime de 250 à 400 USD par tonne métrique pour des qualités hautement fonctionnelles par rapport au SSBR standard, découplant ainsi ces produits de niche des cycles de prix des matières premières standard.

Quel est le coût d'un SBR dans le contexte commercial actuel de 2026 ?

Remarque : Les prix ci-dessous sont indicatifs des niveaux de négociation de février 2026, sur la base de l'analyse de la trajectoire du marché du caoutchouc styrène-butadiène (SBR).

Les prix en 2026 mettent en évidence les disparités régionales causées par les coûts de l'énergie et les excédents d'offre.

Asie du Nord-Est (Chine/Corée/Taïwan)

• SBR 1502 (qualité non pétrolière) : 1 650-1 780 USD / MT (CFR)
• Tendance du marché : baissière. La surproduction des producteurs chinois maintient les prix à un niveau bas malgré des coûts de matières premières modérés.

Marché du caoutchouc styrène-butadiène (SBR) en Asie du Sud-Est

• SBR 1502 : 1 700 à 1 850 USD/MT (CFR)
• Tendance du marché : stable. Les prix sont dictés par l’afflux de matières premières chinoises par rapport à la prime appliquée aux importations japonaises/coréennes.

Europe (FD NWE)

• SBR 1502 : 2 150-2 300 USD / MT
• SSBR (standard) : 2 400 à 2 600 USD/tonne
• SSBR (fonctionnalisé) : 2 800 USD et plus / MT
• Tendance du marché : haussière. Les coûts structurels de l’énergie et les taxes carbone (SEQE) maintiennent les prix des planchers européens nettement supérieurs à ceux de l’Asie. La prime verte pour les matériaux certifiés ISCC PLUS ajoute 200 à 300 $/tonne.

Amérique du Nord (livraison)

• SBR 1502 : 1 950-2 100 USD / MT
• Humeur du marché : équilibrée. Les prix du caoutchouc styrène-butadiène (SBR) aux États-Unis se situent entre ceux de l’Asie et de l’Europe, protégés en partie par les coûts logistiques.

Quels changements logistiques et commerciaux perturbent les chaînes d'approvisionnement du marché du caoutchouc styrène-butadiène (SBR) ?

La carte du commerce mondial des SBR est en train d'être redessinée par le protectionnisme et les politiques environnementales.

Le facteur CBAM (Europe)

Alors que le mécanisme d'ajustement carbone aux frontières (MACF) de l'UE entre dans sa phase de transition, les exportateurs asiatiques ciblant l'Europe sont confrontés à un nouvel obstacle : la déclaration de l'intensité carbone. Le SBR produit dans les régions fortement consommatrices de charbon (certaines parties de la Chine et de l'Inde) pourrait être soumis à des taxes carbone. Cette situation oriente les préférences d'achat des pays européens vers des fournisseurs à faibles émissions de carbone ou la production nationale, constituant de fait une barrière non tarifaire au commerce.

Le marché du caoutchouc styrène-butadiène (SBR) est façonné par le pivot « Chine-Sud global »

Bloqué par les barrières commerciales aux États-Unis (droits de douane) et les barrières potentielles dans l'UE, le SBR chinois afflue massivement vers les pays du Sud, notamment le Brésil, l'Afrique du Sud et l'Indonésie. Ce flux commercial fait baisser les prix locaux sur ces marchés émergents et contraint les producteurs locaux à demander l'instauration de droits antidumping.

Qui domine l'écosystème de fabrication du SBR ?

Le marché du caoutchouc styrène-butadiène (SBR) est relativement consolidé, les cinq principaux acteurs détenant environ 40 à 45 % de la capacité mondiale. Cependant, le leadership technologique est beaucoup plus concentré.

Niveau 1 : Les leaders technologiques mondiaux (dominants en SSBR)

• ARLANXEO (Saudi Aramco) : Leader mondial en volume. Son intégration verticale dans la chaîne d'approvisionnement (via Aramco) lui permet de se prémunir contre les fluctuations pétrolières. ARLANXEO tire parti de sa position stratégique (Arabie saoudite/Europe) pour garantir la sécurité de ses approvisionnements. Sa stratégie repose sur des contrats-cadres à long terme avec les principaux équipementiers pneumatiques, assurant ainsi un approvisionnement constant malgré l'instabilité géopolitique. L'entreprise investit également dans la R&D numérique afin d'accélérer le développement de formulations sur mesure.
• Synthos (Pologne) : Suite à l’acquisition des actifs de caoutchouc synthétique de Trinseo, Synthos est devenu un acteur majeur du marché européen du caoutchouc styrène-butadiène (SBR), avec une présence considérable dans ce secteur et un fort engagement en faveur de l’innovation verte. Synthos commercialise activement sa gamme « Synthos Green ». L’entreprise privilégie une production basée sur le bilan massique, utilisant du biobutadiène et du biostyrène. Sa stratégie vise à fidéliser les grands fabricants européens de pneumatiques, soucieux d’atteindre leurs objectifs de développement durable (réduction des émissions de portée 3).
• Kumho Petrochemical (Corée du Sud) : un acteur majeur en Asie, qui allie une capacité de production massive de caoutchouc synthétique à base d'ESBR à une gamme de caoutchouc synthétique à base d'SSBR en pleine expansion pour ses partenaires coréens fabricants de batteries et de pneumatiques. Kumho a quasiment réorienté ses investissements vers l'expansion de sa capacité de production d'SSBR afin de répondre à la demande croissante du marché coréen des pneumatiques pour véhicules électriques (Hankook, Nexen). L'entreprise se positionne comme le « Samsung du caoutchouc synthétique » : haute technologie, volumes importants et prix compétitifs.
• Zeon Corporation (Japon) : Un leader de niche dans les qualités hautement fonctionnelles.
• Asahi Kasei (Japon) : Pionnier du f-SSBR, spécialisé dans le segment ultra-premium.

Niveau 2 : Géants régionaux et des matières premières

• Sinopec (Chine) : Volume massif, principalement axé sur le marché intérieur.
• Reliance Industries (Inde) : Acteur national dominant en Inde.
• TSRC (Taïwan) : Acteur régional important avec une portée mondiale dans le secteur des SBS/SBR.

Qu’est-ce qui pousse les acteurs du marché du caoutchouc styrène-butadiène (SBR) à se tourner vers le SBR biosourcé et circulaire ?

La durabilité dans le domaine des réacteurs SBR n'est plus un simple atout, c'est une condition sine qua non pour exercer son activité.

L'essor des biomonomères :

L'industrie s'oriente vers le biobutadiène (dérivé du bioéthanol ) et le biostyrène. Bien que représentant actuellement moins de 2 % du marché, des installations pilotes en Europe et au Japon démontrent la viabilité des réacteurs SBR 100 % biosourcés.

L'approche du bilan massique :

Les producteurs adoptent la certification ISCC PLUS. Celle-ci leur permet d'incorporer du bio-naphta ou de l'huile de pyrolyse (issue du recyclage de pneus) dans leurs crackers et d'attribuer le caractère « écologique » à des lots spécifiques de SBR grâce à une méthode de comptabilité.

D’ici 2027, les principaux fabricants de pneumatiques (Michelin, Continental) sur le marché du caoutchouc styrène-butadiène (SBR) exigeront un contenu minimum de 30 % de matériaux durables. Les producteurs de SBR qui ne pourront pas proposer de qualités certifiées ISCC PLUS seront exclus des appels d’offres.

Quels sont les domaines d'application du caoutchouc styrène-butadiène en dehors du secteur automobile ?

Alors que les pneumatiques consomment environ 70 % du SBR, les 30 % restants offrent des opportunités distinctes.

Chaussures haut de gamme :

L'essor du style « athleisure » se poursuit. Des marques comme Nike et Adidas exigent des semelles extérieures en SBR transparent et ultra-résistant à l'abrasion. Ce secteur connaît une croissance de 4,5 %, avec des centres de production principalement situés au Vietnam et en Indonésie.

Construction et adhésifs :

Le latex SBR est essentiel pour le support des tapis et le couchage du papier sur le marché du caoutchouc styrène-butadiène (SBR). De plus, l'asphalte modifié au SBR (bitume) connaît un regain d'intérêt dans les projets d'infrastructure en Inde et en Afrique. L'ajout de SBR à l'asphalte améliore l'élasticité et la durée de vie des routes par températures extrêmes, un facteur crucial face aux étés de plus en plus chauds induits par le changement climatique.

Classeurs de batteries :

Une application de niche à forte valeur ajoutée. Le latex SBR est utilisé comme liant dans les anodes des batteries lithium-ion (silicium-graphite). Face à l'explosion de la production de batteries, la demande en liants SBR de haute pureté croît à un taux annuel de plus de 20 %.

Quels cadres réglementaires redéfinissent la conformité des matières premières du marché du caoutchouc styrène-butadiène (SBR) ?

Normes Euro 7 (Europe) :

Pour la première fois, la réglementation limitera les émissions de particules des freins et des pneumatiques. C'est un tournant majeur. Les fabricants de pneumatiques seront contraints d'utiliser des grades SBR offrant une résistance à l'abrasion exceptionnelle. De fait, le marché des pneumatiques ESBR de qualité inférieure sera définitivement anéanti en Europe, car ces derniers ne respecteront pas les nouvelles limites d'abrasion.

Règlement de l'UE sur la déforestation (EUDR) :

Bien que ciblant principalement le caoutchouc naturel, le contrôle des chaînes d'approvisionnement affecte indirectement le caoutchouc synthétique. Les fabricants de pneumatiques doivent prouver la transparence de l'intégralité de leur chaîne d'approvisionnement. Cela favorise les producteurs de SBR disposant de chaînes d'approvisionnement numérisées et traçables par rapport aux fournisseurs opaques du marché au comptant.

REACH et sécurité chimique :

La surveillance accrue de certains additifs utilisés dans la production de SBR (comme certains accélérateurs) impose une reformulation. « Conception sûre et durable » (SSbD) est le nouveau mot d’ordre de l’UE pour la recherche et le développement en chimie.

Analyse segmentaire du marché du caoutchouc styrène-butadiène (SBR)

Par produit : quel segment de produits l’emporte — l’émulsion (ESBR) ou la solution (SSBR) ?

L'écart entre ces deux segments constitue la tendance la plus critique que les responsables des achats doivent surveiller.

Émulsion SBR (ESBR) : La vache à lait menacée

• Part de marché : ~62 % en volume.
• Technologie : Polymérisation à froid.
• Statut : Hautement banalisé.

Le marché du caoutchouc styrène-butadiène en émulsion (SBR) demeure essentiel pour la fabrication de pneumatiques standard pour véhicules de tourisme, de bandes transporteuses et de chaussures. Cependant, il est confronté à une surcapacité. Les importantes augmentations de capacité en Chine (Sinopec, PetroChina) entre 2023 et 2025 ont inondé le marché asiatique. En 2026, les taux d'utilisation des capacités de production de SBR en Chine avoisinent les 65 %, ce qui entraîne une politique de prix à l'exportation très agressive, pénalisant les producteurs locaux en Inde et en Asie du Sud-Est.

Solution SBR (SSBR) : Le moteur de croissance

• Part de marché : ~32 % en volume, >38 % en valeur.
• Technologie : Polymérisation anionique dans des solvants organiques.
• Situation : Forte croissance / Offre restreinte.

Ce segment permet de contrôler la microstructure (teneur en vinyle, répartition du styrène). En 2026, la demande de SSBR fonctionnalisé (f-SSBR) – dont les extrémités de chaîne sont chimiquement modifiées pour une meilleure adhésion aux charges de silice – devrait croître à deux chiffres. L'approvisionnement en f-SSBR de haute qualité est tendu, avec des délais de livraison pouvant atteindre 8 à 10 semaines en Europe.

En termes d'application, la domination des pneumatiques est due aux exigences de couple des véhicules électriques

Le segment des pneumatiques demeure le principal moteur de croissance, générant plus de 33,58 % du chiffre d'affaires mondial du caoutchouc styrène-butadiène (SBR) en 2025. Cette domination ne repose plus uniquement sur les volumes, mais aussi sur la rapide migration de la valeur vers le SBR fonctionnalisé (SSBR). Le principal catalyseur de cette évolution est l'essor des véhicules électriques (VE) ; en effet, les pneumatiques des VE s'usent généralement 20 à 30 % plus vite que ceux des véhicules à moteur thermique, en raison du couple instantané et du poids de la batterie, ce qui accélère leur remplacement.

En 2025, Michelin a annoncé une croissance mondiale de 4,1 % des ventes de pneumatiques de 18 pouces et plus, composés en grande partie de caoutchouc SSBR de haute qualité. Par ailleurs, l'Association chinoise des constructeurs automobiles (CAAM) a confirmé que les ventes de véhicules à énergies nouvelles (VEN) ont dépassé les 11 millions d'unités en 2025, ce qui correspond directement à une hausse de 15 % de la demande de caoutchoucs spécifiques « compatibles avec les véhicules électriques » dans la région Asie-Pacifique. 

Fin 2025, des grands fabricants de pneumatiques comme Continental ont également annoncé que 40 % de leurs matières premières étaient désormais composées de matériaux durables ou fonctionnalisés afin de répondre aux normes d'abrasion Euro 7. Par conséquent, la prime de prix du SBR fonctionnalisé s'est maintenue à 300 dollars la tonne par rapport aux qualités génériques tout au long du quatrième trimestre 2025.

Où se situe le pouvoir régional sur le marché du caoutchouc styrène-butadiène (SBR) en termes de production et de consommation ?

Asie-Pacifique : L'hégémonie du volume

• Part de marché : Contrôle environ 34,58 % du marché mondial du caoutchouc styrène-butadiène (SBR).

Chine : La Chine est passée du statut d'importateur net à celui d'exportateur net massif de SBR (acier inoxydable). En 2025, ses exportations ont bondi de plus de 39 % par rapport à l'année précédente, ciblant principalement le Vietnam, la Thaïlande et la Malaisie, principaux centres de réexportation. La consommation intérieure demeure faible en raison de la maturité du secteur de la construction, mais la production de véhicules électriques maintient les lignes de production de SBR à plein régime. Ce volume d'exportations important a commencé à susciter des inquiétudes commerciales, notamment sur les marchés d'Asie du Sud-Est où les producteurs locaux subissent la pression des importations chinoises à bas prix.

Inde : Le marché du caoutchouc styrène-butadiène (SBR) en Asie-Pacifique affiche la plus forte croissance en volume. Avec une croissance du PIB supérieure à 6,5 %, le secteur indien de la fabrication de pneumatiques (Apollo, MRF, CEAT) accroît ses capacités. Des données récentes, datant de fin 2025, font état d’une hausse record des livraisons de véhicules aux constructeurs automobiles, incitant Apollo à se concentrer sur les pneus radiaux pour SUV à forte marge et MRF à consolider sa position dominante sur le segment des pneus de remplacement pour deux-roues. L’Inde demeure un importateur net, notamment de SSBR de haute qualité, ce qui offre aux fournisseurs sud-coréens et japonais l’opportunité de combler le déficit de qualité dû aux limitations de la production nationale.

L'Europe : un bastion de la valeur grâce à un fort accent mis sur la durabilité et la haute performance

La flambée des coûts énergétiques sur le marché régional du caoutchouc styrène-butadiène (SBR) a entraîné la fermeture ou la mise à l'arrêt d'anciennes lignes de production d'ESBR. Les principaux acteurs, tels qu'Arlanxeo et Trinseo, rationalisent ainsi leur présence dans des pays à coûts élevés comme l'Allemagne et les Pays-Bas. L'Europe souffre d'une pénurie structurelle de caoutchouc, mais demeure le centre mondial de la recherche et du développement en matière de SSBR. 

La région est fortement influencée par les normes d'émission Euro 7, qui réglementent désormais les particules d'abrasion des pneumatiques, imposant ainsi le recours à des formulations de caoutchouc de meilleure qualité. Cette impulsion réglementaire accélère l'abandon progressif des qualités conventionnelles au profit de polymères fonctionnalisés de nouvelle génération, capables de respecter des limites strictes en matière de particules.

Amérique du Nord : Le consommateur équilibré sur le marché du caoutchouc styrène-butadiène (SBR)

Le marché régional du caoutchouc styrène-butadiène (SBR) connaît une croissance soutenue, avec un TCAC d'environ 4,2 %. Aux États-Unis, le secteur des pneumatiques de remplacement (pick-up et SUV) est particulièrement dynamique. En 2026, on observe une tendance à la relocalisation de la production, les fabricants de pneumatiques privilégiant la production de caoutchouc au Mexique et aux États-Unis afin de se prémunir contre les risques logistiques transpacifiques. 

Le Mexique est devenu de facto la principale plateforme d'approvisionnement en pneumatiques pour les États-Unis, grâce à des investissements récents dans les capacités de production spécifiquement conçus pour soutenir à la fois les programmes de première monte et l'immense marché américain du remplacement, réduisant ainsi la dépendance vis-à-vis des chaînes d'approvisionnement asiatiques.

Les 5 principaux développements récents sur le marché du caoutchouc styrène-butadiène (SBR)

1. Extension des capacités d'ENEOS Materials : Le 4 novembre 2025, ENEOS Materials a annoncé une augmentation de 10 000 tonnes de la production de SSBR dans son usine de Yokkaichi, au Japon, afin de répondre à la demande croissante de matériaux pour pneumatiques haute performance dans un contexte d'électrification des véhicules ; la mise en service est prévue pour décembre 2027.
2. Liant SBR de quatrième génération de Trinseo : En décembre 2025, Trinseo a lancé sa plateforme de liant SBR de quatrième génération , comprenant VOLTABOND™ 109, offrant une résistance au pelage 30 % supérieure pour les batteries lithium-ion avancées dans les véhicules électriques et les systèmes de stockage d'énergie, améliorant la densité énergétique et la vitesse de charge.
3. Amélioration de l'usine Zeon : En juin 2025, Zeon Corporation a achevé l'installation de nouvelles installations chez Zeon Chemicals Singapore pour la production de S-SBR de haute qualité, portant la capacité totale à 125 000 tonnes/an avec son usine japonaise d'ici 2026 pour les pneus à faible consommation de carburant.
4. Renforcement SSBR des matériaux ENEOS : ENEOS a détaillé fin 2025 des plans visant à améliorer la flexibilité de l'approvisionnement en SSBR sur ses bases au Japon, en Thaïlande et en Hongrie, conformément aux objectifs du groupe en matière de mobilité durable grâce à des matériaux de pneumatiques innovants.
5. Démarrage du S-SBR haute performance de Zeon : Zeon a lancé la production test du S-SBR haute performance dans sa filiale de Singapour à la mi-2025, renforçant ainsi l'approvisionnement sur deux sites pour une meilleure adhérence sur sol mouillé, une résistance au roulement et une durabilité accrues des pneus.

Principales entreprises du marché du caoutchouc styrène-butadiène

• AkzoNobel
• Bridgestone
• Chemtura
• Pétrole et produits chimiques de Chine
• Goodyear Rubber Company
• JSR
• KUMHO PÉTROCHIMIE
• LANXESS
• LG Chem
• MICHELIN
• Reliance Industries Limited
• Lithium de Rockwood
• Trinseo
• Société Zeon
• Autres joueurs importants

Aperçu de la segmentation du marché

Par type

• Émulsion SBR
• Solution SBR

Sur demande

• Pneus
• Adhésifs
• Chaussure
• Autres applications

Par région

• Amérique du Nord
  • Les États-Unis.
  • Canada
  • Mexique
• Europe
  • Europe occidentale
    • Le Royaume-Uni
    • Allemagne
    • France
    • Italie
    • Espagne
    • Le reste de l'Europe occidentale
  • Europe de l'Est
    • Pologne
    • Russie
    • Le reste de l'Europe de l'Est
• Asie-Pacifique
  • Chine
  • Inde
  • Japon
  • Australie et Nouvelle-Zélande
  • Corée du Sud
  • ASEAN
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• Moyen-Orient et Afrique (MEA)
  • Arabie Saoudite
  • Afrique du Sud
  • Émirats arabes unis
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